الإشعال CDI: كيف يعمل

اشتعال CDI - نظام إلكتروني خاص ،الذي أطلق عليه اسم مكثف الاشتعال. نظرًا لأن وظائف التبديل في العقدة يتم تنفيذها بواسطة الثايرستور ، فإن هذا النظام يُسمى أيضًا الثايرستور.

تاريخ الخلق

يعتمد مبدأ تشغيل هذا النظام علىباستخدام تفريغ مكثف. على عكس نظام الاتصال ، لا يستخدم اشتعال CDI مبدأ المقاطعة. على الرغم من ذلك ، تحتوي الإلكترونيات الملامسة على مكثف ، وتتمثل مهمته الرئيسية في القضاء على التداخل وزيادة شدة تكوين الشرر على جهات الاتصال.

العناصر الفردية لنظام الإشعال CDIمخصصة لتراكم الكهرباء. لأول مرة ، تم إنشاء هذه الأجهزة منذ أكثر من خمسين عامًا. في السبعينيات ، بدأ تجهيز المحركات ذات المكبس الدوار بمكثفات قوية وتركيبها على المركبات. يشبه هذا النوع من الإشعال من نواحٍ كثيرة أنظمة تخزين الطاقة ، ولكن له أيضًا خصائصه الخاصة.

كيف يعمل اشتعال CDI؟

يعتمد مبدأ النظام على استخدامالتيار المباشر ، غير قادر على التغلب على اللف الأساسي للملف. يتم توصيل مكثف مشحون بالملف ، حيث يتم تجميع كل التيار المباشر. في معظم الحالات ، يكون لهذه الدائرة الإلكترونية جهد عالٍ إلى حد ما يصل إلى عدة مئات من الفولتات.

تصميم

يتكون الإشعال الإلكتروني CDI من مختلفمن بينها بالضرورة محول جهد ، يهدف الإجراء إلى شحن مكثفات التخزين ، ومكثفات التخزين نفسها ، ومفتاح كهربائي وملف. يمكن استخدام كل من الترانزستورات والثايرستور كمفتاح كهربائي.

عيوب نظام الاشتعال بتفريغ المكثف

إشعال للسيارات والدراجات البخاريةCDI له عيوب عديدة. على سبيل المثال ، قام المبدعون بتعقيد تصميمه أكثر من اللازم. العيب الثاني هو مستوى النبض القصير.

مزايا نظام CDI

اشتعال مكثف خاص بهالمزايا ، بما في ذلك مقدمة شديدة الانحدار للنبضات عالية الجهد. هذه الخاصية مهمة بشكل خاص في الحالات التي يتم فيها تثبيت إشعال CDI على IZH والعلامات التجارية الأخرى للدراجات النارية المحلية. غالبًا ما تمتلئ شمعات الإشعال لهذه المركبات بالكثير من الوقود بسبب المكربن ​​المضبوط بشكل غير صحيح.

لعمل اشتعال الثايرستور لايتطلب استخدام مصادر إضافية تولد التيار. مثل هذه المصادر ، على سبيل المثال البطارية ، مطلوبة فقط لبدء دراجة نارية باستخدام مشغل ركلة أو بادئ تشغيل كهربائي.

يستخدم نظام الإشعال CDI قدرًا كبيرًامشهور وغالبًا ما يتم تثبيته على الدراجات البخارية والمناشير والدراجات النارية من العلامات التجارية الأجنبية. بالنسبة لصناعة الدراجات النارية المحلية ، لم يتم استخدامها تقريبًا. على الرغم من ذلك ، يمكنك العثور على إشعال CDI في سيارات Java و GAZ و ZIL.

كيف يعمل الاشتعال الإلكتروني

تشخيص نظام الإشعال CDI بسيط للغاية ، كما هو الحال مع مبدأ تشغيله. يتكون من عدة أجزاء رئيسية:

• المعدل الصمام الثنائي.
• مكثف قابل للشحن.
• فحم الاشتعال.
• تبديل الثايرستور.

قد يختلف تخطيط النظام.يعتمد مبدأ التشغيل على شحن مكثف من خلال الصمام الثنائي المعدل وتفريغه لاحقًا إلى محول تصاعدي عن طريق الثايرستور. عند خرج المحول ، يتم إنشاء جهد بعدة كيلوفولت ، مما يؤدي إلى حقيقة أن الفضاء الجوي مثقوب بين أقطاب شمعة الإشعال.

الآلية بأكملها مثبتة على المحركإن جعلها تعمل في الممارسة العملية أكثر صعوبة إلى حد ما. تصميم الإشعال ذو الملف المزدوج CDI هو تصميم كلاسيكي استخدم لأول مرة على دراجات بابيت. أحد الملفات - ذات الجهد المنخفض - مسؤول عن التحكم في الثايرستور ، والثاني ذو الجهد العالي هو ملف الشحن. باستخدام سلك واحد ، يتم توصيل كلا الملفين بالأرض. يتم توصيل خرج ملف الشحن بالمدخل 1 ، ويتم توصيل خرج مستشعر الثايرستور بالمدخل 2. شمعات الإشعال متصلة بالمخرج 3.

يتم توفير شرارة بواسطة الأنظمة الحديثة عندما تصل إلى حوالي 80 فولت عند الإدخال 1 ، بينما يعتبر الجهد الأمثل هو 250 فولت.

أصناف مخطط CDI

كما يمكن لأجهزة استشعار الاشتعال الثايرستوراستخدم مستشعر هول أو ملف أو مقارن بصري. على سبيل المثال ، تستخدم الدراجات البخارية Suzuki دائرة CDI بأدنى عدد من العناصر: يتم فتح الثايرستور بجهد نصف الموجة الثاني الذي تم إزالته من ملف الشحن ، بينما يشحن نصف الموجة الأول المكثف عبر الصمام الثنائي.

اشتعال مع قاطع مضبوط علىالمحرك غير مزود بملف يمكن استخدامه كشاحن. في معظم الحالات ، يتم تثبيت محولات الصعود على هذه المحركات ، والتي ترفع جهد ملف الجهد المنخفض إلى المستوى المطلوب.

محركات الطائرات النموذجية غير مجهزةدوار مغناطيسي ، حيث يلزم توفير أقصى قدر من التوفير في كل من أبعاد ووزن الوحدة. غالبًا ما يتم توصيل مغناطيس صغير بعمود المحرك ، بجانبه يتم وضع مستشعر هول. محول الجهد الذي يرفع بطارية 3-9 فولت إلى 250 فولت يشحن المكثف.

لا يمكن إزالة كلتا الموجتين النصفيتين من الملف إلا عند استخدام جسر الصمام الثنائي بدلاً من الصمام الثنائي. وفقًا لذلك ، سيؤدي ذلك إلى زيادة سعة المكثف ، مما يؤدي إلى زيادة الشرارة.

ضبط توقيت الاشتعال

يتم ضبط الإشعال من أجلتلقي شرارة في وقت معين. في حالة ملفات الجزء الثابت الثابتة ، يدور مغناطيس الدوار إلى الموضع المطلوب بالنسبة إلى مجلة العمود المرفقي. يتم نشر Keyways في تلك المخططات حيث يتم توصيل الدوار بالمفتاح.

في الأنظمة ذات المستشعرات ، يتم تصحيح موضعها.

توقيت الاشتعال مذكور في المرجعبيانات المحرك. الطريقة الأكثر دقة لتحديد SPD هي استخدام ستروب السيارة. يحدث الشرر في موضع دوار محدد ، والذي يتم ملاحظته على الجزء الثابت والدوار. يتم توصيل سلك بمشبك من ستروبوسكوب المشغل بالسلك عالي الجهد لملف الإشعال. بعد ذلك ، يبدأ المحرك ، وتضيء العلامات بواسطة ستروبوسكوب. يتم تغيير موضع المستشعر حتى تتطابق جميع العلامات مع بعضها البعض.

أعطال النظام

ملفات الإشعال CDI نادرة للغايةتفشل ، على الرغم من الاعتقاد السائد. ترتبط المشاكل الرئيسية بحرق اللفات أو تلف العلبة أو الفواصل الداخلية ودوائر الأسلاك القصيرة.

الطريقة الوحيدة لتعطيل الملف هي تشغيل المحرك دون توصيل الكتلة به. في هذه الحالة ، يمر تيار البدء إلى المبدئ عبر الملف الذي لا يتحمل وينفجر.

تشخيصات نظام الإشعال

التحقق من صحة نظام CDI - جميلإجراء بسيط يمكن لكل مالك سيارة أو دراجة نارية التعامل معه. يتكون الإجراء التشخيصي بأكمله من قياس الجهد الموفر لملف الطاقة ، وفحص الكتلة الموردة للمحرك ، والملف ، والمبدل ، والتحقق من سلامة التيار الكهربائي الذي يزود مستهلكي النظام.

شرر على سدادة المحرك مباشرةيعتمد على ما إذا كان الملف يتلقى الطاقة من المفتاح أم لا. لا يمكن لأي مستهلك كهربائي أن يعمل بدون مصدر طاقة مناسب. الفحص ، اعتمادًا على النتيجة التي تم الحصول عليها ، إما أن يستمر أو ينتهي.

النتائج

1. يتطلب عدم وجود شرارة عند تنشيط الملف فحص دائرة الجهد العالي والأرض.
2. إذا كانت دائرة الجهد العالي والأرض تعمل بكامل طاقتها ، فغالبًا ما تكون المشكلة في الملف نفسه.
3. في حالة عدم وجود جهد في أطراف الملف ، يتم قياسه على المفتاح.
4. إذا كان هناك جهد في أطراف التبديل وغيابه في أطراف الملف ، السبب على الأرجح هو عدم وجود كتلة على الملف أو السلك الذي يربط الملف ويتم قطع المفتاح - يجب العثور على الكسر وإزالته.
5. يشير غياب الجهد على المفتاح إلى خلل في المولد أو المفتاح نفسه أو مستشعر الحث للمولد.

طريقة اختبار ملف الإشعال CDIيمكن استخدامه ليس فقط للمركبات ذات المحركات ، ولكن أيضًا لأي مركبات أخرى. عملية التشخيص بسيطة وتتألف من فحص تدريجي لجميع أجزاء نظام الإشعال مع تحديد الأسباب المحددة للمشاكل. العثور عليها أمر بسيط للغاية إذا كان لديك المعرفة اللازمة حول هيكل ومبدأ تشغيل اشتعال CDI.