V 60. letech minulého století na Gorkovskéhoautomobilka spustila řadu nákladních automobilů se střední tonáží. Jedním z nich byl GAZ-53. Pojďme zjistit jeho technické vlastnosti, stejně jako mluvit o nastavení ventilu.
Nákladní auta ze série 52, 53 a 66 byla řadaskutečné vozy pro použití v národní ekonomice. Zajišťovaly spedice v průmyslu a byly úspěšně použity také v zemědělství.
Historie modelu
V roce 1964 byl představen základní model automobiluGAZ-53. Byl již vybaven jednotkou od ZMZ s indexem 58. Jednalo se o GAZ-53 (nafta) s kapacitou 115 litrů. z. Maximální rychlost, kterou tento motor vydal, byla 85 km / h. Model byl však vydán pouze jeden rok.
V roce 1965 se objevil plochý nákladní automobil 53A.Inženýři dokázali zvýšit nosnost modelu na čtyři tuny. V roce 1966 byla vydána modifikace pro vojenské účely. K zapálení GAZ-53 již došlo kvůli jiskření.
Produkce byla omezena v roce 1982 a bylo vyrobeno celkem asi 4 miliony kopií.
Design interiéru a exteriéru
Vzhled 53. byl velmi moderní.Designéři učinili obklad pevnějším. To se zvláště dotklo mřížky. Plynová nádrž je umístěna pod sedadlem řidiče. Krk nádrže byl umístěn u dveří řidiče, za kabinou. To v budoucnu hodně pomohlo, když tyto vozy začaly převádět do HBO. Nejčastěji bylo tělo GAZ-53 na palubě a izotermické.
Start byl proveden z elektrického startéru selektromagnetické relé. Kabina byla vybavena vynikajícím topením a stekloistnikov. Sedadla byla vyrobena ve formě pohovky. Sedět na něm však bylo pohodlné i v zimě.
Karburátor GAZ-53
Vozík je vybaven dvousložkovým emulzním karburátorem. Realizuje také současné otevření škrticích ventilů s možností vyvážené plovákové komory.
Tento karburátor má index K-135.Od předchozích úprav se model v některých úpravách liší. Pokud parametry neupravíte, nebudete je moci použít u motorů s konvenčními hlavami válců.
Karburátor GAZ-53 funguje následovně. Levá komora je zodpovědná za 5,6,7,8 válců. Ten pravý dodává palivo v 1,2,3,4 válcích.
Přenos
Motor pracuje se čtyřstupňovou převodovkou. Byl vybaven čtyřmi předními rychlostními stupni a jedním vzadu. Box GAZ-53 fungoval normálně i v drsných podmínkách.
Přenosový systém je postaven na standardusystém. Pohon zadních kol. Použitá spojka je klasická jednosložková suchá spojka. Hnací hřídel a mechanismus hnací hřídele jsou také implementovány podle klasického schématu.
Musím říci, že krabice GAZ-53 umožňuje instalaci „letáků“. Umožní výběr síly.
Motor
Jako pohonná jednotka používal ZMZ-53.Jedná se o dieselový osmiválcový motor. Měl hlavu i blok válců z hliníku. Distributoři a zapalovací cívka na tomto motoru často selhali. Až do nutnosti velkých oprav auto prošlo kolem 400 tisíc km. Ekonomický motor nelze zavolat. Řidiči si často stěžovali na ventil GAZ-53. Jejich úprava byla samozřejmostí.
Jako karburátor byl ke korekci vysoké spotřeby paliva použit dvoukomorový model.
Sovětské zavěšení kamionů
GAZ-53 nákladní automobil střední nosnostivybavené pružinovým odpruženým systémem. Přední část stroje je vybavena teleskopickými tlumiči nárazů. Obsluha stroje je obtížná, protože není k dispozici hydraulický posilovač.
Pro změnu rychlosti je nutnéměl udělat dvojitou spojku. Hnací ústrojí se skládalo ze dvou hřídelí. Navzdory mnoha konstrukčním nedostatkům nebyla oprava GAZ-53 příliš obtížná a náhradní díly byly docela dostupné. Mezi další problémy se strojem patřily problémy s ventily. Právě o nich budeme mluvit.
O samonastavovacích ventilech
Pro provoz jakéhokoli motoru, přítomnostnejméně dva ventily na válec. K dnešnímu dni se používají prvky ve tvaru desky. U vozidla GAZ-53 je výfukový ventil vyroben z nerezové oceli. Má dutý design. Vstup je také vyroben z kvalitní oceli. Aby se hlavy lépe ochladily, kovový sodík se nalije do těla prvku. Pro zvýšení tepelné odolnosti se na zkosení výfukových ventilů nanáší speciální slitina. Pruty mají speciální drážky pro sušenky. Spojují ventily a pružinovou desku.
Aby bylo zajištěno lepší plnění válce palivovou směsí, má disk na výstupním ventilu větší průměr než na výstupu.
Když je naftový motor spuštěn a používán na GAZ-53, jsou tyto části vystaveny velmi vážnému namáhání.
Princip činnosti
Před zvažováním seřízení ventilu musíte vědět, jak fungují. Každý ví, že hlavním úkolem, který je pro tyto podrobnosti stanoven, je implementace výfuků a příjmu. Toto je výměna plynu.
Nejprve pomocí vstupního ventilupalivové směsi, pak spaliny vystupují skrz výfukový prvek. Uzavírání a otevírání se provádí pomocí vačkového hřídele. Aby se ventil po otevření vrátil na své místo, je k dispozici speciální pružina. V tomto designu je velmi důležitá. Když je ventil uzavřen, pružina utěsní otvor.
GAZ-53 ventil - nastavení a potřeba mezer
Tento prvek má tyč a desku.Když se motor zahřeje na provozní teplotu, tyč se zahřeje a prodlouží. Proto, aby se kompenzovalo takové prodloužení, konstruktéři poskytují zvláštní technologické mezery mezi vačkovou vačkou a hřídelí.
Tuto mezeru lze měřit pouze v klidovém režimu. Když je jednotka již horká, sníží se nebo úplně zmizí. Tyč se kvůli teplu prodlužuje. Jedná se o tzv. Tepelné mezery.
Kdy regulovat?
Jak často musíte nastavovat ventily GAZ-53? Je-li slyšet charakteristický šum, je nutná úprava. Vzniká klepáním rockerů a vaček. Vůle by měly být co nejpřesněji v souladu s normami výrobce motoru. Ale nezaměřujte se jen na hluk. Pokud je ventil opotřebený, selže nejen ventil, ale také vahadlo a s ním vačka.
Jak nastavujete ventily?
Tento postup nebude představovat žádnýpotíže. Nejprve musíte zjistit, v jakém pořadí probíhá nastavení. Musíte regulovat podle určitých kritérií. Například pokud se snížil výkon motoru, zvýšila se spotřeba paliva, objevily se cizí zvuky z karburátoru a výfuku.
Nastavení se provádí pomocí velmi jednoduchéhozpůsoby. Pokud použijete první, pak musí být píst v prvním válci nastaven do horní úvrati. K tomu jsou na rozvodové řemenici speciální značky. Ventily lahví jsou zavřené. Musíte zjistit, jaký je rozdíl. Může to být jiné: od dokonalého po velmi velké. Každý řidič zná svou vlastní ideální vůli motoru.
Pro nastavení pomocí šroubováku držteseřizovací šroub na prvním ventilu a poté povolte pojistnou matici. Dále byste měli do mezery zasunout kontrolní sondu na požadovanou velikost a šroubem musíte otáčet, dokud nebude upnut mezi vahadlo a dřík ventilu. Ventil je nastaven. Tento postup se provádí také u druhého prvku. Dále, pro nastavení ventilů na zbývajících válcích, musíte otočit řemenici o dalších 90 stupňů. Úpravy se opakují na čtvrtém válci. Pořadí operací pro válce bude následující: 2 - 6 - 3 - 7 - 8.
Pokud mluvíme o druhé metodě, pak je velmi podobnáNejprve se však pořadí bude mírně lišit. Jsou tedy nastaveny sací ventily pro 1, 3, 7, 8 válců a poté výfukové ventily 1, 2, 4, 5. Zbývající lze také nastavit otočením klikového hřídele o 360 stupňů. V tomto ohledu lze otázku „jak nastavit ventily GAZ-53“ považovat za uzavřenou. Jejich úprava není příliš obtížná a časově není příliš dlouhá.
Jako závěr
Jak vidíte, ventily a principy jejich nastavení nejsou nicneliší se od automobilů. Operace je velmi jednoduchá a nezabere příliš mnoho času. Řidiči stačí znalost umístění těchto jednotek a trochu zkušeností. K dokončení instalace budete také potřebovat základní sadu nástrojů.
Seřizování ventilů zvládne i začínající řidič, a tak bude možné ušetřit za služby v dílně.
Zjistili jsme tedy technické zařízení a pravidla pro nastavení ventilů středně těžkého nákladního vozu GAZ-53.
