Modern arabalardaki bilyeli mafsaldireksiyon simidi süspansiyon sisteminin elemanlarından biri. Bu destek sayesinde, süspansiyon kolları rijit bir şekilde ancak biraz hareket kabiliyetiyle tekerlek poyrasına sabitlenmiştir. Bu destek, arabanın altında bulunur ve şiddetli stres altındadır. Mekanizmayı yoldan gelen toz ve kirin zararlı etkilerinden korumak için bilyeli mafsallı körük kullanılır.
fonksiyon
Bu bölüm tasarımıyla temsil edertekerlek poyrasını süspansiyon koluna sabitleyen bağlantı. Elemanın çözdüğü ana görev, döner tekerleğe yatay düzlemlerde hareket etme özgürlüğü vermek, ancak dikey düzlemdeki hareketleri tamamen dışlamaktır. Ancak top parçası sadece göbek destekleri olarak bulunmaz. Ayrıca ayrılma kollarına, direksiyon trapezlerine monte edilirler.
Ayrıca, bu menteşe bazılarında bulunurkaput gazı durur. Önceden bilyeli mafsallar yerine pivot mafsallar kullanılıyordu. Bunlar, mükemmel çalışması için önemli miktarda yağlayıcı gerektiren ağır makinelerdir. En önemlisi, tekerleğe yalnızca bir aks içinde dönme özgürlüğü verilmişti; bu, bir bütün olarak arabanın yol tutuşuna en iyi şekilde yansımamıştı. Rotili yaratan mühendisler, inanılmaz yükler yaşayacağını çoktan anladılar. Karayolundan herhangi bir darbe bu menteşeye verilecektir. Sabit hız ekleminin ve amortisörlerin çizmesi de zarar görür. Bütün bunlar, süspansiyon ve direksiyon mekanizmasının servis edilebilirliğini olumsuz yönde etkiler.
Parça elmas kaplama ile kaplanmamış,çünkü pek mantıklı değil. Ve mekanizmanın kendisi, gerekirse yenisiyle kolayca değiştirilebilen bir sarf malzemesine dönüştü. Bilyalı mafsal kovanı, menteşe mekanizmasını kir ve tozdan aşınmaya karşı kısmen korur. Bu koruyucu eleman olmadan menteşenin ömrü birkaç gündü.
Destek nasıl çalışır
Başlangıçta bu kısım şuna benziyordu:bir bilyeli pimin takıldığı yuva, bir yay ile metal bir plakadan bastırılır. Üstüne bir bilyeli mafsallı bot yerleştirildi. Parçanın iki ila üç günden fazla çalışabilmesi için içine yeterli miktarda yağlayıcı serilir. Bu tür parçalara bakım yapanlar, yağın, daha doğrusu miktarı ve kalitesinin düzenli olarak izlenmesi gerektiğini bilirler. Ancak bu tasarım her zaman kullanılmadı. Plastik çağ geldiğinde, yay elementten çıkarıldı. Parmağın bir kısmı, yarım küreyi andıran bir parça içine alındı.
Plastik gömleklerden oluşturulmuştur. Tasarım artık değişmedi ve tek değişiklik plastiğin aşınmaya daha dayanıklı olan naylonla değiştirilmesidir. Günümüzde üreticiler servis verilebilir ve servis edilemeyen menteşeler üretmektedir. Yani servis verilenlerin özel yağ kutuları var. Yeniden yağlama için demonte edilebilirler. Ancak son on yıldır katlanabilir yapılar kullanılmadı.
Arabada kaç tane küresel mafsal var?
Bu menteşelerin sayısı ne kadara indirildiarabaya takılan süspansiyon türüdür. En basit MacPherson sistemleri iki öğe kullanır. İkisi de altta bulunur. Kolların büyümesiyle birlikte desteklerin sayısı da artmaktadır.
Çift salıncaklı süspansiyon sistemlerinde, her bir tarafa üst ve alt olmak üzere iki destek takılmıştır. En karmaşık çözümlerin en çok beş öğesi olabilir.
Bir anter ihtiyacı
Körük daima bilyeli mafsal üzerine takılmıştırmafsalın katlanabilir olup olmadığı, ayrı veya kol ile entegre olup olmadığı hiç önemli değildir. Eylem algoritmasının ve desteğin yapısının açıklamasından anlaşılacağı üzere sürekli hareket halindedir. Menteşenin mümkün olduğu kadar uzun süre çalışabilmesi için sürtünme yüzeylerinin temizliğinin yanı sıra yağlama da gereklidir. Kayganlaştırıcılara kum, kir veya toz girerse veya sadece sürtünen yüzeyler, o zaman bu maddeler aşındırıcı olarak işlev görür. Bu, birbirine sürtünen parçaların yoğun aşınmasına yol açacaktır.
Önyükleme ne olmalı?
Bilyalı eklem botu,yoldaki kir, kum ve diğer kirleticilerden mekanizma. Bu, belirli bir düğümün üzerine oturan lastik bir örtüdür. Körük, parçayı kirden korumanın yanı sıra, gresin mafsaldan sızmasını da önler. Önyükleme, desteğe sıkıca sabitlenmiştir. Bir elemanın koruyucu işlevini ideal bir şekilde yerine getirebilmesi için, bir takım belirli özellikleri ve özellikleri vardır.
Parça elastik olmalı, bu yüzdenmenteşe hareketli olduğu için. Ayrıca, ürün özelliklerini oldukça geniş bir sıcaklık aralığında kaybetmez. Kışın hava sıcaklığının oldukça düşük olabileceği durumlarda bagaj elastiktir. Ancak yüksek sıcaklıklara maruz kaldığında çok yumuşak olmalıdır. Ürün, agresif ortama veya kimyasallara duyarlı olmayan bir malzemeden yapılmıştır. Bilyalı eklem dahil olmak üzere anterler tarafından korunan düğümlerin çoğu dışarıda bulunur. Kimyasalların veya reaktiflerin yüzeylerine bulaşma riski vardır. Ek olarak, bagaj yakıt ve yağlayıcılarla temasa karşı dayanıklıdır. Ünitenin içinde gres vardır, bu da ürünün iç yüzeyinde de olacağı anlamına gelir. Yağlayıcı sızıntıları da mümkündür ve bunların bir kısmı parçanın dışına çıkar.
Öğe neye benziyor?
Alt bilyeli mafsalın (veya üst) körüğümantar biçimli bir kılıftır. Elemanın geniş kısmı doğrudan gövde üzerine yerleştirilir. Parmak daha dar bir delikten geçer. Bu ürünler genellikle sadece vücuda tutturulur. Bunun için bir tutma halkası kullanılır. Parmakta sabitlemeye gerek yoktur. Koruyucu eleman, sıkıca oturarak yerinde tutulur.
Rotil kovanının değiştirilmesi
Bu parça hasar görürse değiştirilmesi çok kolaydır.
Üniteyi tekerlek poyrasından ayırmak yeterlidir.Ardından bir tornavida kullanarak tutma halkasını kaldırın ve koruyucu eleman destekten kolayca çıkarılır. Artık yeni bir eleman takabilirsiniz, ancak takmadan önce desteğin sürtünme yüzeylerini durulamak ve yağlamak daha iyidir. Alt destek başarısız olursa, üstteki sağlam olsa bile her iki parça da değiştirilmelidir. Üst bilyeli mafsalın kapağı da değişiyor. Genellikle bir set halinde gelir.
özet
Önyüklemeyi değiştirmek ucuzdur.Bu nedenle hasar durumunda satın alma işlemini geciktirmeye gerek yoktur. Bu parça bilyeli mafsalın kırılmasını engeller. Bir arabanın şasisinin ve süspansiyonunun herhangi bir teşhisi, contaların kontrol edilmesiyle başlar. Sonuçta, eğer çizme yırtılırsa, koruduğu düğüm yakında yıpranacaktır. 200-300 ruble için bir VAZ bilyeli bot satın alınabilir, ancak süspansiyon sistemindeki rolü oldukça ciddidir. Küresel mafsalların başarısız olmasının sadece üç nedeni vardır. Birincisi, süspansiyon sistemi üzerindeki şok yükleridir. Bu, yüksek hızlarda raylar arasında giderken olur. İkinci sebep, ihtiyaç duyulan yerde yağlama eksikliğidir. Ve son olarak, üçüncü - yok edilen anter. Bu nedenle, bu öğelerin işlevini küçümsemeyin. Körüğü zamanında değiştirmek, maliyetli bilyeli mafsal onarımlarını önleyecektir.
