Auto má spoustu zajímavých detailů, acho kterých vědí jen automechanici nebo lidé se silnou vášní pro technologii. Jednou z těchto částí je dělený převodový stupeň. Milovníci ladění také vědí o tomto prvku. Pojďme zjistit, o jakou část jde a proč je potřeba.
Fázové měniče a jejich funkce
Většina nových motorů je vybavenafázové posuny, které umožňují nastavit provoz pohonné jednotky na základě počtu otáček klikového hřídele. To je nezbytné k dosažení maximálního točivého momentu v širším rozsahu otáček.
Pokud si vezmete jakýkoli návod k použitíauto, pak bude indikovat takové vlastnosti, jako je výkon motoru v koňských silách a maximální točivý moment, který je motor schopen dodat při určitých otáčkách klikového hřídele za minutu.
Vezměme si například společný model„Renault Logan“. Motor je schopen dodat 170 koní při 6 000 otáčkách klikového hřídele. Maximální točivý moment je 270 Nm při 3250 ot./min. Z těchto obrázků je patrné, že indikátoru maximálního točivého momentu lze dosáhnout již při středních otáčkách. A největší výkon bude k dispozici až po 6000 ot / min. Pokud je takový motor vybaven systémem fázového posuvu, bude mít širší rozsah, ve kterém bude motor vydávat nejvyšší točivý moment, a nikoli ten, který je zahrnut v konstrukci výrobce.
Ozubené kolo vačkového hřídele funguje přibližněstejné funkce jako fázový posunovač. Tato část má podobný design jako vačkový hřídel. Může se otáčet v určitých úhlech dopředu nebo dozadu.
Funkce děleného rychlostního stupně
Konvenční převodovka namontována navačkový hřídel, určený k přenosu točivého momentu z klikového hřídele na vačkový hřídel mechanismu rozvodu plynu. Díl je jednodílný bez pohyblivých částí. Dělený převod se skládá ze dvou komponent - mohou se vzájemně pohybovat. Tato konstrukce umožňuje měnit úhly vačkového hřídele bez ovlivnění napínací síly rozvodového řemene nebo hnacího řetězu.
Například tato část na motorech VAZ můžeotočte hřídel o 5 ° jedním nebo druhým směrem. Zde je nutné pochopit, že tímto způsobem je možné změnit charakteristiky provozu motoru pouze ve specifických režimech - v horním nebo dolním rozsahu.
Velmi často pro zvýšení výkonu a dalšíchvlastnosti motoru mění vačkový hřídel a jeho rychlostní stupeň. Pokud je vyměníte, můžete upravit časování ventilů různými způsoby. Bude také možné změnit úhly zpoždění ventilu. Pokud je na motoru namísto továrního namontován dělený převod bez výměny vačkového hřídele, lze změnit pouze úhly překrytí.
Jak to funguje?
Například točivý moment se změní z 4000se otáčí dolů, například až 3000. Tohoto efektu je dosaženo otáčením vačkového hřídele ve směru klikového hřídele. V tomto případě je časování ventilů nastaveno tak, aby došlo k mírnému vedení. Tím se zmenší uzavírací úhel sacích ventilů.
Ale musíte si pamatovat, že pokud se motor točíaž do maximálních možných otáček nebude v jeho válcích žádná taková hustá náplň. To nebude mít nejlepší účinek na rychlost a výkon.
Výstavba
Dělená převodovka se skládá ze dvouprvkem je ozubené kolo a náboj. Jsou vzájemně spojeny šrouby. Otvory pro to jsou vytvořeny tak, aby se náboj mohl otáčet vzhledem k koruně. Náboj je připevněn k vačkovému hřídeli pomocí klíče. Tato fixace umožňuje otáčení náboje spolu s vačkovým hřídelem.
Hlavní důvody pro instalaci Split Gear
Specialisté na tuning motorů rozlišují dvadůvody, proč mnoho lidí instaluje tuto část. Je třeba mít na paměti, že sportovní vačkový hřídel nebude dělat nic, pokud není dodatečně nainstalováno dělené ozubené kolo vačkového hřídele (VAZ nepůjde rychleji). Během montážních prací v továrně se výrobce často odchyluje od údajů uvedených na výkresech. Proto se parametry motorů určených pro jeden model automobilu liší od původních. Tyto chyby nejsou větší než deset stupňů v každém směru. Přirozeně to ovlivňuje výkonové charakteristiky motorů. Instalací děleného převodu získá majitel automobilu příležitost upravit a optimalizovat točivý moment podle potřeby.
Instalace naladěných vačkových hřídelů může výrazně zvýšit točivý moment pohonné jednotky. Řezací zařízení VAZ - + 5% více k výkonovým charakteristikám. Je to docela dobré.
Technika nastavení
Na automobilovém trhu dnes existují převodyurčen pro téměř každé auto od AvtoVAZ. Každý model má svou vlastní metodu ladění. Zvažte princip úpravy pomocí příkladu VAZ-2108-2112.
VAZ-2108-21099
Nejprve jsou tedy body označeny na rychlostním stupnina pohyblivé a pevné části. Jsou potřebné pro správnou instalaci - všechny operace jsou stejné jako v případě standardního dílu. Poté, co jsou body nakresleny, je zařazen dělený převod. Jeho instalace se neliší od standardní. Poté můžete pásek zasunout na právě nainstalovanou část.
Je důležité několikrát zkontrolovat, zda jsou štítkyúplně odpovídat. Pro dosažení optimálního výkonu je nutné sledovat stupeň otevření ventilů. Tento indikátor je přísně definován a nastaven ve fázi návrhu konkrétního vačkového hřídele. Pokud jsou ventily otevřeny na větší hodnotu než údaje v pasu, povolte šrouby na převodovce, které jsou umístěny venku. Poté je distribuční prvek otočen na vnější polovinu rozdělení, aby bylo možné parametr snadno upravit.
Kdy bude možné správně nastavit nulupolohy vačkového hřídele, je nutné provést přesnější nastavení fází. Pokud se horní hřídel otáčí ve směru otáčení dolního (klikového hřídele), tím se zvyšuje tah. Točivý moment bude k dispozici ve středním a nízkém rozsahu. Pokud se dělené ozubené kolo vačkového hřídele (VAZ-2108 nebo jiný model automobilu není tak důležité) a samotný hřídel se otáčejí v opačném směru, než je otáčení klikového hřídele, pak se výkon zvýší.
Při provádění tohoto korekčního postupu je důležité neopustitvíce než půl zubu na kladce od počátku. Pokud je rychlostní stupeň seřízen pro karburátory, je po každé manipulaci s hřídelem nutná korekce úhlu zapalování. Jinak dojde k přerušení systému.
16ventilové motory VAZ-2110-2112
Pokud je provedeno seřízení děleného rychlostního stupněpro tyto motory se také doporučuje instalovat vyladěné vačkové hřídele. Měli byste se řídit značkami od výrobce. Podle nich je zavírání / otevírání ventilů přibližně upraveno. Poté se píst na prvním a druhém válci uvede do polohy horní úvrati. Na ozubené kolo je také opatrně nasazen pás.
Poté musíte nainstalovat indikátory.Pomohou určit, jak se budou ventily pohybovat. Je nutné najít polohu, ve které jsou mechanismy čtvrtého válce zcela uzavřeny. Dále pomocí ozubeného kola a ukazatele nastavte uzávěr. Poté můžete utáhnout upevňovací šrouby, sestavit pohonnou jednotku a provést zkušební jízdu.
Klasický VAZ
Na klasických osmventilových motorechrychlostní stupeň je nastaven podle standardních továrních značek. Dále je upraveno uzavírání ventilů. První a čtvrtý píst jsou nastaveny na TDC. Indikační nožičky by měly spočívat na kolébce.
Střídavě nastavte bod, kdy jsou ventilyzavřený na prvním válci. Poté se nastaví přesná poloha TDC na vyladěném rychlostním stupni. Nezapomeňte na převodové poměry na kolébkách a na místo, kde je indikátor nainstalován. Dále je převodovka zafixována, smontována a nastartován motor.
Závěr
Takže pomocí jednoho rychlostního stupně můžete výrazně zlepšit počáteční parametry motorů VAZ. Jedná se o poměrně populární tuning domácích motorů.
