Ένας ασύγχρονος κινητήρας είναι ηλεκτρικόςΚινητήρας AC. Αυτή η ηλεκτρική μηχανή ονομάζεται ασύγχρονη επειδή η συχνότητα με την οποία περιστρέφεται το κινούμενο μέρος του κινητήρα, ο ρότορας, δεν ισούται με τη συχνότητα με την οποία περιστρέφεται το μαγνητικό πεδίο, η οποία δημιουργείται λόγω της ροής εναλλασσόμενου ρεύματος μέσω της περιέλιξης του το ακίνητο μέρος του κινητήρα - ο στάτορας. Ένας ασύγχρονος κινητήρας είναι ο πιο συνηθισμένος από όλους τους ηλεκτροκινητήρες, έχει αποκτήσει ευρεία δημοτικότητα σε όλες τις βιομηχανίες, τη μηχανολογία και ούτω καθεξής.
Ασύγχρονος κινητήρας στο σχεδιασμό τουαπαραιτήτως έχει δύο πιο σημαντικά μέρη: τον ρότορα και τον στάτορα. Αυτά τα μέρη χωρίζονται από ένα μικρό κενό αέρα. Τα ενεργά μέρη ενός κινητήρα μπορούν επίσης να ονομάζονται περιελίξεις και ένα μαγνητικό κύκλωμα. Τα δομικά μέρη παρέχουν ψύξη, περιστροφή ρότορα, αντοχή και ακαμψία.
Ο στάτορας είναι ένα περίβλημα από χυτοσίδηρο ή χυτοσίδηροκυλινδρικός. Μέσα στο περίβλημα του στάτη υπάρχει ένα μαγνητικό κύκλωμα, σε ειδικές αυλακώσεις κοπής από τις οποίες είναι τοποθετημένη η περιέλιξη του στάτη. Και τα δύο άκρα της περιέλιξης οδηγούνται στο τερματικό κιβώτιο και συνδέονται είτε με δέλτα ή αστέρι. Από τα άκρα, το περίβλημα στάτορα καλύπτεται πλήρως από ρουλεμάν. Τα έδρανα στον άξονα του ρότορα πιέζονται σε αυτά τα έδρανα. Ο ρότορας ενός επαγωγικού κινητήρα είναι ένας χαλύβδινος άξονας, στον οποίο πιέζεται επίσης ένα μαγνητικό κύκλωμα.
Οι ρότορες μπορούν να χωριστούν δομικά σε δύοκύριες ομάδες. Ο ίδιος ο κινητήρας θα φέρει το όνομά του σύμφωνα με την αρχή σχεδιασμού του ρότορα. Ο κινητήρας επαγωγής κλουβιού σκιούρου είναι ο πρώτος τύπος. Υπάρχει επίσης ένα δεύτερο. Είναι ένας επαγωγικός κινητήρας με ρότορα πληγής. Οι ράβδοι αλουμινίου χύνονται στις εγκοπές του κινητήρα με έναν ρότορα κλωβού σκίουρου (ονομάζεται επίσης "κλουβί σκίουρου" λόγω της ομοιότητας της εμφάνισης ενός τέτοιου ρότορα με ένα κλουβί σε έναν σκίουρο) οι ράβδοι αλουμινίου χύνονται και κλείνονται σε τα άκρα. Ο ρότορας φάσης διαθέτει τρεις περιελίξεις, οι οποίες συνδέονται μεταξύ τους σε ένα αστέρι. Τα άκρα των περιελίξεων συνδέονται με δακτυλίους στερεωμένους στον άξονα. Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, πιέζονται ειδικές σταθερές βούρτσες στους δακτυλίους. Οι αντιστάσεις συνδέονται με αυτές τις βούρτσες, σχεδιασμένες για να μειώσουν το ρεύμα εκκίνησης και να ξεκινήσουν ομαλά τον ασύγχρονο κινητήρα. Σε όλες τις περιπτώσεις, εφαρμόζεται τριφασική τάση στην περιέλιξη του στάτορα.
Η αρχή λειτουργίας οποιουδήποτε ασύγχρονου κινητήρααπλός. Βασίζεται στον περίφημο νόμο της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής. Το μαγνητικό πεδίο στάτορα που παράγεται από το τριφασικό σύστημα τάσης περιστρέφεται κάτω από τη δράση του ρεύματος που διέρχεται από την περιέλιξη του στάτη. Αυτό το μαγνητικό πεδίο διασχίζει την περιέλιξη και τους αγωγούς της περιέλιξης του ρότορα. Από αυτό, δημιουργείται μια δύναμη ηλεκτροκινητήρα (EMF) στην περιέλιξη του ρότορα σύμφωνα με το νόμο της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής. Αυτό το EMF προκαλεί ροή εναλλασσόμενου ρεύματος στην περιέλιξη του ρότορα. Αυτό το ρεύμα ρότορα στη συνέχεια δημιουργεί το ίδιο ένα μαγνητικό πεδίο, το οποίο αλληλεπιδρά με το μαγνητικό πεδίο του στάτη. Αυτή η διαδικασία ξεκινά την περιστροφή του ρότορα σε μαγνητικά πεδία.
Συχνά για τη μείωση του ρεύματος εκκίνησης (και έχειενός επαγωγικού κινητήρα μπορεί να είναι πολλές φορές υψηλότερη από το ρεύμα λειτουργίας), χρησιμοποιούνται πυκνωτές εκκίνησης, συνδεδεμένοι εν σειρά με την εκκίνηση. Μετά την εκκίνηση, αυτός ο πυκνωτής απενεργοποιείται, διατηρώντας τα χαρακτηριστικά λειτουργίας αμετάβλητα.
