Přepravní společnosti, někdyobjednávejte takové mocné mechanismy, jako jsou supertankery a kontejnerové lodě. Pro ně je zapotřebí stále silnějších instalací, které zahrnují (a zaujímají klíčové místo) motor. Nejvýkonnější motor na světě se dnes vyrábí ve Finsku ve společnosti Wartsila. Jedná se o dieselové spalovací zařízení s výkonem až 100 000 kW.
O nás
Wartsila je jednou z největších společností na Slovenskuvýroba námořních motorů rekordního výkonu. Od 90. let minulého století začala s vývojem lineárních lodních motorů, zvaných Wartsila-Sulzer-RTA96-C. Je to dvoutaktní a nejvýkonnější motor na světě.
Některé modely řady mají podobný design. Rozdíl je v počtu válců. Zákazník si může vybrat variantu jednotky s přítomností 6 až 14 válců.
Válce a jejich množství
Chcete-li pochopit vznešenost designu, můžetepředstavte si, že průměr samotného válce je 960 milimetrů a zdvih pístu je 2,5 metru. Pokud jde o pracovní objem dílu, má 1820 litrů. Více než 100 kontejnerových lodí je vybaveno takovými jednotkami, na kterých je instalováno 8 až 20 válců. Tyto lodě, schopné přepravovat náklad až do 10 000 tun, mohou bezpečně dosáhnout rychlosti nad 46 kilometrů za hodinu.
Впервые этот самый мощный двигатель в мире, s 11 válci, byl postaven v roce 1997. Výrobce se stal japonským Diesel United. A po 5 letech ve Finsku bylo oznámeno, že je možné vyrobit jednotku se 14 válci. Právě tento motor zůstává dodnes rekordem.
Nejvýkonnější motor na světě
Tento model má 108 920 koňských sil. Pracovní objem generátoru dosahuje 25 480 litrů.
Na první pohled se to může zdát divnénízká kapacita litru: na 1 litr je to přibližně 4,3 "koně". Pokud vezmete do automobilu nejvýkonnější motor na světě, zjistíte, že se designéři naučili v něm získat mnohem více než 100 koňských sil. Ale v případě lodní jednotky byl takový nízký indikátor vybrán z nějakého důvodu. Motor zde pracuje pomalu - při maximálním výkonu jsou otáčky hřídele pouze 102 ot / min (pro srovnání: od 3 000 do 5 000 ot / min u automobilových dieselových motorů). Díky tomu je v lodní naftě dosaženo dobré výměny plynu. A pokud k tomu přidáte také nízkou rychlost pístu, získáte velmi dobrý koeficient výkonu.
V každém režimu se měrná spotřeba paliva pohybuje od 118 do 126 gramů na „koně“ za hodinu. To je více než dvakrát méně než u osobních automobilů.
Ve srovnání s automobilovými jednotkami je třeba dodat, že lodě používají těžkou lodní motorovou naftu, která má výrazně nižší energetický obsah.
Hmotnost 14-válcové jednotky je tedy2300 tun bez různých technických kapalin. Samotný klikový hřídel váží přibližně 300 tun. Svým nejlepším vznětovým motorem dosahuje délky 26,7 metrů a výšce - až 13,2 metrů.
Každý válec má obrovský ventil. K vstřikování paliva do válce se používají 3 další podobné malé části, které hrají roli trysek v automobilových jednotkách.
Клапан является выпускным.Výfukové plyny z něj jsou vedeny do kolektoru a poté do turbodmychadel. Ten tlačí vzduch směrem k oknům vyříznutým na dně válce, který se otevírá, když je píst ve spodní úvrati.
Síla z pístu na klikový hřídel je přenášena pomocí příčného zařízení, které zvyšuje činnost dieselového motoru.
Hlavními materiály, z nichž jsou části lodního motoru vyrobeny, jsou všechny litina a ocel.
Perspektivy
Mezitím se designéři nezastavujíjejich již působivé výsledky. Zdá se, že pro ně je zřejmá odpověď na otázku, který motor je lepší. Ten, který má být vytvořen. Již se objevují zvěsti o vývoji 18-válcové nafty pro lodě.
Mezitím můžete shrnout nejpůsobivější vlastnosti 14-válcové verze motoru:
- hmotnost bez paliv a maziv je 2300 tun;
- délka jednotky - 27 metrů;
- výška - 13,4 metrů;
- nejvyšší dosažený výkon při 102 ot / min - 108 920 koňských sil;
- spotřeba paliva - přes 6283 litrů za hodinu provozu.
