Kardan mafsal bir parçasıdırtorkun motordan aks dişli kutusuna aktarılmasını sağlayan şanzımanın bir parçası olarak. Kardan, bir tarafında yivli bir mafsal ve hareketli bir çatal bulunan içi boş, ince duvarlı bir borudan ve diğer yandan - sabit bir menteşe çatalı oluşur. Bölüm sayısı, kontrol noktası türüne ve otomobil markasına göre değişir. Tek bölümlü versiyonun tasarımı, haçlı iki uç, bir orta kısım ve ek parçalar içerir:
- sabitleme elemanları;
- contalar, yağ keçeleri ve diğer ara keçeler;
- sürgülü çatal;
- çift kardan mafsal;
- Dıştan takma yatak
kader
Şaft fonksiyonları şanzımanla sınırlı değildirtork, aynı zamanda otomobillerin bazı kısımları için destek görevi görür. Direksiyon üniversal mafsalı, otomobilin modeline ve özelliklerine bağlı olarak çeşitli boyutlarda olabilir. Çelik üretimi için en sık kullanılır. Küçük boyut ve ağırlıkla maksimum işlevsellik sağlar. Şaftın güç bölümünün elemanlarından biri, eşit olmayan ve eşit açısal hıza sahip olabilen bir menteşedir. Eşit olmayan hız elemanları sert veya elastik bir yapıya sahip olabilir. Eşit açısal hızlardaki kardan mafsalının özel bir bölme kolu, çift veya kam tasarımı veya bölme oyukları vardır.
dönme momenti
Şaftlar ve eksenlerde, en fazla olmayan bir açıyla kesişenElastik bir planla derzlerden 4-5 derece kuvvet geçirilir. Ayrıca, bağlantı parçalarında deformasyonların oluşması, işlevsellik kalitesinin bozulmasına ve salınımın artmasına katkıda bulunur. Torkun dengesiz hızdaki ürünlerden ve rijit bir plandan aktarılması, rijit elemanların hareketli eklemleri kullanılarak sırayla gerçekleştirilir. Şaftla sıkı bir şekilde sabitlenmiş iki çatal ve haçları yerleştirmek için kullanılan silindirik deliklerle donatılmıştır. Haçların uçları, şaft ve kardan mafsallar 1/2 hareket ederken, onlara dik bir düzlemde sallanmaya başlar. Tahrik aksı ile krank mili arasında esnek, güvenilir ve güçlü bir bağlantı sağlamak için gereklidirler.
Yeterli esneklik özellikle önemlidirAraç hareket halindeyken serbest hareket sağladığı için bağlantılar. Çapraz elemanlar birkaç saplama, emniyet halkası, iğneli yataklar ve yağ keçelerinden oluşur. Uzun bir çalışma süresi ile ayırt edilirler ve nadiren başarısız olurlar, ancak tasarımları, değişken yüklerin arttığı sürüş sırasında düşük kaliteli bir yol yüzeyinden olumsuz etkilenir. Bu tür koşullarda işlevselliği korumak için çift çapraz şekilli menteşeler kullanılır. Onlara göre, açıyı birbirine göre değiştiren çiftleşme millerinin dönüşü bağlıdır. En yüksek katsayı, değer 20 ° içindeyken gözlenir. Daha büyük bir dönme açısı parametresi ile, çapraz parçaya ciddi yükler düşer, titreşimler de meydana gelir ve şaftın dengesi bozulur.
Çalışma prensibi
Kardan oluklu eklemin tasarımındadüşük değer. Çalışma prensibi aşağıdaki gibidir. Dişli kutusu iç gövdeye sıkıca oturur ve bir milin ucuyla birleşir. Diğer tarafta, süspansiyona bağlı olan aks dişli kutusu bulunur. Düzensiz alanların üstesinden gelindiğinde iki düğüm arasındaki boşluk genişler. Hem arka hem de ön üniversal mafsalların gerilmesi gerekir, bu hareket bir sızdırmazlık rakoruyla tamamlanan oluklu bir bağlantı sağlar.
Ek öğeler
Ek olarak, tasarım bir gimbal içeriraskı tipi yatak. Mil için yardımcı bir destek görevi görür. Yatak, gres kaplı ve gövde kısmına takılan sızdırmazlık elemanları ile takviye edilmiş bir braket sayesinde parçanın dönmesini engeller ve istenilen konumda olmasını sağlar. Mil bileşenlerinin sayısı, yatak sayısını belirler.
Başların kardan eklemi her şeyden önce,tahrik aksı ve krank milinin yüksek kaliteli bağlantısı. Bağlantının esnekliği ve gücü, arabanın hareketi sırasında köprü yer değiştirdiğinde en önemli hale gelir.
Dengesizlik
Şaftın çalışmasındaki ana rahatsızlıklar arasında en büyükdengesizlik yaygınlaştı. Oluşumu, kurulum işlemi sırasında haçların boşluklarının kalitesiz bir şekilde sabitlenmesi ve çalışma kurallarına uyulmaması ile kolaylaştırılmıştır. Genellikle, üretim montajı aşamasında boşlukların yanlış sabitlenmesi meydana gelir. Dengesizlik hemen oluşmaz; önce, vites değiştirme sırasında titreşimle belirlenebilen bir dengesizlik oluşur. Bilye yapısı üzerinde gözle görülür bir etkiye sahiptir ve sistemin ana elemanlarının yoğun aşınmasına katkıda bulunur. Sonuç, aracın dengesinin bozulması ve trafik kazası olasılığının artmasıdır. Bu nedenle, kurallara uymanız, üniversal mafsal ve çapraz elemanlar dahil olmak üzere şaftın sistematik bir incelemesinin yapılması, aşınmış parçalar bulunursa zamanında onarım yapılması önerilir.
Dış gürültü nedenleri
Oldukça yaygın hale geliyorvites değiştirirken, hız sınırını değiştirirken ve hareket etmeye başlarken vuruntunun meydana gelmesi. Bunun nedeni, kaplinin güvenilirliğindeki ve sabitleme flanşı elemanlarının dişli bağlantısındaki bozulmadır. Ayrıca, hasarlı bir kardan mafsalı ve ara parçaların yataklarında ve yivli yapıdaki ayar boşluğundaki artış bir neden olabilir. Çapraz parça tıkırtı sesine katkıda bulunabilir. Bunu önlemek için, parçayı düzenli olarak değiştirmek (ortalama olarak her 10 bin km'de bir), yağlama ve hasar açısından kontrol etmek gerekir. Biraz daha az sıklıkla, dış yatak yağ keçesi başarısız olur ve kardan mafsal mili daha büyük bir boşluk elde ediyor.
Yivli elemanlar
Çalışma koşullarına uyulduğunda bile, daimaspline'ı kesme olasılığı vardır. Bu, dağıtım zincirinin gerilmesinin bir sonucu olarak geri tepme oluşumu ile kolaylaştırılır. Bu sırada zincir, transfer kutusunun dişlerinin üzerinden atlamaya başlar ve transfer kutusu ve kardanın yivli elemanları üzerinde yüksek bir şok yükü oluşturur. Böyle bir arızanın meydana gelmesi, arabanın altından gelen metalik sert gürültü ile belirlenebilir. Eğriyi kesmek hem bütçe hem de orijinal elemanlarda mümkündür, bu nedenle, şaftın tam vuruşunu sağlamak için parçayı zamanında değiştirmek gerekir. Arabanın hareketi sırasında kardan mafsalı 1/2, transfer kasasına göre ileri geri hareketler yapar, bu, vücudun gerilmesi ve ters kasılması ile kolaylaştırılır.
Bilmen gerekenler
Spline'ın erken kesilmesi önlenebiliruzatılmış spline bağlantılı yeni bir kardan mafsalı kurarak, ancak detaylı yapının çalışma süresi 2-3 yıldan fazla artmayacaktır. Aynı zamanda, başka bir sorun değişmeden kalır - genişletilmiş bir dağıtım zinciri. Bu nedenle gimbal ve zincir aynı anda değiştirilmelidir. Onarım ihtiyacı varsa, dağıtıcıda bulunan flanşın özelliklerine de dikkat etmek önemlidir. Yivlerin derinliğinin çapı, dış çap boyutu, yivli bağlantıların sayısı ve genel boyutlar özellikle önemlidir.
