Araçların çalışması, çeşitli işlemlerin gerçekleştirilmesini ve dolayısıyla arka aks dişli birimlerinin ayarlanması ve bakımı alanında bilgi gerektirir.
Ana dişli artırmak için kullanılırtork, ayrıca yönünü dik açılarda uzunlamasına araç eksenine değiştirir. Bu nedenle konik dişlilerden yapılmıştır. Vites sayısına göre ana dişli tek konik ve çift olmak üzere ikiye ayrılır. İlkinin iki çeşidi vardır: basit ve hipoid aktarımlar. Hafif ve orta hizmet otomobillerde ve kamyonlarda tek basit konik dişliler kullanılır. Hipoid iletim, basit iletimle karşılaştırıldığında avantajlı özelliklere sahiptir:
1. Tahrik tekerleği ekseninin, tahrik tekerleği ekseninin altındaki konumu.
2. Ağırlık merkezinin alçaltılması ve aracın dengesinin artırılması.
3. Dişli dişlerinin tabanının şeklinin kalınlaşması.
Hipoid dişli (hiperboloid) arabaaşınma direnci ve büyük mukavemet bakımından farklılık gösterir. Bu olumlu yönlere ek olarak işin akıcılığı ve sessizliği artar. Hipoid dişlilerde dişlerin kayma yüzeyleri oluşur. Bu nedenle, yüksek film mukavemetine sahip özel bir yağlayıcı kullanılmalıdır. Geleneksel yağlayıcılar hipoid dişliler için uygun değildir ve tavsiye edilmez. Aksi takdirde, dişliler bir ila iki saatlik kullanımdan sonra arızalanacaktır.
Hipoid iletiminin bir dezavantajı vardır:artan dişli sıkışma riski. Arıza, dişlerin kayması ile temas sonucu oluşur. Bu fenomene, yağ kamasının taşıma kapasitesinin zayıflaması eşlik eder. Aşınmayı önlemenin bir yolu var - bu, hipoid yağ kullanımı, dişlerin ısıl işlemidir. Bu, yüzeylerinde yüksek bir sertlik sağlar. Hipoid iletimi aşağıdaki mekanizmalarda kullanılır:
- arabaların, traktörlerin, dizel lokomotiflerin tahrik tekerlekleri;
- tekstil makinelerinde dönüşü bir şafttan birkaç düzine iğe aktarırken;
- büyük dişli oranı ile en yüksek doğruluğu sağlamak için takım tezgahlarında.
Çoğu hiperboloidin dişli oranıdişliler, kural olarak, 10'u geçmez, ancak bazen 30'a veya daha fazlasına ulaşır. Adı geçen dişlinin yük kapasitesi diğerlerine göre daha yüksektir (dişlerin doğrusal teması ve birbirine geçen dişli çiftlerinin sayısındaki artış nedeniyle).
Konik dişliler dişlidir.Pek çok makine modelindeki mekanizmaların hareketi, dönüşü bir şafttan diğerine aktarma ihtiyacı ile ilişkilidir. Bu, şaftların eksenleri kesiştiğinde veya kesiştiğinde gerçekleşir. Bu gibi durumlarda konik dişliler kullanılır.
Arabanın çift ana dişliGenel dişli oranını artırmak ve aktarılan torku (torku) artırmak için büyük taşıma kapasitesine sahip araçlara takılır. Çift nihai tahrik, tahrik aks mekanizmasının parçalarından biridir. Ana dişli çalışırken, tork, kardan dişlisinden tahrik milinin flanşına ve dişlisine iletilir. Daha sonra tork iletimi, konik dişliye, dişlisi ile konik şafta, silindirik tahrik dişlisine ve otomobil tekerleklerinin göbeklerine bağlanan aks milleri üzerindeki diferansiyel parçalara gider.
Kinematik ve yapısal temellere hakim olmakçeşitli mekanizmaların analizi, makinelerin seyrinin düzenlenmesi, mekanizmaların işlevselliğini değerlendirme yöntemlerinin bilgisi, hareket aktarımının kalitesi parametreleri, mobil ekipmanın ve takım tezgahlarının doğru ve yetkin çalışması için önemli koşullardır.
