Co víme o stabilizátoru letadla?Většina obyčejných lidí jen pokrčí rameny. Ti, kteří rádi ve škole mají rádi fyziku, mohou být schopni říci pár slov, ale samozřejmě je pravděpodobné, že tato otázka bude nejčastěji zodpovězena odborníky. Mezitím je to velmi důležitá část, bez níž je let prakticky nemožný.
Základní zařízení letadla
Požádáte-li o pár dospělýchlietadlo, budou obrázky přibližně stejné a budou se lišit pouze podrobněji. Schéma letadla bude s největší pravděpodobností vypadat následovně: kabina, křídla, trup, salon a takzvaný ocas. Někdo vytahuje okna a někdo na ně zapomene, možná budou chybět ještě trošku. Možná, že umělci nebudou schopni odpovědět, pro které jsou zapotřebí určité detaily, prostě o tom nepřemýšlíme, přestože vidíme letadla poměrně často, a to jak osobně, tak v obrazech, ve filmech a prostě v televizi. A to je ve skutečnosti základní konstrukce letadla - zbytek, ve srovnání s tím, je jen maličkost. Trup a křídla se používají ke skutečnému zvedání letadla do ovzduší, ke kontrole v kabině a k pasažérům nebo nákladu do kabiny. No, co ocas, proč? Ne pro krásu, ne?
Opekané opeření
Řidiči vědí, jak řídit.na stranu: stačí otočit volant, po kterém se kola budou pohybovat. Ale letadlo je další věc, protože ve vzduchu nejsou cesty a některé další mechanismy jsou potřeba k ovládání. Zde hraje čistá věda: na létajícím stroji působí velké množství různých sil a ty, které jsou užitečné, jsou posíleny a zbytek je minimalizován, což vede k dosažení určité rovnováhy.
Pravděpodobně skoro každý, kdo v životě vidělletadlo, upozorňovalo na složitou strukturu ve svém ocasu - peří. Je to poměrně malá část, divně dost, která řídí celý tento gigantický stroj, nutí jej nejen otočit, ale také získat nebo klesat výšku. Skládá se ze dvou částí: vertikální a horizontální, které jsou dále rozděleny na dvě části. K dispozici jsou také dvě volanty: jedna slouží k nastavení směru jízdy a druhá k výšce. Navíc je součástí, s jakou je dosažena podélná stabilita letadla.
Mimochodem, stabilizátor letadla může být umístěn nejen v jeho zadní části. Ale o tom později.
Stabilizátor
Moderní schéma letadla poskytujemnoho detailů potřebných k udržení bezpečného stavu letadla a jeho cestujících během všech fází letu. A možná, hlavní je stabilizátor umístěný v zadní části konstrukce. Ve skutečnosti je to jen lať, takže je překvapující, jak může takový relativně malý detail ovlivnit pohyb velkého letadla jakýmkoli způsobem. Je však opravdu velmi důležité - když se tato část letu rozpadne, let může skončit velmi tragicky. Například podle oficiální verze byl stabilizátorem letadla, který způsobil nedávný náraz cestujícího Boeing v Rostově na Donu. Podle mezinárodních odborníků nesoulad pilotů s akcemi a chyba jednoho z nich spustila jednu z částí peru a posunula stabilizátor na pozici charakteristickou pro vrchol. Posádka jednoduše nemohla nic udělat, aby zabránila kolizi. Naštěstí konstrukce letadla nezastaví a každý následující let dává lidskému faktoru stále menší prostor.
Funkce
Jak to naznačuje název, stabilizátor letadlaslouží k ovládání jeho pohybu. Kompenzuje a tlumí některé špičky a vibrace, takže let je plynulejší a bezpečnější. Vzhledem k tomu, že odchylky se vyskytují jak ve svislé, tak ve vodorovné ose, je stabilizátor také řízen ve dvou směrech - proto se skládá ze dvou částí. Mohou mít velmi odlišné návrhy, v závislosti na typu a účelu letadla, ale v každém případě jsou přítomny na všech moderních letadlech.
Horizontální část
Je zodpovědná za vertikální vyvažování, nenechat stroj nepřetržitě kývat a sestávat ze dvou hlavních částí. První z nich je pevný povrch, který ve skutečnosti představuje stabilizátor výšky letadla. Na závěsu je k této části připevněna druhá volant, která ovládá volant.
Za normální aerodynamické konfiguracehorizontální stabilizátor se nachází v ocasu. Existují však i stavby, které se nacházejí před křídlem, nebo tam jsou dvě - vpředu a vzadu. Tam jsou také tzv. "Bezkřídlé" nebo "létající křídla" schémata, které nemají žádný horizontální ocas vůbec.
Vertikální část
Tato položka poskytuje letadlasměrovou stabilitu během letu, což jí neumožňuje bok po boku. Jedná se rovněž o kompozitní konstrukci, ve které je upraven pevný vertikální stabilizátor letadla nebo kýl a kormidlo na závěsu.
Tato část, stejně jako křídlo, závisí na tomjmenování a požadované vlastnosti mohou mít velmi odlišné formy. Rozmanitost je také dosažena rozdíly ve vzájemném uspořádání všech ploch a přidáním dalších částí, jako je forkyl nebo ventrální hřeben.
Tvar a mobilita
Snad nejoblíbenější v civilním letectví je nyní ocas ve tvaru "T", ve kterém je horizontální část na konci kýlu. Existují však i další.
Nějaký čas použil tvar Vopeření, ve kterém obě části současně prováděly funkce jak horizontálních, tak vertikálních částí. Komplexní řízení a relativně nízká účinnost neumožnily tuto možnost rozšířit.
Kromě toho je umístěn vertikální ocas, ve kterém mohou být jeho části umístěny po stranách trupu a dokonce i po křídlech.
Pokud jde o mobilitu, jsou obvykle stabilizační plochy pevně fixovány vzhledem k tělu. Nicméně existují možnosti, zejména pokud jde o horizontální ocas.
Pokud změníte úhel vzhledem k podélné osemožná na zemi, tento typ stabilizátoru se nazývá transpozovatelný. Pokud dojde ke stabilizačnímu ovládání letadla, bude se pohybovat. To je typické pro těžké letadla, které potřebují další vyrovnání. Konečně, na nadzvukových strojích se používá mobilní stabilizátor letadla, který také vykonává funkci výtahu.
