İçten yanmalı motor sürekli çalışırsadece belirli bir termal rejimde. Çok düşük bir sıcaklık, hızlı aşınmaya yol açar ve çok yüksek bir sıcaklık, silindirlerdeki pistonların sıkışmasına kadar geri dönüşü olmayan sonuçlara neden olabilir. Güç ünitesinden gelen aşırı ısı, sıvı veya hava olabilen soğutma sistemi tarafından çıkarılır.
Farklı bir cihaza sahipler, ikincisi isetasarımın üretilmesi ve çalıştırılması çok daha kolaydır. Ancak modern otomobillerde, özellikleri ve dezavantajları nedeniyle çok nadiren kullanılır. İlk şema, otomotiv endüstrisinde geniş uygulama alanı bulmuştur. Sıvı tipi soğutma sisteminin boruları, içinden su veya antifriz dolaştığı boru hatlarının işlevini yerine getirir.
Soğutma sistemi ekipmanının bileşimi
Silindir bloğu ve kafasının imalatındaduvarlar çift yapılır. İç ve dış yüzeyler arasındaki boşluğa soğutma ceketi denir. Fazla ısıyı atmosfere aktarmak için sistem, ön tarafa monte edilen ve gelen hava akımıyla üflenen bir radyatöre sahiptir. Basınç yetersizse, mekanik veya elektrikle çalıştırılabilen fan açılır.
Sıvı sirkülasyonunu oluşturmak ve sürdürmek içinsistemin bir pompası vardır. Soğutma sisteminin boruları tüm elemanlarını birbirine bağlar. Sistem ayrıca termostat adı verilen bir cihaza sahiptir, işlevi soğutucunun sıcaklığını belirtilen sınırlar içinde tutmaktır. Isıtıldığında, antifriz hacim olarak artmaya başlar, bu fenomeni telafi etmek için yapıya bir genleşme tankı sokulur.
Soğutma sisteminin boruları da bağlanmıştır.ek bir cihazla. Bir arabanın içi için bir ısıtıcıdan bahsediyoruz ya da geleneksel olarak bir soba ile adlandırmak gelenekseldir. Bu aslında başka bir radyatördür, sadece motordan çıkan ısı, otomobilin içinde rahat bir termal rejim sağlamak için daha rasyonel bir şekilde tüketilir.
Sistemin ayrı parçaları
Kritik düğümlerin ve mekanizmaların çoğumotor demirli veya demirsiz metallerden yapılmıştır, bazıları polimerlerden yapılmıştır. Çalışan bir güç ünitesinde bulunan elemanlar ile nispeten sabit bir gövde arasında iletişim sağlamak için uygun değildirler. Titreşimi ve aşırı gerilimi iletmeyecek malzemelere ihtiyaç vardır. Soğutma sistemi hortumları, güçlü dişlerle güçlendirilmiş kauçuktan yapılmıştır.
Soğutma sistemi hortum takımıyüksek teknoloji ürünü bir üründür. Yapıldığı malzemeye özel gereksinimler uygulanır. Her şeyden önce, hortumlar yüksek mekanik dayanıma ve agresif kimyasal bileşiklerin agresif etkilerine karşı dirence sahip olmalıdır. 90-105 ° C sıcaklığa kadar ısıtılan antifriz, birçok malzemeyi yok etme yeteneğine sahiptir.
Ayrıca, nozullar yeterli olmalıdır.motor ve gövdenin karşılıklı hareketini telafi etmek için elastik. Aynı zamanda, çalışan bir güç ünitesinden gövdeye titreşim iletmemelidirler. Günümüzde doğal veya suni kauçuk yerine sentetik malzemeler giderek daha fazla kullanılmaktadır. En umut verici olanlardan biri silikondur.
Sistem bakımı
Motorun güvenilirliği ve sorunsuz çalışması,üniteler ve montajlar büyük ölçüde köklü hizmet nedeniyle elde edilir. Soğutma sisteminin bakımı, genleşme deposuna zamanında antifriz eklenmesinden oluşur. Ancak akışkan zamanla özelliğini kaybeder ve değiştirilmesi gerekir. Bu prosedür, kural olarak, 50-100 bin km'lik koşudan sonra (veya belirli bir süre sonra) gerçekleştirilir ve ceket ve radyatörlerin yıkanması eşlik eder.
Planlanan sürede soğutma sistemi borularının değiştirilmesibakım sadece gerektiğinde gerçekleştirilir. Örneğin, hortumlardaki deliklerden soğutucu sızıntılarının tespiti durumunda. Çoğunlukla, giriş üniteleri ile bağlantı alanlarında veya metal kelepçelerin altında branşman borularında hasar meydana gelir. Bu parçalar metal ile hortum malzemesi arasında sıkı temas sağlar.
Onarım ve restorasyon çalışmaları için hazırlık
Hasarlı esnek hatların değiştirilmesi daha iyidiruygun bir odada üretin: muayene çukurlu bir garaj veya asansörlü bir tamir kutusu. İşlem, motorun kapatıldığı gerçeğiyle başlar, ardından kabul edilebilir bir sıcaklığa soğuması için bir süre beklemek gerekir. Bileşenlere ve tertibatlara aşağıdan erişim sağlamak için makine önceden çukurun üzerine veya bir asansöre yerleştirilmelidir.
Genleşme deposunun kapağını dikkatlice açın.Şimdi en alt noktada kelepçeyi serbest bırakıyoruz ve malzemenin yapışması nedeniyle her zaman mümkün olmayan bir şekilde çözmeye çalışıyoruz. Özellikle, soğutma sisteminin borularının (VAZ-2107 buna bir örnektir) çoğu zaman sadece kesilmesi gerekir. Sıvıyı önceden hazırlanmış geniş ağızlı bir kaba dökün.
Soğutma sisteminin tek tek parçalarını değiştirirken bazı incelikler
Onarım yapmak için yenisine ihtiyacımız varparçalar, ücretsiz satıştan satın alınabilir - hiçbir eksiklik yoktur. Nadir otomobil modelleri için, boyut ve şekil açısından en uygun analoglar seçilir. Ancak orijinal yedek parçalar yetkili satıcılardan da sipariş edilebilir. Kauçuk hortumlar yerine, performansı çok daha yüksek olan soğutma sisteminin silikon boruları mantıklıdır.
Hortumlar kuru vekoltuklar kirlilikten temizlendi. Ardından antifriz dökülür ve önce motor kapalı, ardından motor çalışır durumdayken bir sızıntı testi yapılır. Düzgün bir şekilde monte edildiğinde, yüksek kaliteli soğutma sistemi boruları, sızdırmazlık için herhangi bir ek önlem gerektirmez.
Orijinal yedek parçalar, güç ünitesinin herhangi bir şikayet ve problem olmadan uzun süreli çalışmasını garanti eder.
