Ο πρώτος κινητήρας 1ZZ γεννήθηκε στο τέλοςΔεκαετία του '90. Εκείνη την εποχή, αυτή η μονάδα ήταν ένας τέλειος νέος εκπρόσωπος της οικογένειας ιαπωνικών κινητήρων. Πρώτον, αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε στο παγκοσμίου φήμης Toyota Corolla. Μαζί με αυτή τη μονάδα, το μηχάνημα παραδόθηκε σε διάφορες χώρες της Αμερικής και της Ευρώπης, αλλά στη Ρωσία μια τέτοια διαμόρφωση ήταν μάλλον σπάνια. Γιατί ο κινητήρας 1ZZ δεν αναγνωρίζεται παγκοσμίως; Θα βρείτε την απάντηση σε αυτήν την ερώτηση στο άρθρο μας.
Χαρακτηριστικό κινητήρα
Αυτό το μοντέλο κινητήρα ήταν αρχικάσχεδιασμένο να αντικαθιστά την παλιά σειρά μονάδων Toyotov με πιο οικονομικές και ισχυρές εγκαταστάσεις. Στην πραγματικότητα, η καινοτομία αποδείχθηκε αρκετά επιτυχημένη - τα πρώτα στοιχεία δοκιμής αποδείχθηκαν αρκετά ισχυρά και ταυτόχρονα εκπέμπουν λιγότερο επιβλαβείς ουσίες στην ατμόσφαιρα. Μετά από λίγο, ο κινητήρας 1ZZ άρχισε να είναι εξοπλισμένος με σχεδόν όλα τα ιαπωνικά αυτοκίνητα των κατηγοριών C και D.
Γιατί αυτή η μονάδα δεν έχει αποκτήσει τόσο μεγάλη δημοτικότητα;
Με βάση αυτό, προκύπτει το ερώτημα:"Γιατί λοιπόν δεν έχει ακόμη σβήσει τους ξεπερασμένους βενζινοκινητήρες έξω από την αγορά; Φαίνεται να είναι τόσο ισχυροί όσο και φιλικοί προς το περιβάλλον, καταναλώνοντας λιγότερα καύσιμα ... αλλά ποια είναι η παγίδα;" Το θέμα είναι ότι ο κινητήρας 1ZZ δεν υφίσταται καμία επισκευή. Εξαιτίας αυτού, πολλοί αυτοκινητιστές ονόμασαν αυτό το εργοστάσιο «μίας χρήσης». Στην πράξη, αποδεικνύεται το εξής: μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, αυτός ο κινητήρας σταματά για πάντα την κίνησή του. Καμία σημαντική επισκευή δεν μπορεί να σώσει και να επαναφέρει τα προηγούμενα χαρακτηριστικά της. Και δεδομένου ότι τα αυτοκίνητα 20 ετών με χιλιόμετρα άνω των 400 χιλιομέτρων εξακολουθούν να οδηγούν στη Ρωσία, δεν έχει μεγάλη ζήτηση.
Κατά την ανάπτυξη του σχεδιασμού του σταθμού παραγωγής ενέργειαςο κατασκευαστής έκανε μόνο ένα μέγεθος επισκευής του στροφαλοφόρου άξονα. Για σύγκριση: οι κινητήρες της οικογένειας ZMZ (οι οποίοι είναι εγκατεστημένοι σε μοντέρνα Volga και Gazelles) είναι εξοπλισμένοι με στροφαλοφόρο άξονα με 4 μεγέθη επισκευής. Δηλαδή, αφού έφτασε τα χιλιόμετρα των 200 χιλιομέτρων, ο ιδιοκτήτης τον στέλνει στο τρύπα και το αυτοκίνητο οδηγεί ξανά. Με τον νέο ιαπωνικό κινητήρα, ένα τέτοιο τέχνασμα δεν θα λειτουργήσει. Η επισκευή ενός κινητήρα 1ZZ είναι περισσότερο μια φαντασία παρά μια πραγματικότητα.
Αλλά δεν είναι όλες αυτές οι εκπλήξεις μιας φιλικής προς το περιβάλλον καινοτομίας.Ένα άλλο σημαντικό μειονέκτημα που διαθέτει ο κινητήρας 1ZZ είναι η κακή ποιότητα του κράματος δακτυλίου εμβόλου (αρκετά περίεργο για την Ιαπωνία). Εξαιτίας αυτού, ο πόρος τους μειώθηκε σημαντικά. Επιπλέον, το λάδι σε έναν τέτοιο κινητήρα καταναλώθηκε σε τεράστια ποσότητα (πάνω από 500 χιλιοστόγραμμα / 1000 χιλιόμετρα). Οι μηχανικοί αποφάσισαν να διορθώσουν την κατάσταση μόνο το 2002, όταν γεννήθηκε μια νέα σειρά τροποποιημένων κινητήρων 1ZZ.
