Kardanaxeln är en del av systemettransmissioner för bilar med full- eller bakhjulsdrift. Detta element används för att överföra vridmoment från växellådan eller växellådan till bak- eller framaxeln. Kardanaxeln på Gasellen utför också denna funktion. Låt oss titta på dess enhet, samt lära oss hur man underhåller och reparerar den.
Från kardanaxens historia
Skaftet började kallas kardan vid namnuppfinnaren som arbetade för att skapa den. Den här var den italienske specialisten i medicin och matematik - Girolamo Cardano. Det var han som först uppfann den gångjärnsförsedda mekanismen, med hjälp av vilken roterande delar och enheter kan anslutas idag.
Historiker tror att för första gången en kardanuppfanns av Leonardo da Vinci. Det är mycket intressant här att ytterligare en person ville vara författare till denna utveckling. Det här är Robert Hook, men han kunde inte få sitt patent direkt. Han fick den lite senare.
Denna design användes i bilar 1898. Den första var Louis Renault.
"Gazelle": skaftanordning
Detta element fungerar som en del av en kardanöverföring. Och den består i sin tur av en mellanaxel, mellanlager, en bakaxel och tre gångjärn. Vi ska ta en titt på var och en av dem.
Mellanaxel
Denna sammansättning är gjord i form av ett ihåligt rör avstållegering. Skaftets egenhet är ett rör med tunna väggar. Från den bakre änddelen fästs ett skaft på skaftet som har yttre splines. Den främre änden av skaftet har en speciell gaffel. En annan glidgaffel är fäst vid denna gaffel genom ett speciellt gångjärn. Denna del har ett inre slitsat hål och en smutsavvisare är applicerad.
Framgaffel
Denna del är installerad i den bakre förlängningenvevhus på växellådan. Den griper in i splines som skärs på utgående axel. När den bakre fjädringen utlöses kan propelleraxeln (det är en Gazelle eller Valdai, det spelar ingen roll) röra sig i längdriktningen. För att maximalt kompensera för dessa rörelser kan skaftet röra sig längs den splinesförsedda delen av växellådans utgående axel. Denna anslutning smörjs konstant med olja, som sitter i växellådans hölje.
Mellanstöd
Denna artikel är gjord av gummi.Den är korrugerad. Från insidan är ett kullager av sluten typ vulkaniserat till detta stöd. På utsidan är stödet försett med ett speciellt fäste.
Tjockt gummi tillåter inte överföring av vibrationer från växelrörelser till kroppsdelar, och gör det också möjligt att flytta kardanväxeln längs de längsgående axlarna.
Fästet är säkert bultat till tvärbalken på fordonsramen.
Lagret, som är monterat i stödet, har en mycket lång livslängd. Den behöver inte skötas under hela hållbarheten.
Den bakre axeln är också gjord av stålrör medtunna väggar, men gafflar är fästa vid ändpartierna. Genom speciella gångjärn i framdelen av delen fixeras en slitsad gaffel från mittelementet. Hon är i sin tur fäst vid splinedelen av mellanaxeln. Så först finns det ett stöd för propelleraxeln. "Gazelle" är vidare utrustad med en plugg. För att förhindra att denna del rör sig längs spåren finns en bult som fixerar gaffeln. På andra sidan av den bakre axeln är en fläns monterad med hjälp av ett kors, som har ett speciellt centreringsband. Flänsen fästs med hjälp av skruvförband till drivhjulet på huvuddrevet i växellådan.
Propelleraxelled
Skaftet är försett med ett gångjärn, som består av gafflar, ochkorsar också. Den har fyra nållager i sin design. Vart och ett av lagren har 20 rullar i en bur. Deras diameter är 2 mm. Dessa nålar är tillverkade på högprecisionsutrustning. De är speciellt utvalda för dessa lagerenheter tillsammans med tvärstycket. Försök inte att byta ut nålar som har tagits bort från olika lager. Dessutom är det oacceptabelt att endast byta ut kardanaxeln på propelleraxeln. "Gazelle" kan inte heller repareras genom att byta ut några lager. Det som är tillåtet är att ersätta hela satsen som helhet. Det måste bytas även om endast ett lager är skadat.
Tvärstycket är försett med en smörjnippel för smörjning.Från denna smörjnippel strömmar fett, som pumpas med en spruta, genom de inre fettkanalerna ut på lagerrullarna. För att hålla oljan inuti är tvärstycket försett med en speciell gummimanschett. I det ögonblick då smörjmedlet pumpas sträcks fjädern i manschetten och överskottsolja rinner ut ur buren.
Nållagret pressas in i gafflarnas hål och är säkert fastsatt med låsringar.
Dessa delar är smorda enligt tradition.transmissionsoljor, vilket inte alltid är bekvämt och effektivt. Så tvärstycket och gafflarna måste fyllas med olja väldigt ofta. Det rekommenderas att använda förening # 158 för smörjning. Detta fett är så tjockt att det gör att du kan glömma lagren i tvärstycket under lång tid.
Typiska fel
Som alla andra delar kan drivaxeln (Gazelle är inget undantag i detta avseende) misslyckas. Men många problem kan lösas. Låt oss titta på de mest grundläggande felen i denna nod.
Vibrationsproblem
Så, om stabila vibrationer känns närrörelse av fordonet, är det möjligt att axelröret har deformerats. För att eliminera detta behöver du inte vidta några speciella eller hårda åtgärder. Ofta räcker det att bara byta ut röret helt eller beställa en reparation av drivaxlarna. Gasellen kan repareras i vilken bilverkstad som helst där låssmeder utför liknande arbeten. Vid byte eller reparation är det absolut nödvändigt att balansera axeln.
Förutom deformation av röret kan vibrationer uppstå om fästena på den bakre axeln till axeln lossas.
För att göra detta kan du helt dra åt de lossade lederna på egen hand.
Vibrationer beror ofta på separationbalanseringsplatta från propelleraxelns rör. I det här fallet är det nödvändigt att byta ut detta rör eller reparera det i en bilservice. Men även här måste balansering göras.
Om vibrationen känns konsekvent är det värt att kontrollera delen för eventuellt spel i lagren.
Om slag observeras i landningsbältet påväxelflänsen på bakaxelns växellåda, då räcker det med att byta ut flänsen här. Om utloppet av skjutgaffeln i växellådan blir märkbart större, bör växellådans förlängning bytas ut. Detta slitage beror på slitage på stål-abbit bussningarna.
I fallet när spelet i lederna med splinesen ökar, om lagren eller kardanaxeln på propelleraxeln är utslitna, repareras Gasellen genom att byta ut gamla delar med nya.
Avbrott hittas när gimbalen togs bort
Tyvärr kan inte alla komponentproblem identifieras under körning. Många fel kan endast upptäckas efter borttagning eller noggrann inspektion.
Så, om olja läcker från gångjärnetanslutningar indikerar detta att manschetten, som ska hålla oljan, är skadad. Den behöver bara bytas ut. Om kåpan roterar med manschetten, byts kardanknuten ut, och sedan balanseras axeln.
Om det inte rinner ut olja efter 40 000 kmav alla oljeskraptätningar är en liten reparation nödvändig. Om det är svårt att förstå hur man demonterar drivaxeln ("Gazelle"), kommer bilderna på komponenterna från vår artikel att avsevärt påskynda processen för borttagning och demontering.
Hur tar man bort gimbalen från bilen?
Vad behöver du för att reparera propelleraxlar? Gasellen måste förberedas för denna operation. Detta är en enkel procedur, men du bör känna till den korrekta proceduren.
Innan du filmar överföringen måste du i förväg medmed färg, markera platserna för gaffelns ömsesidiga vinkelposition, såväl som växellådans axel. Dessa märken är mycket praktiska på glidgaffelreflektorer såväl som på växellådans förlängning.
Den gängade delen av bultarna ska rengöras så effektivt som möjligt från vidhäftande smuts.
Efter det kan du ta bort den främre glidande änden av drivlinan.
På änddelen av växellådans drivna axel måste du även sätta en positionsmarkering.
När växeln är helt borttagen är det nödvändigt att skydda gaffelskaftet så mycket som möjligt från eventuell förorening. Hålet i checkpointen kräver också detsamma.
Nu kan du börja felsöka olika problem.
Köper nytt
Genom att köpa en ny enhet för att ersätta den skadade,var noga med att ta hänsyn till drivaxlarnas dimensioner. Gasell är inget undantag. Faktum är att det finns olika modifieringar för olika modeller. Så på modeller med standardhjulbas installeras enheter med standardlängd. Dessa delar kan köpas i många bilaffärer.
Situationen är värre med avlånga bilmodeller. Dessa axlar finns att beställa och finns inte överallt.
Idag finns det mycket information om att förlänga detta element på egen hand.
Propelleraxeln är samma detalj som alltingresten. Denna enhet kan repareras. Med rätt skötsel och regelbundet underhåll kommer det att hålla väldigt länge. Och om du behöver en ersättare, kom ihåg att för en bil är längden på propelleraxeln (Gazelle och Valdai är inget undantag i den här raden) den viktigaste parametern.
