Το αεροσκάφος Boeing 767-300 είναιένα επιβατικό αεροσκάφος σχεδιασμένο για πτήσεις μεσαίας και μεγάλης απόστασης. Συνολικά, η κατασκευαστική εταιρεία έχει συγκεντρώσει 104 μονάδες αυτού του μοντέλου. Το αεροσκάφος χρησιμοποιείται ακόμα με επιτυχία σε διαδρομές σε όλο τον κόσμο. Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι αυτή η τροποποίηση, σύμφωνα με επίσημα στατιστικά στοιχεία, έχει περάσει τον Ατλαντικό Ωκεανό τις περισσότερες φορές στην ιστορία της αεροπορίας.
Μια σύντομη ιστορία της δημιουργίας
Οι εργασίες για το αεροσκάφος ξεκίνησαν το φθινόπωρο του 1984.της χρονιάς. Αρχικά, σχεδιάστηκε να δημιουργηθεί ένα επιβατικό αεροσκάφος μικρών αποστάσεων, το οποίο υποτίθεται ότι θα διακρίνεται από μια σύντομη απογείωση και αυξημένη χωρητικότητα. Όπως έδειξε η έρευνα αγοράς, εκείνο το διάστημα ένα τέτοιο πλοίο δεν είχε ζήτηση σε αυτό, και ως εκ τούτου οι προγραμματιστές έστρεψαν την προσοχή τους στα διηπειρωτικά αεροσκάφη. Η διάταξη Boeing 767-300 είναι κάπως παρόμοια με τη διάταξη Airbus A-300. Ταυτόχρονα, η επένδυση κατασκευάστηκε με βάση την τροποποίηση 767-200. Διαφέρει από τον προκάτοχό του, πρώτα απ 'όλα, στο μήκος της ατράκτου (αυξήθηκε κατά 6,43 μέτρα), τον εξοπλισμό προσγείωσης και τον σχεδιασμό του ατράκτου. Πρέπει να σημειωθεί ότι η τεχνολογία των αερομεταφορών ήταν σε πολύ υψηλό επίπεδο ανάπτυξης εκείνη την εποχή. Από αυτήν την άποψη, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το σκάφος έλαβε οικονομικές και ισχυρές μονάδες ισχύος, σύνθετα υλικά στη δομή του κύτους, καθώς και υψηλής ποιότητας εξοπλισμό υψηλής τεχνολογίας. Στο στάδιο ανάπτυξης, η μοντελοποίηση υπολογιστών χρησιμοποιήθηκε ευρέως. Στις 30 Ιανουαρίου 1986, η καινοτομία έκανε την πρώτη της πτήση και οκτώ μήνες αργότερα έλαβε πιστοποιητικό FAA. Το πρώτο αντίγραφο του αεροσκάφους παραλήφθηκε από αεροπορική εταιρεία από την Japan - Japan Airlines.
Τροποποιήσεις
Σε όλη την ιστορία του μοντέλου, προγραμματιστέςδημιούργησε πολλά από τα υποείδη του. Συγκεκριμένα, τον Μάιο του 1989 παρουσιάστηκε ένα δείγμα δοκιμής αυτής της επένδυσης με κινητήρες Rolls-Royce. Έξι μήνες αργότερα, έλαβε όλα τα απαραίτητα πιστοποιητικά και τέθηκε σε μαζική παραγωγή. Μια περαιτέρω εξέλιξη του μοντέλου ήταν η εμφάνιση του Boeing 767-300 ER, το οποίο διακρίθηκε από την αύξηση της εμβέλειας πτήσης. Επιπλέον, το 1993, ολοκληρώθηκε η ανάπτυξη μιας τροποποίησης φορτίου (767-300F). Σε αυτήν την έκδοση, το αεροσκάφος απέκτησε μια πλαϊνή πόρτα για φόρτωση και ειδικό εξοπλισμό για την εκτέλεση εργασιών φόρτωσης και εκφόρτωσης. Το μοντέλο μπορεί να μεταφέρει 24 δοχεία LD3 επί του σκάφους. Αυτή η έκδοση έκανε την πρώτη της πτήση στις 20 Ιουνίου 1995.
Στο τέλος του 1996, εκπρόσωποιΗ κατασκευαστική εταιρεία ανακοίνωσε την έναρξη ανάπτυξης ενός νέου αεροσκάφους 767-400 με βάση αυτήν την τροποποίηση, η οποία υποτίθεται ότι θα δέχεται μεγαλύτερη ατράκτου, αυξημένο άνοιγμα φτερών και κάθετες αεροδυναμικές επιφάνειες.
Κύρια χαρακτηριστικά
Όπως προαναφέρθηκε, το μήκος της ατράκτου Boeing767-300, σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, έχει αυξηθεί. Αυτό κατέστησε δυνατή την εγκατάσταση δύο πρόσθετων ενοτήτων στο μοντέλο. Επιπλέον, οι προγραμματιστές έχουν ενισχύσει τη δομή του πλαισίου και του κύτους. Όσον αφορά τις διαστάσεις του αεροσκάφους, το μήκος και το άνοιγμα φτερών του είναι 54,9 και 47,6 μέτρα, αντίστοιχα. Όταν είναι άδειο, το αεροπλάνο ζυγίζει 90,1 τόνους. Επιπλέον, το βάρος απογείωσης είναι 159,2 τόνοι.
Η επένδυση είναι εξοπλισμένη με δύο τούρμποτΓενικοί ηλεκτρικοί κινητήρες, καθένας από τους οποίους έχει ώση 26260 kg / s. Υπάρχουν επίσης τροποποιήσεις με εγκαταστάσεις Rolls-Royce RB 211. Η ταχύτητα πλεύσης του μοντέλου είναι 910 km / h, ενώ η οροφή λειτουργίας έχει ρυθμιστεί στα 13100 μέτρα. Λαμβάνοντας υπόψη το μέγιστο φορτίο και το εφεδρικό καύσιμο, το αεροσκάφος μπορεί να καλύψει απόσταση 4.350 χιλιομέτρων. Υπό κανονικές συνθήκες, το πλοίο απαιτεί διαδρόμους με μήκος τουλάχιστον 1900 μέτρα.
Σαλόνι
Ένα από τα πιο άνετα αεροπλάνα από την άποψη τουΤο Boeing 767-300 θεωρείται σωστά άνετο για ταξίδια σε μεσαίες και μεγάλες αποστάσεις. Το εσωτερικό του μοντέλου έχει πλάτος 4,72 έως 5,03 μέτρα. Ανάλογα με τη διαμόρφωση και την εγκατάσταση των καθισμάτων, από 218 έως 350 άτομα μπορούν να μεταφερθούν εδώ ταυτόχρονα (συμπεριλαμβανομένων των μελών του πληρώματος). Τα καθίσματα των τακτικών γραμμών των περισσότερων αεροπορικών εταιρειών είναι εξοπλισμένα με συστήματα πολυμέσων. Σύμφωνα με τις κριτικές πολλών ταξιδιωτών, η καμπίνα είναι αρκετά άνετη, εκτός από τις περιπτώσεις όπου οι ιδιοκτήτες του πλοίου προβλέπουν μεγάλο αριθμό θέσεων επιβατών.
Τα καλύτερα μέρη
Αν κοιτάξετε τη διάταξη του αεροσκάφους, μπορείτεβεβαιωθείτε ότι το Boeing 767-300 έχει τις καλύτερες θέσεις ασφαλείας στην τελευταία σειρά του πρώτου μπλοκ. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι υπάρχουν έξοδοι κινδύνου. Επιπλέον, έμπειροι τουρίστες προτείνουν να δώσετε προσοχή στις καρέκλες που βρίσκονται στις αρχικές σειρές του δεύτερου μπλοκ (37A, 37B, 37J και 37L). Μιλώντας για άνεση, πρέπει να σημειωθεί ότι σε αυτόν τον δείκτη, όπως και στα περισσότερα άλλα επιβατικά αεροσκάφη, τα κορυφαία καθίσματα ανήκουν στα καθίσματα της πρώτης και της επαγγελματικής τάξης. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, καθώς στους ανθρώπους που κάθονται εδώ, μεταξύ άλλων, προσφέρονται διάφορες υπηρεσίες.
Αποτελέσματα
Ο πιο κοινός τομέας εφαρμογήςΤο αεροσκάφος Boeing 767-300 θεωρείται πλέον το μακρύτερο δρομολόγιο Ασίας και Ευρώπης. Μαζί με αυτό, χρησιμοποιείται εντατικά για υπερατλαντικές πτήσεις. Η υψηλή φήμη του μοντέλου από τις πρώτες μέρες της ύπαρξής του οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στο σημαντικά χαμηλότερο λειτουργικό κόστος σε σύγκριση με προηγούμενες τροποποιήσεις. Το πλοίο είναι επίσης πολύ δημοφιλές στις εγχώριες εταιρείες, οι οποίες εκτιμούν τη δυνατότητα μεταφοράς μεγάλου αριθμού επιβατών σε πτήσεις τσάρτερ. Η κρίση που σημειώθηκε στην αγορά αεροπορικών μεταφορών στις αρχές του νέου αιώνα οδήγησε σε μείωση της ζήτησης για το Boeing 767-300. Το 2003, η κατασκευαστική εταιρεία ανακοίνωσε την έναρξη του σχεδιασμού του δέκτη της, που ονομάστηκε Boeing 787 Dreamliner.
