Jen málo lidí ví, jak letadlo funguje.Většinu to vůbec nezajímá. Hlavní věc je, že letí a princip zařízení není příliš zajímavý. Existují však lidé, kteří nemohou pochopit, jak takový obrovský železný stroj stoupá do vzduchu a spěchá velkou rychlostí. Zkusme na to přijít.
Hlavní části
Jakékoli moderní dopravní letadlo se skládá z následujících částí:
- trup;
- křídla;
- elektrárny (motory);
- peří;
- vzletové a přistávací zařízení;
- řídicí systémy.
Každá z částí se účastní procesulet vložky. Kromě těchto základních částí existují tisíce různých systémů odpovědných za řízení, bezpečnost, vytváření normálních podmínek pro cestující a členy posádky atd.
Základní princip
Teoreticky není na zařízení nic složitéholetadlo, díky kterému vzlétne do vzduchu. Hlavním prvkem vložky jsou její motory, které poskytují velký tah a umožňují vozu zrychlit na ohromné rychlosti. Je to kvůli vysoké rychlosti, že letadlo vzlétne. Takže dva motory zrychlují auto na dráze, což způsobí, že letadlo zrychlí vysokou rychlostí. Poté jsou klapky na křídlech spuštěny dolů. Vnímají velkou zátěž přicházejícího vzduchu, která vytváří velkou zvedací sílu, která zvedá vložku ze země.
To znamená, že dva motory zrychlují letadlo, klapky na křídlech umožňují měnit vektor tahu a nasměrovat letadlo nahoru. Takto můžete ve zkratce popsat zařízení letadla pro figuríny.
Trup
Nyní se podívejme na hlavní konstrukční části vložky. Začněme s trupem.
Trup je tělo, které se skládá z různýchčásti. Ubytuje cestující, posádku, je zde zavazadlový prostor, kam jsou věci odkládány. Trup je poměrně složitý systém, který musí být silný a vzduchotěsný. Je-li jeho kůže zničena za letu, může to vést k lidským obětem, proto je při konstrukci lodi věnována velká pozornost zajištění těsnosti trupu. Obecně řečeno se jedná o zapečetěnou „schránku“, kde jsou umístěni cestující, vybavení a náklad. Právě ten je třeba předjet z bodu „A“ do bodu „B“.
Křídla
Křídla nebo křídlo (často je jen jednokřídlo, které je mylně považováno za dva) - zařízení letadla, které poskytuje aerodynamickou stabilitu vložky a umožňuje její ovládání. Křídla také zajišťují aerodynamický vztlak.
Jejich princip fungování je založen na třetím zákoně.Newton: vzduchové částice se srazí se spodní plochou křídla, odrazí se dolů a tlačí křídlo nahoru. Spolu s ním stoupá i samotné letadlo. Klapky (praporce) křídel umožňují nastavit zdvih. Úhel jejich převýšení mění pilot z kokpitu.
Opekané opeření
Peří je pouze na křídlech, ale také naocasní část. Technicky je ocas kýl a stabilizátor. Ten má dvě konzoly, díky nimž může pilot udržovat nebo měnit aktuální výšku lodi za různých atmosférických podmínek.
Ocasní kýl je zodpovědný za udržování lodi rovně. Pokud pilot potřebuje lehce otočit letadlo, použije kýl.
Podvozek
Zařízení pro osobní letadlo také zahrnujepodvozek - vzletové a přistávací zařízení. Ve skutečnosti je to prostě rozvor, který umožňuje letadlu zrychlit při vzletu a nerozpadnout se při přistání. Samozřejmě, že podvozek není jen kola, ale poměrně složitý mechanismus, který musí při přistání letadla převzít kolosální zatížení. Tento prvek má také čisticí / otevírací mechanismus. Po vzletu je nutné zatáhnout podvozek, aby se snížil odpor vzduchu.
Motory
Jeden z nejobtížnějších v technických atechnologickým plánem prvků je motor. Nejčastěji používají letadla dvě nebo tři elektrárny. Princip činnosti proudového motoru je nesmírně složitý, a proto jej nelze vysvětlit. Tomu je nutné věnovat celý kurz přednášek. Stručně řečeno, jeho práce vypadá takto: letecký petrolej v křídlech letadla (nejčastěji je v nich palivo) se přivádí do elektráren (motorů), kde se mísí se vzduchem a je obohacen kyslíkem, zapálen. Současně se ve velkém množství uvolňuje energie, která tlačí rovinu.
Každý motor má ohromný výkon.Teoreticky stačí k pohonu letadla i jeden pohonný systém a mít dva nebo tři motory najednou je částečně způsobeno bezpečnostními obavami. Na světě existuje mnoho případů, kdy jeden ze dvou motorů nepracoval a piloti bez problémů přistáli s jediným z nich.
Závěr
Stručně, schéma leteckého zařízení jejednoduché: motory tlačí na letadlo, křídla mění vektor tahu a vytvářejí vztlak. Výsledkem je, že auto stoupá do vzduchu a letí. Když je nutné sestoupit k přistání, pilot zpomalí otáčky motoru a mírně změní vektor zdvihu pomocí klapek a stabilizátoru na křídle. Při přiblížení k zemi pilot aktivuje podvozek a letadlo se úspěšně dotkne povrchu dráhy.
Všechno to zní velmi jednoduše, ale ve skutečnostitechnické zařízení letadla je mnohem komplikovanější. Inženýři čelí úkolům vysoké složitosti, protože k bezpečnému zvednutí a přistání takového stroje je nutné provést seriózní výpočty a zajistit provoz všech systémů, včetně systémů zabezpečení a podpory života.
Celkově jsou v letadle implementovány tisíce systémů,každý z nich je vypočítán do nejmenších podrobností a můžete je zobrazit všechny po velmi dlouhou dobu. Například nádoba má systém pro vypouštění kyslíkových masek, který se automaticky spustí v případě odtlakování. Mechanismy pro hašení motorů v případě požáru, vnitřní vytápění, orientace v prostoru atd. Moderní vložky jsou vybaveny chytrým softwarem, který dokonce dokáže vyjmout vložku z takzvaného „odstřeďování“ - situace, ve které je ovládání částečně ztracen.
Toto je téměř nemožné rozebrat v malém článku, ale obecná struktura letadla je nyní snad pochopitelná.
