Sokolnicheskaya metrolinje krydser næsten altde resterende grene, og er derfor en af de vigtigste byårer. Det er på dets stationer, at næsten alle væsentlige objekter i Moskva er placeret - hoveduniversitetet, Røde Plads, Gorky Park osv. Hvordan er det i dag, og hvad vil der ske med det næste?
Bygningshistorie
Det var Sokolnicheskaya-linjen, der blev den såkaldteet gennembrud, da det i 1931 blev besluttet, at der skulle dukke en ny type transport op i Moskva - metroen. Snart blev en mine grundlagt på Rusakovskaya-gaden, og det første tog kørte gennem stedet til Park Kultury-stationen allerede i 1935 - byggeriet fortsatte i et accelereret tempo. Længden af ruten på det tidspunkt var 11,6 kilometer, og indtil 1990 var navnet "Kirovsko-Frunzenskaya Line".
I anden halvdel af 1950'erne blev byggerietfortsatte, i 1959 åbnede Leninskiye Gory-stationen, der ligger på Luzhnetsky-broen over Moskva-floden. I 1963 blev der bygget et afsnit op til stationen, som senest var terminalstationen - "Yugo-Zapadnaya". På samme tid blev Preobrazhenskaya-pladsen åbnet, der dækkede de østlige regioner i Moskva.
Senere, i 1980'erne, Cherkizovskaya og"Podbelskogo Street", et nyt depot blev sat i drift, hvilket væsentligt lettede belastningen på hele linjen. I denne form eksisterede Sokolnicheskaya-linjen næsten indtil i dag - i slutningen af 2014 blev Troparevo-stationen åbnet, som blev den nye endestation på den sydvestlige akkord.
Nuværende tilstand
I øjeblikket Sokolnicheskaya metrolinjehar 20 stationer. Dens samlede længde er mere end 28 kilometer. Yderligere to stationer er under opførelse og er planlagt til at åbne i 2016. I midten af 2014 blev “Podbelsky Street” omdøbt til “Rokossovsky Boulevard”, hvilket i slutningen af 2015 ikke alle var vant til, og derfor er det gamle navn også nævnt på kort.
Den gennemsnitlige rejsetid langs hele strækningen er 40minutter, modtager den omkring en million passagerer hver dag. Fra Sokolnicheskaya kan du overføre direkte til 8 andre linjer, så det er yderst bekvemt for mange muskovitter. I fremtiden er det også planlagt at lave et kryds med Kalininskaya-grenen i Kropotkinskaya-området.
"Komsomolskaya"
Generelt er det indlysende, at den første gren blev byggeti første omgang som transportåre. Stationerne på Sokolnicheskaya-metrolinjen er ikke kendetegnet ved skønheden og elegancen i Moskva-metroen, der er berømt over hele verden. Det eneste, der kan kaldes interessant for turister, er Komsomolskaya, og selv da er stationen ved siden af den, der ligger på Circle Line, meget mere attraktiv i udseende.
Det er dog Komsomolskaya, der er et meget vigtigt transportknudepunkt, fordi der er 3 togstationer over det, som modtager indbyggere i Moskva-regionen hver morgen.
"Sparrow Hills"
Denne unikke station blev åbnet i begyndelsen af 1959år, men allerede i 1983 havde den brug for genopbygning på grund af det faktum, at der blev begået en række fejl under opførelsen af Luzhnetsky-broen, hvorpå den er placeret. I 1960'erne begyndte strukturen gradvist at kollapse på grund af dynamiske belastninger og ønsket om at reducere byggeomkostningerne. Stationen har stået tom i næsten 20 år. Der blev kørt på midlertidige broer. Den aktive fase af genopbygningen begyndte allerede i 2000'erne, og i slutningen af 2002 genåbnede Vorobyovy Gory-stationen sine døre for passagerer, da den faktisk var blevet genopbygget.
Stationen er smuk på sin egen måde -designerne besluttede at udnytte den unikke beliggenhed og gjorde væggene gennemsigtige, så man direkte fra bilerne kan se Moskva-floden, Luzhniki Stadion og parken. Derudover er der langs sporene, uden for selve strækningen, fodgængerfelter, og man kan se togenes bevægelser, mens man står på broen.
seværdigheder
Kører mange kilometer under jordenSokolnicheskaya linje. Stationerne, der ligger på den, er bygget under mange vigtige storbyfaciliteter. For eksempel over Cherkizovskaya, som ligger ret ubelejligt, er der Lokomotiv-stadionet, ved siden af Sokolniki er der en park med samme navn. Som allerede nævnt udgør Komsomolskaya, med området på tre stationer, et vigtigt transportknudepunkt; over Lubyanka er der den centrale Detsky Mir-butik og en række vigtige statslige institutioner. "Okhotny Ryad" ligger i umiddelbar nærhed af Kreml og Den Røde Plads - hjertet af hovedstaden. Leninbiblioteket er placeret over denne station.
Kristi katedral rejser sig ved siden af KropotkinskayaFrelser og i nærheden er der et museum opkaldt efter Pushkin, og mod den næste station strækker den "gyldne mil" - Ostozhenka. Ved siden af "Kulturparken" er der et af de mest populære rekreative områder i Moskva. Endelig, nær "Universitetet" er landets vigtigste universitet - Moscow State University. Selvfølgelig er der mange flere interessante og vigtige objekter i nærheden af Sokolnicheskaya Line-stationerne, men det er ikke muligt at liste dem alle.
Stationslukninger
Fra tid til anden metro forvaltningbegrænser eller fuldstændig standser trafikken i nogle områder. Den delvise lukning af Sokolnicheskaya-linjen i strækningen fra Komsomolskaya til Park Kultury fandt således sted lørdag den 10. oktober 2015 og varede omkring et døgn. I løbet af denne tid kontrollerede og reparerede arbejdere forskellige systemer for at sikre uafbrudt drift af metroen resten af tiden. Alle andre stationer fungerede som normalt.
Derudover skal der efter et særligt skema forI perioden fra 14. til 15. november og fra 28. til 29. november vil en af vestibulerne på Yugo-Zapadnaya-stationen være lukket for reparationsarbejde. Det forventes, at der i løbet af 2016 kan være en kortvarig lukning af Sokolnicheskaya Line-metroen i forbindelse med idriftsættelse af nye stationer.
Udsigter til udvikling
Allerede i 2016 blev Sokolnicheskaya-linjen, somforventes udbygget med 2 nye stationer beliggende i den sydvestlige del af hovedstaden. I metroudviklingsplanen frem til 2020 er der en yderligere udvidelse af strækningen med yderligere 2 strækninger. Grundlæggende er den videre udvikling af linjen forbundet med opførelsen af et tredje udvekslingskredsløb, som vil involvere Cherkizovskaya og Prospekt Vernadskogo-stationerne i aktiv brug.
Efter 2020 går der måske udvikling indside af forbindelsen med Arbatsko-Pokrovskaya-linjen, så reserven tilbage under opførelsen af sektionen fra Preobrazhenskaya-pladsen kan være nyttig til at bygge en fuldgyldig tunnel til Shchelkovskaya og videre mod Golyanovo og landsbyen Vostochny. Dette vil i nogen grad afhjælpe trængslen ved den "blå" linjes endestation, hvor mange mennesker skynder sig om morgenen og skaber trafikpropper ved afkørsler fra området. Sokolnicheskaya-linjen har således udsigter nok og er stadig en af hovedstadens vigtigste transportårer.
