Schémata chladicích systémů motoru jsou praktickyjsou identické na všech strojích. Na moderních automobilech se používá hybridní systém. Ano, přesně toto, protože na chlazení se podílí nejen kapalina, ale také vzduch. Vyfukuje to články chladiče. Díky tomu je chlazení mnohem efektivnější. Není žádným tajemstvím, že při nízkých otáčkách cirkulace tekutin nešetří - musíte navíc nainstalovat ventilátor na chladič.
Ventilátor chladiče
Mluvme například o domácích automobilecho „Ladě“. Aby byl zajištěn lepší přenos tepla, obsahuje systém chlazení motoru („Kalina“), jehož okruh má standardní konfiguraci, ventilátor. Jeho hlavní funkcí je foukat vzduch přes články chladiče, když kapalina dosáhne kritické teploty. Práce je řízena senzorem. U domácích automobilů je instalován ve spodní části chladiče. Jinými slovy, je tam kapalina, která vydává teplo do atmosféry. A v tomto bodě obrysu by měla mít teplotu 85-90 stupňů. Pokud je tato hodnota překročena, je nutné provést dodatečné chlazení, jinak vnikne do pláště motoru vroucí voda. V důsledku toho bude motor pracovat při kritických teplotách.
Chladicí chladič
Slouží k přenosu tepla do atmosféry.Kapalina prochází plástvem, který má úzké kanály. Všechny tyto články jsou spojeny tenkými deskami, které zlepšují odvod tepla. Při pohybu vysokou rychlostí vzduch prochází mezi buňkami a přispívá k rychlému dosažení výsledku. Tento prvek obsahuje jakékoli schéma chladicího systému motoru. Například Volkswagen není výjimkou.
Nahoře se uvažovalo o fanouškovi, kterýnamontován na radiátoru. Při dosažení kritické teploty fouká vzduch. Pro zlepšení účinnosti prvku je nutné udržovat chladič čistý. Jeho voštiny jsou ucpané nečistotami, přenos tepla se zhoršuje. Vzduch neprochází dobře buňkami, teplo se neuvolňuje. Výsledkem je, že teplota motoru stoupá, jeho provoz je narušen.
Systémový termostat
To není nic jiného než ventil.Reaguje na změny teploty v chladicím okruhu. Více o nich bude probíráno níže. Schéma chladicího systému motoru UAZ je založeno na použití vysoce kvalitního termostatu, který je vyroben z bimetalové desky. Tato deska se deformuje vlivem teploty. Lze jej přirovnat k jističi používanému při napájení domácností a podniků. Jediným rozdílem je, že nejsou ovládány spínací kontakty, ale ventil, který dodává horkou kapalinu do obvodů. Konstrukce má také vratnou pružinu. Když bimetalová deska vychladne, vrátí se do své původní polohy. A jaro jí pomáhá vrátit se.
Senzory používané při chlazení
Do práce jsou zapojeny pouze dva senzory.Jeden je namontován na chladiči a druhý v plášti bloku motoru. Vraťme se k domácím autům a připomeňme si Volgu. Obvod chladicího systému (405) motoru má také dva snímače. Ten na radiátoru má navíc jednodušší design. Je také založen na bimetalovém prvku, který se deformuje, když teplota stoupne. Tento senzor zapne elektrický ventilátor.
Na automobilech klasické řady VAZ dřívebyl použit přímý pohon ventilátoru. Oběžné kolo bylo instalováno přímo na osu čerpadla. Ventilátor se neustále otáčel bez ohledu na teplotu v systému. Druhý snímač instalovaný v plášti motoru slouží jednomu účelu - přenosu signálu na indikátor teploty v kabině.
Fluidní čerpadlo
Vraťme se k Volze.Chladicí systém motoru (406), jehož okruh obsahuje čerpadlo cirkulující kapaliny, bez něj nemůže jednoduše fungovat. Pokud nedáte pohyb tekutiny, nebude se moci pohybovat po obrysech. Následně se objeví stagnace, nemrznoucí směs začne vřít a motor se může zaseknout.
Konstrukce čerpadla na kapalinu je velmi jednoduchá -hliníkové pouzdro, rotor, hnací řemenice na jedné straně a plastové oběžné kolo na druhé straně. Instalace se provádí buď uvnitř bloku motoru, nebo venku. V prvním případě se pohon provádí zpravidla z rozvodového řemene. Například u automobilů VAZ, počínaje modelem 2108. Ve druhém případě se pohon provádí z řemenice klikového hřídele.
Obrys sporáku
Na některých vozidlech vyrábí několikpřed desítkami let byly instalovány vzduchem chlazené motory. V tomto případě nastala jen jedna nepříjemnost: bylo nutné použít benzínová kamna, která „snědla“ hodně paliva. Pokud se však používají kapalné okruhy chladicích systémů motoru, můžete si vzít horkou nemrznoucí směs, která je dodávána do chladiče. Díky ventilátoru kamna je do prostoru pro cestující přiváděn horký vzduch.
U všech automobilů je namontován radiátor kamnapod palubní deskou. Nejprve je nainstalován elektrický ventilátor, poté je na něj nainstalován radiátor a vzduchové kanály jsou vhodné shora. Jsou potřebné k distribuci horkého vzduchu po celém prostoru pro cestující. U nových automobilů je jeho distribuce řízena pomocí mikroprocesorových systémů a krokových motorů. Otevírají nebo zavírají klapky v závislosti na teplotě v prostoru pro cestující.
Expanzní nádrž
Každý ví, že při zahřátí existuje jakákoli kapalinarozšiřuje - zvyšuje objem. Proto je nutné, aby někam šla. Ale na druhou stranu, když se kapalina ochladí, její objem se zmenší, proto je nutné ji znovu přidat do systému. Je nemožné to udělat ručně, ale pomocí expanzní nádrže lze tento postup automatizovat.
Většina moderních automobilů používádiagramy hermetických chladicích systémů motoru. Pro tyto účely je na expanzní nádrži umístěna zátka se dvěma ventily: jeden pro vstup, druhý pro výstup. To umožňuje systému udržovat tlak blízký jedné atmosféře. S poklesem jeho indikátoru je vzduch nasáván, s nárůstem - vypouštěním.
Potrubí chladicího systému
Aby byla zajištěna cirkulace kapaliny, systémová schématachladicí jednotky motoru obsahují gumové trubky. S jejich pomocí se tekutina přenáší mezi uzly. Čep je gumová trubka. Uvnitř má výztuž, která zvyšuje pevnost produktu. Čepy jsou různých délek a tvarů. Tyto parametry závisí na modelu automobilu.
Upevnění odbočných trubek se provádí pomocíšnekové kovové svorky. K zajištění maximální nepropustnosti lze použít silikonové tmely. Je rozumné je použít, pokud jsou v místech, kde jsou potrubí připojena k chladicímu systému, malé závady. Díky tmelu jsou všechny nepravidelnosti vyplněny. Při provozu automobilu musíte pečlivě sledovat stav potrubí. Praskliny nejsou povoleny, jinak by mohlo dojít k úniku kapaliny a úniku systému.
Závěry
Po důkladné analýze to vidíteschéma systému chlazení motoru je navzdory konfiguraci u všech vozidel stejné. Pro efektivní provoz systému je nutné sledovat stav všech jeho prvků. Nejen porucha termostatu, ale i nesprávná funkce ventilů v zátce expanzní nádoby může způsobit zvýšení teploty chladicí kapaliny. Proto je nutné systém včas opravit, aby nezlyhal ve špatnou dobu. Jinak může dojít k poruše motoru. Nadměrné přehřátí bloku válců může vést k prasklinám a zadření skupiny pístů.
