Během provozu spalovací motorzahřívá na vysokou teplotu. Chladicí systém motoru se musí vyrovnat s funkcí odvádění tepla. To je nezbytné pro efektivní provoz pohonné jednotky. Pokud nedochází k cirkulaci chladicí kapaliny, spalovací motor se velmi rychle přehřeje se všemi následnými důsledky. Promluvme si o tom, jaký by měl být tlak v chladicím systému a jak svépomocí opravit typické poruchy.
Stručně o hlavním
Prvním krokem je rozhodnout se pročstále tlak v chladicím systému. Zdá se, že banální cirkulace chladicí kapaliny by měla stačit k odstranění tepla. Dříve tomu tak bylo, když se do chladiče nalila voda. Ale také bylo normální potkat na kraji silnice auto, z jehož kapoty vycházela pára. To bylo způsobeno skutečností, že voda neměla čas vychladnout, a protože její bod varu je 100 stupňů, vaří se velmi rychle.
Moderní nemrznoucí směsi, z nichž většinavyrobené na bázi alkoholu, vařte asi při 115 stupních Celsia. Stojí ale za připomenutí školní fyzikální kurz, kde můžete zjistit, že zvýšení tlaku vede k posunu bodu varu kapaliny. To platí také pro nemrznoucí směs, která cirkuluje systémy spalovacích motorů.
Jaký je normální tlak v chladicím systému motoru?
Hodně závisí na konstrukčních prvcích.auto. Obvykle je to však 1,2-1,4 atm. pro auta. Například na VAZ-2110 lze za normální indikátor považovat 1,2 atmosféry. Kritického tlaku v systému je dosaženo, když se nemrznoucí směs zahřeje a dosáhne bodu varu. V tuto chvíli by měl být tlak v systému uvolněn. To se provádí tak, aby se chladič nebo jiné nejslabší místo nerozbilo.
Expanzní uzávěr je zodpovědný za uvolnění tlaku.nádrž. Jeho struktura je velmi jednoduchá. K dispozici je kovové pouzdro se dvěma otvory. Uvnitř je koule o průměru větším než otvory. Když dosáhne určité teploty, stoupne. To vede k tomu, že se vzduch uvolňuje do atmosféry. Mnoho aut má 1,5 atm. je tlak, při kterém dochází k uvolnění.
Kontrola výkonu ventilu
Dokud se nemrznoucí směs nezahřeje, kulička uvnitř víkazavírá spodní otvor, zatímco horní zůstává otevřený. To je nezbytné pro proudění vzduchu z atmosféry a rychlý ohřev chladicí kapaliny. Chtěl bych poznamenat, že pravidelně je nutné kontrolovat výkonnost obalu. Koneckonců se často stává, že se v jedné z poloh zaklíní. Z tohoto důvodu se motor buď dlouho zahřívá, nebo neudrží tlak.
Kontrola krytu expanzní nádrže VAZ-2110jeho provedení je velmi jednoduché. Chcete -li to provést, stačí jej odšroubovat a protřepat. Pokud slyšíte kouli visící uvnitř pouzdra, systém funguje a není zaseknutý. Nadměrný tlak v chladicím systému motoru, jak je uvedeno výše, může vést k fatálním následkům. U moderních automobilů má tedy kryt dva ventily: vstup a výstup. Nyní v prodeji najdete kryty, které fungují pod určitým tlakem. Důrazně se však nedoporučuje měnit parametry stanovené výrobcem.
Zvýšený tlak a způsoby boje
Chladicí systém je navržen tak, abyje to uzávěr expanzní nádrže, který reaguje na tlak v něm. Ačkoli existují různé možnosti designu. Například u některých amerických automobilů expanzní nádrž funguje jako jímka a samotný uzávěr je instalován na odpal chladiče. Přesto je podstata díla stejná.
Tlak v chladicím systému motoru VAZ-2110by měla být v rozmezí od 1,2 do 1,5 atm., přičemž pokles nebo přebytek těchto indikátorů již lze považovat za vážnou odchylku. Poměrně často se motoristé potýkají se zvýšeným tlakem. Důvodem bude stejný kryt, jehož ventil je zaseknutý v zavřené poloze. V takovém případě se systém zahřeje, tlak se zvýší, ale neuvolní se. Z tohoto důvodu se vytvářejí zámky páry a vzduchu, které brání normální cirkulaci chladicí kapaliny systémem.
Výměna vadné jednotky
Kryt chladicího systému může vydržetvíce než motor automobilu, ale můžete si koupit nový, který bude vadný. Tady je těžké uhodnout. V žádném případě byste se však neměli pokoušet jej opravit. U většiny modelů stojí penny a není opravitelný. V případě poruchy se jednoduše změní na novou.
To se však důrazně nedoporučuje.zkraťte pružiny změnou ovládacího momentu krytu. Koneckonců se tím zabývá mnoho motoristů, což ve většině případů nevede k ničemu dobrému. Samozřejmě, pokud jste vyladili chladicí systém a motor, pak je docela možné, že potřebujete v systému dosáhnout většího tlaku, nebo naopak menšího. V ostatních případech stojí za to koupit pouze originál nebo hodnotný analog se stejnými parametry. Pamatujte, že vysoký tlak v chladicím systému motoru může vést k lokálnímu přehřátí spalovacího motoru a selhání určitých součástí.
Děravý systém
Ještě populárnějším problémem mezi motoristy je nedostatek tlaku. To se může stát kvůli:
- zaseknutý vzduchový ventil;
- přítomnost netěsností v chladicím systému.
Identifikace problému tedy nebudepráce. Prvním krokem je podívat se na úroveň nemrznoucí směsi na studeném motoru. Pokud se nezmění z výletu na výlet, pak v systému nejsou žádné netěsnosti. Druhým bodem je změna vzduchového ventilu na nový. Poté by se měl tlak vrátit k normálu a nemrznoucí směs se nepřehřívá. Zvýšený tlak v chladicím systému motoru velmi často vede k tomu, že poté klesá. To je částečně způsobeno klínovým ventilem. Někdy to funguje, někdy ne. V důsledku toho se zvyšuje tlak, kvůli kterému se ve slabém místě může vytvořit netěsnost, a poté těsnost zmizí.
Jak najít únik?
Nejprve byste měli začít s vizuální kontrolou.Stojí za to podívat se pod auto, je pravděpodobné, že pod ním je louže nemrznoucí směsi. Ale i zde musíte pochopit, že často se mezera objevuje pouze při dosažení určitého tlaku, takže na chladném ji nebude možné najít. Přesto existují speciální zařízení pro vytváření tlaku v systému, zatímco motor musí být studený, aby nedošlo k popálení.
Jako takové zařízení můžete použítkonvenční čerpadlo a tlakoměr. Všechno se dá zvládnout v garáži. Nejprve odpojíme horní potrubní armaturu od expanzní nádrže. Do otvoru je vhodné vložit šroub vhodného průměru. Poté připojíme k odbočnému potrubí čerpadlo s manometrem a vytvoříme tlak. Po dosažení 1,5 atm. vzduchový ventil by měl fungovat. Současně hledáme únik.
Nuance chladicího systému
Hodně také závisí na použitém chlazeníkapaliny. Například ani ve starých vozech není nutné doplňovat vodu, je lepší koupit levnou nemrznoucí směs, bude méně problémů. Moderní motory přesto vyžadují vysoce kvalitní chlazení. Výrobce v příručce uvádí doporučené třídy chladicí kapaliny. Je vhodné držet se těchto rad a nemrznout nemrznoucí směs, pokud nemáte koncentrát.
Moderní chladicí kapaliny mají jinéživotnost a bod varu. Například G12 se vaří později než G11 a G12 ++ má zvýšený zdroj, ale také stojí více. V každém případě, aby se zabránilo varu motoru, doporučuje se plnit pouze vysoce kvalitní chladicí kapalinou.
Originální náhradní díly
Velmi často vysoký tlak v chladicím systémumotor se tvoří kvůli poruše vzduchového ventilu, už jsme na to přišli. Další věc je, že tento ventil nemá dostatečné zdroje, nebo dokonce nový může být nefunkční. To platí i pro další prvky chladicího systému, jako je termostat, vodní čerpadlo, potrubí, senzory, radiátory atd. Pro klidný spánek je lepší pořídit si originál, jehož životnost je často dost dlouhá. Takové náhradní díly samozřejmě stojí několikanásobně více, ale téměř 100% zaručují správnou funkci jednotky jako celku. Koneckonců, selhání zdánlivě bezvýznamného prvku, jako je kryt, může znamenat zásadní opravu motoru.
Pokud jde o čínské komponenty, je to loterie. Některé z nich mohou být docela kvalitní, jiné nechodí ani 100 kilometrů. Raději to neriskujte, protože lakomec platí dvakrát.
Vážné následky
To jsme již zkoumali v chladicím systémumotor je pod tlakem. Je to celkem normální. Další věc je, že velmi často se jedná o poruchu, kterou je extrémně obtížné určit. Například nemrznoucí směs zmizí, ale není vidět žádný únik. V tomto případě je docela možné, že chladicí kapalina vstoupí do klikové skříně. Doporučuje se pravidelně kontrolovat hladinu oleje. Pokud chladicí kapalina skutečně vstoupí do motoru, hladina se zvýší. S největší pravděpodobností to znamená propíchnuté těsnění hlavy válců, jehož výměna se rovná generální opravě pohonné jednotky.
Jakákoli část má svůj vlastní určitý zdroj sjejichž dosažení není zaručeno, že bude v budoucnu nadále řádně fungovat. Není neobvyklé, že i nový uzávěr expanzní nádrže je nefunkční. A teď nemluvíme o čínském náhradním dílu, ale o originálním. Z toho bohužel nelze uniknout.
Shrňme výsledky
Takže jsme zjistili, proč ten tlak dovnitřsystém chlazení motoru, proč může být nadměrně vysoký nebo naopak nízký. Samokontrola často není obtížná, i když hodně záleží na autě. Například se stane, že snímač teploty chladicí kapaliny selže. Může dát nesprávná data řídicím zařízením, a tím uvést řidiče v omyl. Může ukazovat jak vysokou teplotu pohonné jednotky, tak naopak nízkou. To ale nebude znamenat, že systém nefunguje správně.
V případě jakýchkoli poruch v chladicím systému, onimusí být odstraněny co nejdříve. Doporučujeme neprovozovat vůz se zaseknutým krytem nebo termostatem. Skutečně je u některých motorů přehřátí fatální a generální oprava není vůbec levná. Obecně stojí za to pravidelně kontrolovat hladinu chladicí kapaliny v systému a ujistit se, že nedochází k únikům a jiným vadám. Doporučuje se také pravidelně čistit chladiče od nečistot, protože to může způsobit zvýšenou teplotu motoru.
