V produktové řadě YaMZ je mnoho pohonných jednotek.Jedním z nich je YaMZ-236. Jsou vybaveny velkým množstvím různých konstrukčních a silničních zařízení. Tento motor je instalován na MAZ, Uralu, naftových generátorech a také na některých modelech autobusů. YaMZ-236 je 55 let starý vývoj, ale dnes prakticky neexistuje žádná alternativa, stejně jako její stejné vlastnosti. Pro přirozený provoz motor přirozeně vyžaduje pravidelnou údržbu. Zvažte vlastnosti tohoto motoru a zjistěte, jak jsou ventily YaMZ-236 nastaveny.
Všestranný a konkurenceschopný
Pravděpodobně jediný podnik v Ruskukterý dnes může vyrábět konkurenceschopné dieselové pohonné jednotky pro nákladní automobily i pro stavební zařízení, je Yaroslavl Motor Plant.
Libovolný motor v této řadě představujebrutalita, spolehlivost, nenáročná údržba a jednoduchost. A častěji než tyto motory vykazují vynikající příležitosti pro integraci do technologie nového století.
Jak byl motor vytvořen
V 50. letech obdržel závod Jaroslavlspeciální zakázka státu na vývoj a další zahájení výroby výkonných dieselových pohonných jednotek, které měly v té době nahradit zastaralý YaAZ. Tyto motory měly být nejen výkonnější, ale také ekonomičtější než YaAZ. V SSSR chtěli získat univerzální vznětový spalovací motor, který by mohl být instalován na různých automobilech.
Inženýři pracovali pod vedením slavného talentovaného designéra G. D. Černyševa. Pod jeho pečlivým vedením nejenže vzniklo236. motor, ale také další mechanismy z této rodiny. Tak se zrodil motor, který dodnes nemá obdoby. Je nainstalován na Uralu. Vůz z toho měl velký užitek z hlediska technických vlastností. Je to také nejlepší motor pro traktor a stavební zařízení.
YaMZ-236: výroba nyní
Nyní Avtodizel OJSC stále vyrábí tuto jednotku, ale její nástupce se také sestavuje - to je YaMZ-530.
Prodej motorů neklesá, i když nyní nejsou dodávány na Ukrajinu. Produkce však neustále roste.
Zařízení a technické vlastnosti
Motor má šest válcůjsou uspořádány ve dvou řadách v pravých úhlech. Toto uspořádání ve tvaru V slouží ke zmenšení velikosti jednotky a její hmotnosti. Tímto způsobem se také snižuje hmotnost vozidla jako celku. Jedním z hlavních rozdílů těchto motorů od všech ostatních je racionální umístění každé jednotky. To vše je perfektně kombinováno s vysokou jednoduchostí designu. Je zaznamenána dobrá dostupnost každého uzlu pro údržbu nebo opravu. Součásti motoru vyžadují pravidelnou údržbu. Zejména ventily YaMZ-236 musí být nastavovány každých 40 tisíc kilometrů. Všechny položky, které vyžadují pravidelnou údržbu, jsou umístěny v přední části motoru a také mezi válci.
Nahoře vpředu je palivofiltr, brzdový kompresor a elektrický generátor. Tyto prvky jsou připevněny k hornímu krytu jednotky. Kompresor i generátor používají řemen jako pohon. Vlevo, na přední straně bloku, jsou olejové filtry - hrubé a jemné. Startér je umístěn na pravé spodní straně. Kliková skříň motoru je spolehlivě chráněna paletou. Mimochodem, paleta také hraje roli kontejneru na olej. Hlavy válců jsou umístěny na protilehlých plochách každé banky válců. Zde také najdete ventily rozvodu plynu a vstřikovače nafty. Ventilový rozvod je skryt pod ocelovými kryty. Jeden z nich má potrubí - prolévá se ním olej.
Motorový blok
Blok YaMZ-236 je vyroben z nízkolegované slitinyodlitek ze šedé litiny. Odlitek je poté zpracován pomocí technologie umělého stárnutí. To se provádí za účelem odstranění tepelných napětí a zachování přesné geometrie během provozu. Vložka válce má silné stěny. Jsou soustředěny na dvou otvorech v dolní a horní části bloku. Pravá řada spalovacích komor je zleva přesazena zleva o 35 cm, což je nutné pro uložení ojnic.
Hlava válce
Hlava základního motoru od společnosti JSC "Avtodiesel"je jednodílná litina. Je připevněn k bloku pomocí speciálních čepů. Ty jsou vyrobeny ze slitiny chrom-niklové oceli a byly tepelně zpracovány.
Časovací mechanismus
Mechanismus distribuce plynu na YaMZ-236zpětný ventil. Vačkový hřídel je umístěn ve spodní části. Ventil je ovládán systémem tlačných zařízení, vahadel a tyčí. Vačkový hřídel je vyroben kováním z uhlíkové oceli 45. Posouvače jsou také ocelové, vyrobené lisovací technologií. Vstupní i výstupní ventily jsou vyrobeny ze žáruvzdorných ocelí. Vznětový motor vyžaduje pravidelnou údržbu. Je třeba upravit ventily YaMZ-236 a některé další standardní operace.
Jak nastavím ventily?
Tento časovací mechanismus musí nutně mít tepelnou mezeru.
Poté se klikový hřídel otočí o dalšíčtyři otáčky. Poté pomocí spárové měrky zkontrolujte mezeru. V případě potřeby se parametr nastavuje otáčením pojistné matice na seřizovacím šroubu vahadla. V tomto případě je šroub připevněn šroubovákem. Postup nastavení ventilů YaMZ-236 se neliší od stejného postupu u ostatních modelů motorů. Po skončení procesu je nutné zkontrolovat stav těsnění a v případě potřeby je vyměnit.
Moderní YaMZ-236
Litina jako základní materiál v továrněpoužíván do roku 2010. Ale později se inženýři a designéři rozhodli, že je čas použít hliník. Nyní je blok a hlava bloku vyrobeny z tohoto kovu, což značně zjednodušilo opravu YaMZ-236, vrtání krků spalovacích komor. Postup honování se také stal mnohem přesnějším. Současně blok neztratil svou sílu. U YaMZ-236 je cena v této formě 460 tisíc rublů. Na sekundárním trhu si můžete koupit kopie za 50-200 tisíc rublů. Vše záleží na státu.
Technické specifikace
Motor má působivý zdvihový objem - 11litrů. Výkon se může pohybovat od 150 do 420 koní, v závislosti na typu a dostupnosti přeplňování. V nejnovějších modifikacích a verzích lze parametr zvýšit na 500 sil. Protože náklady na palivo neustále rostou, podařilo se výrobci snížit spotřebu paliva. Pokud tedy „Ural“ (automobil) dříve spotřeboval 40 litrů na 100 kilometrů, nyní motor spotřebuje pouze 25 litrů. Zároveň nákladní vůz neztratil trakční vlastnosti.
Zjistili jsme tedy vlastnosti pohonné jednotky z Yaroslavl Motor Plant.
