Kardanskarven är en del avsom en del av växellådan, vilket säkerställer överföringen av vridmoment från motorn till axelväxellådan. Kardan består av ett ihåligt tunnväggigt rör, på ena sidan finns en splinesfog och en rörlig gaffel och på den andra - en fast gångjärnsgaffel. Antalet sektioner varierar beroende på typ av kontrollpunkt och bilmärke. Utformningen av helversionen innehåller två klackar med kors, en central del samt ytterligare delar:
- fästelement;
- packningar, oljetätningar och andra mellanliggande tätningar;
- glidgaffel;
- dubbel kardanskarv;
- utombordare.
öde
Axelfunktionerna är inte begränsade till transmissionvridmoment fungerar det också som stöd för vissa bildelar. Gimbal-styrledet kan ha olika dimensioner beroende på bilmodell och dess funktioner. För tillverkning används stål oftast. Det ger maximal funktionalitet med en liten storlek och vikt. Ett av elementen i axelns kraftdel är gångjärnet, som kan ha en ojämn och lika vinkelhastighet. Element med ojämn hastighet kan vara styva eller elastiska. Universalkopplingen med konstant vinkelhastighet har en speciell delningsarm, dubbel- eller kamkonstruktion eller delande spår.
Vridmoment
På axlar och axlar som skär varandra i en vinkel som inte överstiger4-5 grader överförs kraften från gångjärnen med en elastisk plan. I detta fall bidrar förekomsten av deformationer på de anslutande delarna till en försämrad funktionskvalitet och en ökning av vibrationen. Överföringen av vridmoment från produkter med ojämn hastighet och styv plan utförs sekventiellt med rörliga fogar av styva element. De är utrustade med två gafflar som passar tätt med axeln och cylindriska hål som används för att passa korsen. Ändarna på tvärstyckena, medan axeln och universalfogarna 1/2 rör sig, börjar svänga i ett plan vinkelrätt mot dem. De är nödvändiga för att ge en flexibel, pålitlig och stark anslutning mellan drivaxeln och vevaxeln.
Tillräcklig flexibilitet är avgörandeanslutningar, eftersom det ger fri rörlighet medan fordonet är i rörelse. Tvärbalkar består av flera tappar, låsringar, nållager och oljetätningar. De kännetecknas av en lång tidsperiod och misslyckas sällan, men deras design påverkas negativt av en dålig kvalitet på vägbanan när man kör på vilken variabla belastningar ökar. För att bibehålla funktionaliteten under sådana förhållanden används dubbla tvärformade gångjärn. Det är på dem som parningaxlarnas rotation beror på, vilket ändrar vinkeln i förhållande till varandra. Den högsta koefficienten observeras när värdet ligger inom 20 °. Med en större vridningsvinkel, faller allvarliga belastningar på korset, vibrationer uppträder och axelns balans försämras.
Princip för verksamheten
Utformningen av kardanens splinesfog har ingenlägre värde. Funktionsprincipen är som följer. Växellådan sitter tätt på den inre kroppen och förenar änden på en axel. På andra sidan finns axelväxellådan, som är ansluten till upphängningen. Gapet mellan två noder vidgas vid ojämna områden. Både de bakre och främre universalfogarna måste sträckas, den här åtgärden ger en rynkad anslutning kompletterad med en tätningskörtel.
Ytterligare artiklar
Dessutom innehåller designen en kardanupphängd typ lager. Det fungerar som ett extra stöd för axeln. Lagret förhindrar att delen roterar och säkerställer att den befinner sig i önskat läge med hjälp av ett fäste täckt med fett och kompletterat med tätningselement som är fäst vid karossdelen. Antalet axelkomponenter bestämmer antalet lager.
Kardankoppling av huvuden är först och främst nödvändigt för att säkerställahögkvalitativ anslutning av drivaxel och vevaxel. Anslutningens flexibilitet och styrka blir mest relevant när bron förskjuts under bilens rörelse.
Obalans
Bland de största kränkningarna i skaftets drift, den störstaobalans har blivit utbredd. Dess förekomst underlättas genom att fäst korsluckorna av dålig kvalitet under installationsprocessen och att driftsreglerna inte följs. Ofta sker felaktig fixering av luckor vid produktionsmonteringsstadiet. Obalansen uppstår inte omedelbart; först utvecklas en obalans som kan bestämmas av vibrationer under växling. Det har en märkbar effekt på kulstrukturen och bidrar till intensivt slitage av systemets huvudelement. Resultatet är en försämring av fordonets balans och en ökning av sannolikheten för en trafikolycka. Därför rekommenderas att följa reglerna, genomföra en systematisk inspektion av axeln, inklusive kardanled och tvärelement, utföra snabba reparationer om slitna delar hittas.
Orsaker till främmande buller
Det blir ganska vanligtförekomsten av knackning vid växling, byte av hastighetsgräns och när man börjar röra sig. Anledningen till detta är försämringen av kopplingens tillförlitlighet och den gängade anslutningen av fästflänselementen. Dessutom kan en skadad kardankoppling och en ökning av det inställda spelrummet i tvärstyckens lager och spline-strukturen bli en anledning. Tvärstycket kan bidra till det skramlande ljudet. För att förhindra det är det nödvändigt att regelbundet byta ut delen (i genomsnitt var tionde mil), inspektera den för smörjning och skador. Något mindre ofta misslyckas den yttre lagringens oljetätning och den gemensamma skarvaxeln får ett större gap.
Splines element
Även när driftsförhållandena följs, alltiddet finns en möjlighet att skära spline. Detta underlättas av bildandet av spel som ett resultat av att sträcka utmatningskedjan. Vid denna tidpunkt börjar kedjan att hoppa över tänderna på överföringshöljet och bilda en hög chockbelastning på splineelementen i överföringshöljet och kardan. Förekomsten av en sådan haveri kan bestämmas av det metalliska hårda ljudet som kommer under bilen. Klippning av spline är möjlig både på budgeten och på originalelementen, därför är det nödvändigt att byta del i rätt tid för att säkerställa axelns fulla slag. Kardanledet 1/2 under bilens rörelse gör fram- och återgående rörelser i förhållande till överföringshöljet, detta underlättas av kroppens sträckning och omvänd sammandragning.
Vad du behöver veta
För tidig klippning av spline kan förhindrasgenom att installera en ny kardankoppling med en utökad splinförbindelse, men den detaljerade strukturens driftperiod kommer att ökas med högst 2-3 år. Samtidigt förblir ett annat problem oförändrat - en utökad distributionskedja. Det är därför som kardan och kedja måste bytas ut samtidigt. Det är också värt att vara uppmärksam på egenskaperna hos flänsen på distributören, om det finns behov av reparation. Diametern på splines djup, den yttre diametriska dimensionen, antalet splinesfogar och de övergripande dimensionerna är av särskild betydelse.
