GAZ-69, Sovyet dört tekerlekten çekişli bir araçtırArtan ülkeler arası yetenek. Bu model, 1953'ten 1973'e kadar olan dönemde üretildi. Bu SUV'un geliştirilmesiyle ilgili ilk çalışma 46'da başladı. Araba dedikleri gibi sıfırdan geliştirildi ve orduda kullanılmak ve tarımda çalışmak için tasarlandı. GAZ-69 iki versiyonda üretildi. Bu, arkada uzunlamasına banklara sahip iki kapılı bir gövde veya tam arka koltuklu dört kapılı bir gövdedir. GAZ-69 otomobilinin tasarımı, bu tesiste üretilen diğer modellerle pratik olarak birleştirildi. Ve GAZ-69'un çerçevesi, gövdesi ve dağıtıcısı sıfırdan yaratıldı. Motor olarak GAZ-M20'den bir ünite seçildi. Kapasitesi 55 litredir. saniye ve bu motorla maksimum hız 90 km / saattir.
GAZ-69, tam teşekküllü bir SUVsürmüş. Bu, manuel şanzımana ek olarak, aracın bir transfer kutusu ile donatılması gerektiği anlamına gelir. Torku motordan akslara dağıtmak için tasarlanmıştır. Ayrıca, transfer durumu nedeniyle, kötü yollarda sürerken tork artar.
Transfer durumunun açıklaması GAZ-69
Bu ünite manuel şanzımanın arkasına monte edilmiştir.Mekanizma, bir ara kardan mili vasıtasıyla ana şanzımana bağlanır. Transfer kutusu, bu arabada torku arka ve ön akslara aktarmak için kullanılır. Ek olarak, GAZ-69 razdatka bir redüksiyon dişlisi ile donatılmıştır. Bu, tekerleklerdeki çekiş kuvvetini önemli ölçüde artırmanıza olanak tanır. SUV'un çeşitli modifikasyonlarında, yani GAZ-69A'da aynı transfer durumunun sağlanması ilginçtir. M-72 aynı mekanizma ile donatılmıştır. Doğal olarak, hala küçük bir fark var. Kutunun çalışma modlarını değiştirmeye izin veren kollarda ve ayrıca plakalar şeklinde yayda bulunur. İkincisi, kollar arasına monte edilir.
Dağıtıcı GAZ-69: cihaz
Transfer kutusu muhafazası tek parçadan yapılmıştır.Üst kısmında kolay kurulum için özel bir kapak vardır. Özel damgalı kapak ile kapatılır. Kutunun kendisi şasi traversine monte edilmiştir. Sabitleme dört noktada gerçekleştirilir. Düğüm yastıklara tutturulmuştur - bunlar kauçuk elemanlardır.
Tahrik mili
Bilyalı yataklara monte edilir. İki tane var.
Ara şaft
Bu transfer kutusu mili tamamlandıdişliler. Ara eleman, iki özdeş konik makaralı rulman ile döndürülür. Yatakların iç bilezikleri ve dişlileri somunlarla sabitlenmiştir.
tahrikli mil
İki silindir üzerine konik olarak monte edilirrulmanlar. Milin kamalarında, arka aksı ve bir redüksiyon dişlisi sırasını bağlamaktan sorumlu bir dişli vardır. Nasıl çalışır? Kavrama kolu boşta olduğunda, dişli takipçi üzerinde serbestçe döner. Bu milin arkasında, hızölçer için tahrik görevi gören dişliler bulunur.
Üç flanşın muylularına yağ keçeleri takılmıştır. Kendi aralarında aynıdırlar ve manuel şanzımanın ikincil şaftının sahip olduğu şeyle birleştirilirler.
Havalandırma, yağ keçeleri
Seçici çubuk mahfazasına özel bir havalandırma monte edilmiştir. Kutunun içinde oluşabilecek aşırı basıncı önlemek gerekir.
kutu nasıl çalıştırılır
Transfer kutusunun çalışma modlarını değiştirme işlemikutu, vites çubuklarının kapağına monte edilmiş iki kol vasıtasıyla gerçekleştirilir. Bu kapak, karterin ön ucuna takılıdır. Sağdaki kol, arka aksı devreye almak veya devreden çıkarmak ve indirme sırasını devreye sokmak için tasarlanmıştır. Üç konumludur - bu bir nötr konum, bir vites küçültme (ileri konumda devreye girer) ve arka aksın bağlantısıdır. Soldaki kol, ön aksı bağlamak içindir. Sapın iki çalışma konumu vardır. Ön aks kapalı. Kol arka konumdaysa, açıktır.
Anahtarlama mekanizması cihazı
Mekanizma ön kapağa takılmıştır.Vites çatallarının vidalarla sabitlendiği iki çubuktan oluşur. Çubuklar, kolları hareket ettirerek hareket eder. Uçları çubukların oluklarına giriyor. Mekanizma ayrıca yaylardan ve bilyelerden oluşan kelepçelerle donatılmıştır. Bu toplar, sapların kuyularına sığar. Gresin çubuk yuvalarından dışarı sızmasını önlemek, kir ve tozun içeri girmesini önlemek için keçe ve kauçuktan yapılmış contalar takılır. Ek olarak, mekanizmanın özel bir kilitleme cihazı vardır. GAZ-69 otomobilindeki transfer kutusu ön aks kapalı veya alt vites modunda çalışırken alt vitesi açma olasılığını dışlamak için tasarlanmıştır.
Transfer kutusu bakımı
GAZ-69 dağıtıcı oldukça güvenilirdircihaz. Üreticiler mekanizmaya büyük bir kaynak ayırdılar ve bugün bile hala düzgün çalışıyorlar. Ancak tüm bunlar ancak doğru bakım ile mümkündür. Karterde gerekli yağ seviyesini sürekli olarak korumak gerekir. Ayrıca, yağlayıcının periyodik olarak değiştirilmesi gerekir. Ayrıca arızalar zamanında tespit edilerek giderilmelidir. Yağ seviyesi, doldurma deliğinin kenarında olmalıdır. Sıvının her 6 bin kilometrede bir değiştirilmesi tavsiye edilir. Mevsim değiştirirken de yağı boşaltmalısınız.
Havalandırmanın durumunu kontrol etmeniz önerilir - ne zamangerekirse kir veya tozdan arındırılmalıdır. Ayrıca, tüm somunların ve özellikle kardan montaj flanşlarını tutanların ne kadar sıkı olduğuna periyodik olarak bakarlar. Hafif bir zayıflamaya bile izin verilmez. Bir yağ sızıntısı bulunursa, vites kolundaki somunları sıkın. Kullanılmış yağlayıcı, sıcak durumda karterden boşaltılır. Başka herhangi bir durumda, tamamen kaldırma işe yaramayacaktır. Periyodik olarak yağı değiştirdikten sonra mekanizmanın gövdesini gazyağı ile yıkamanız gerekir.
Sonuç
Çok sayıda ithal araba ilepazar, retro teknolojinin hayranları GAZ-69 gibi arabaları satın alıyor ve restore ediyor. Bu sadece ilginç bir hobi değil. Tek sorun yedek parça bulmak. Neyse ki, şimdi satışta birçok şey var, örneğin, GAZ-69 arabası için bütün bir dağıtım kutusu. Fiyatı yaklaşık 5-10 bin. Çalışır durumda bir çok yedek parçası var.
