Μηχανή εσωτερικής καύσης τύπου ZMZ 406παράγεται στο εργοστάσιο κινητήρων Zavolzhsky, το οποίο είναι ο κύριος προμηθευτής εξαρτημάτων για το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky (GAZ). Το ZMZ παράγει επίσης έναν κινητήρα 405. Αυτοί οι δύο κινητήρες έχουν γίνει μια πραγματική υπερηφάνεια για το εργοστάσιο Zavolzhsky. Με το σχεδιασμό και τα τεχνικά τους στοιχεία, είναι κάπως διαφορετικά μεταξύ τους. Αλλά ακόμα σχεδόν κάθε λάτρης των αυτοκινήτων γνωρίζει την αρχή της εργασίας τους.
Σε ποια αυτοκίνητα είναι εγκατεστημένο αυτό το μοντέλο κινητήρα;
Τις περισσότερες φορές εγκαταστάθηκε ο κινητήρας του 406ου μοντέλουστο μοντέλο "Volga" 31105, καθώς και στις γνωστές "Gazelles". Και από το 2003 το εργοστάσιο Gorky έχει ενημερώσει πλήρως τα τεχνικά χαρακτηριστικά όλων των μοντέλων αυτών των φορτηγών. Από εκείνη την στιγμή οι κινητήρες 402 εγκατέλειψαν τελείως την παραγωγή και δεν εγκαταστάθηκαν πλέον σε κανένα σύγχρονο φορτηγό. Αντικαταστάθηκαν από δύο νέες μονάδες - ZMZ 406 και ZMZ 405.
406 χαρακτηριστικά του κινητήρα και περιγραφή
Αυτό το μοντέλο του κινητήρα τέθηκε σε παραγωγήπαραγωγή το 1997 το χρόνο. Αλλά, παρ 'όλα αυτά, τα αυτοκίνητα GAZ 3302 GAZel μέχρι το 2003 ήταν εξοπλισμένα με μόνο 402 κινητήρες. Η καινοτομία δούλεψε στην 92η βενζίνη. Η κύρια λεπτομέρεια που το διακρίνει από άλλα μοντέλα είναι η έγχυση καυσίμου, η οποία αναπτύχθηκε για πρώτη φορά από μηχανικούς στο εργοστάσιο Zavolzhsky. Για τη μακρά περίοδο της ύπαρξής του, ο κινητήρας του 406ου μοντέλου έχει αποκτήσει τεράστια δημοτικότητα και έχει γίνει ένας από τους πιο διαδεδομένους στο έδαφος της Ρωσίας. Αυτή η δημοτικότητα κέρδισε χάρη στον αξιόπιστο σχεδιασμό και την οικονομική κατανάλωση καυσίμων.
Ιστορία της δημιουργίας
Με τη λειτουργία του 405ου κινητήρα ήταν αισθητήσημαντικά μειονεκτήματα: κατά τις ζεστές μέρες του καλοκαιριού, «Βόλγα» και «Gazelle» απλά υπερθερμανθεί και βράζεται (πιθανώς ο καθένας έχει δει ένα τέτοιο φαινόμενο, όταν υπήρχε ένα άδειο πλαστικό μπουκάλι κάτω από την κουκούλα «Gazelle»). Αυτό έδειξε ένα ελάττωμα στο σύστημα ψύξης. Πολλά προγράμματα οδήγησης είναι εγκατεστημένα trohsektsionny καλοριφέρ στη θέση του σειριακού δύο τμημάτων, αλλά ο κινητήρας είναι μερικές φορές γίνεται αισθητή. εργοστάσιο κινητήρων Μηχανικοί Zavolzhsky κατανοητό ότι η περαιτέρω έτσι ώστε να μην μπορεί να πάει, και άρχισε να αναπτύσσει μια νέα ZMZ μηχανή ένεση 406. Δεν σχεδιάστηκε από το έδαφος - σύνολο του σχεδιασμού του θυμίζει το 405-ου κινητήρα. Τώρα, όμως, όλες οι ελλείψεις έχουν αντιμετωπιστεί και δεν περιλαμβάνονται στο νέο κινητήρα 406 (μπεκ).
Ποιες είναι οι αλλαγές σε αυτά τα δύο μοντέλα;
Έτσι, η πρώτη διαφορά του κινητήρα 406 είναιπαρουσία εγχυτήρων. Το καρμπυρατέρ είχε τα μειονεκτήματά του και ήταν αναξιόπιστο. Η δύναμη της καινοτομίας ήταν 145 ίππους. Ο όγκος εργασίας είναι 2,4 λίτρα. Η μονάδα έχει πολύ χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και το χειμώνα είναι πολύ εύκολο να ξεκινήσει. Επίσης, αυτός ο κινητήρας διακρίνεται από την υψηλή αξιοπιστία του, η οποία δεν μπορεί να ειπωθεί για το μοντέλο 405. Στην πραγματικότητα, αυτά είναι τα κύρια πλεονεκτήματα, εξαιτίας των οποίων πολλοί οδηγοί επιλέγουν τον κινητήρα του 406ου μοντέλου.
Αναθεώρηση
Περίπου 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα αυτόο κινητήρας απαιτεί σημαντικές επισκευές. Αυτή η διαδικασία είναι πολύ πιο ακριβό από την επισκευή ZMZ 402 και 405 (περίπου 30-40.000 ρούβλια). Και όλα εξαιτίας του πολύπλοκου σχεδιασμού της μονάδας. Ως εκ τούτου, εκμεταλλευόμενοι το "GAZelle", θα πρέπει να θυμόμαστε ότι σε περίπου 3-4 χρόνια θα απαιτηθεί σημαντικό κόστος επισκευών.
