Posádka letadla je poměrně široký pojem.Pravidlem je, že zahrnuje nejen tým, který stoupá k nebi, ale také osoby odpovědné za údržbu letadla na zemi. Cestující toho druhého nevidí a často ani neví, kolik profesionálů pracuje na tom, aby je palubní deska bezpečně dopravila na místo určení.
Letadlo pro osobní potřebu
Historie osobních letadel začala v roce 1913rok v Rusku. Ten rok byl úspěšně otestován první v historii osobních letadel lidstva „Ilya Muromets“, který vytvořil Igor Ivanovič Sikorsky. Letoun mohl přepravovat nejen cestující, ale i náklad a byl také bombardérem.
Od té doby se v této oblasti hodně změnilo.Letadla přepravující cestující se stala proudovým pohonem a některé modely byly schopné překonat vzdálenosti přes 6000 kilometrů. Postupem času se složení a počet členů posádky měnily.
Personál obsluhující let cestujících
Veškerý personál obsluhující let lze rozdělit do dvou hlavních skupin:
- Zákulisní personál, který zahrnuje pozemní techniky, letové manažery, dispečery a další zaměstnance.
- Posádka letadla. Jeho složení závisí na typu letadla. Patří mezi ně kapitán, druhý pilot, inženýr a letušky.
Letová posádka musí býtvysoce kvalifikovaný. Život cestujících, klid na palubě a vysoká kvalita služeb za letu závisí na dovednostech těchto lidí a schopnosti přísně dodržovat bezpečnostní požadavky.
Bezpečnost letu obecně závisí na profesionalitě každého zaměstnance a vůbec nezáleží na tom, zda vzlétne do vzduchu nebo pracuje na zemi.
Požadavky na letovou posádku
Poté, co jsme se rozhodli, kdo je v posádce letadla, zvážíme toto povolání podrobněji.
Během sovětského období přímo za letuodpověděli tři nebo čtyři členové posádky. Dnes se s tímto úkolem vyrovnávají dva nebo tři členové posádky. Díky vývoji technických prostředků byla letová posádka zcela nahrazena povoláním navigátora. Také v kokpitu moderních zařízení pro pasažéry je zřídka místo pro palubního inženýra. Posádku letadla zpravidla tvoří pouze kapitán lodi a druhý pilot, nepočítáme-li letušky.
Jako základní požadavek pro pilotypředložit tzv. plaketu. Tento termín označuje počet hodin, které strávil ve vzduchu. Čím vyšší je „deska“, tím je považována za zkušenější. Pro kapitána letadla bude minimum pro pronájem 4000 letových hodin. Zároveň musí mít v rukou platný pilotní certifikát. Velitel letadla je výhradně odpovědný za bezpečnost civilního letadla a činí veškerá odpovědná rozhodnutí.
Letové požadavky v civilním letectvípoužitelné i pro druhého pilota. Jeho pozice se také nazývá pomocný velitel posádky. Pokud podstoupí výcvik na palubě, nemůže být nazýván druhým pilotem. V kokpitu je druhý pilot obvykle usazen na pravém sedadle a kapitán nalevo. Všechny odpovědnosti mezi těmito dvěma profesionály jsou jasně přiděleny. Každý vykonává pouze svoji část úkolu.
Letušky
Letušky byly vždy pýchou civilního letectví. V posádce letadla jako servisní personál dnes nejsou jen dívky, ale také chlapci. Úkoly letušek jsou rozsáhlé:
- Neustálé sledování kabiny letadla, aby bylo možné včas reagovat na jakékoli nouzové situace.
- Zajištění bezpečnosti cestujících.
- Organizace evakuace a včasná reakce na mimořádné události, včetně paniky na palubě se silnými turbulencemi, kouřem a dalšími.
- Osobní doprava.
V závislosti na typu letadla, jehorada může pracovat od jednoho do čtrnácti letušek. Manažer služby je často členem posádky osobního letadla. Jeho složení se určuje v závislosti na legislativě, typu letadla a dalších požadavcích letecké společnosti.
V moderním civilním letectví existujesoutěž ve třídě osobní dopravy. Není tedy neobvyklé, že je na palubě barman a speciálně vyškolený kuchař. Jsou také součástí posádky letadla.
Výcvik a rekvalifikace posádky
Je pravidlem, že nikde na světě není přítomnost vyžadována.průkazy způsobilosti letušky. Bezpečnostní školení a instrukce jsou povinné. Zahrnuje schopnost plavat, rychle reagovat na nouzové situace, trénovat bezpečnostní standardy letu. Takový výcvik se provádí na zemi několik měsíců, poté je složena zkouška. Mnoho leteckých společností pečlivě sleduje, jak lékaři kontrolují zdraví svých členů posádky. Složení (předložená fotografie), z něhož se skládá letová komise, nutně zahrnuje specialisty, kteří testují piloty a letušky. Lékaři bez této praxe nejsou do komise přijímáni.
U pilotů je situace odlišná. Musí každoročně absolvovat rekvalifikaci, která zahrnuje:
- Letová zkouška (provádí se jednou ročně).
- Test na letovém simulátoru (provádí se dvakrát ročně).
- Udržovací kurz na zemi.
Pro piloty je také povinnéabsolvování lékařské komise. Stejný požadavek platí pro letové inženýry. U osob starších 40 let se lékařská komise koná každých 6 měsíců, u osob mladších 40 let jednou ročně.
Posádkové hodiny
Práce ve vzduchu je vždy stresující.Proto je u všech osob, které jsou součástí posádky letadla, diagnostikována deprivace spánku a únava. Otázka, jak dlouho musí být členové týmu na pracovišti, je upravována samostatně každou leteckou společností, která vychází z legislativy dané země.
Tato otázka však zůstává akutní.To neplatí pro lety na krátké vzdálenosti. Ale u letů trvajících 10–16 hodin se o problému rozhoduje individuálně. Obecná pravidla týkající se norem hodin v civilním letectví stále neexistují.
