Hydromekanisk transmission: driftsprincip och anordning

Trots den växande populariteten hos bilar medautomatisk växellåda, klassisk mekanik uppskattas fortfarande av många förare. Det är mer pålitligt än automatisk växellåda. Men under drift tvingas föraren ständigt att arbeta med kopplingspedalen. Detta orsakar viss besvär, särskilt i trafiken. Så här uppstod den hydromekaniska överföringen. Vi kommer att överväga principen för dess funktion och enheten i vår dagens artikel.

funktionen

De förare som inte vill arbeta medkoppling, ge företräde åt denna speciella transmission. Den hydromekaniska transmissionen utför flera funktioner samtidigt. Den kombinerar en koppling och en klassisk växellåda.

Växling växlas härautomatiskt eller semi-automatiskt. Lastarens hydromekaniska transmission är ordnad på samma sätt. Föraren manövrerar inte kopplingspedalen under körning. Allt som behövs är en gaspedal och en broms.

Om design

Hydromekanisk överföringsanordningantar närvaron av en hydraulisk transformator. Detta element kan, beroende på designfunktionerna, vara två-, tre- och flerskaftiga. Nu använder tillverkare en planetarisk automatisk hydromekanisk transmission.

Hur fungerar en axelväxellåda?

På lastbilar och stora bussar oftaretotalt används en transmission med flera axlar. För att byta kugghjul används kopplingar med flera plattor här. De behöver smörjas för att fungera. Hydromekanisk transmissionsolja skiljer sig avsevärt i konsistens från ”mekanik”. I det senare fallet är det tjockare. För att koppla in den första och bakåtgående hastigheten på hydromekanik används växlingskopplingar. Denna design möjliggör den mest smidiga överföringen av vridmoment från svänghjulet till hjulen.

Planetär

Nu är det den vanligaste hydromekaniska överföringen.

Det började användas på grund av dess kompaktastorlek och lätt vikt. En annan fördel med planetöverföringen är dess långa livslängd och inget buller under drift. Men en sådan låda har också nackdelar. På grund av designfunktionerna är en sådan transmission dyrare att tillverka. Det har också låg effektivitet.

Hur fungerar en planetväxellåda?

Dess driftsalgoritm är extremt enkel.Växelförskjutning på en planetväxellåda görs med friktionskopplingar. För att utjämna stötar när man byter till en sänkt, används också ett speciellt bromsband. Det är under driften av "bromsen" som vridmomentöverföringskraften reduceras. Men samtidigt är växlingen mjukare än hos motsvarande axlar.

Planetöverföringen är baserad på en hydraulisk transformator. Detta element är placerat mellan motorn och växellådan. GDF består av flera komponenter:

• Kugghjul.
• Pump.
• Turbin.

Detta element kallas populärt "munk" på grund av dess karakteristiska form.

När motorn går, pumpar pumphjuletroterar med svänghjulet. Smörjmedlet tränger in i pumpen och börjar sedan under påverkan av centrifugalkraften att rotera turbinen. Olja från det sista elementet kommer in i reaktorn, som utför funktionen för att utjämna stötar och stötar, och överför också vridmoment. Oljecirkulationen utförs i en sluten cirkel. Bilens kraft ökar när turbinhjulet svänger. Maximalt vridmoment överförs när maskinen rör sig från stillastående. I detta fall är reaktorn stationär - den hålls av kopplingen. När bilen tar fart ökar turbinen och pumpens hastighet. Hylsan är kilad och reaktorn roterar med en ökande hastighet. När det sista elementets hastighet är maximalt, kommer vridmomentomvandlaren att gå in i kopplingens driftläge. Så det kommer att rotera i samma hastighet som svänghjulet.

Designfunktioner i planetväxellådan

Planetär hydromekanisk transmissionbestår av en drivaxel på vilken det finns en ledad växel. Det finns också satelliter som roterar på separata axlar. Dessa element bringas i ingrepp med lådans inre tänder och ringhjulet. Överföringen av vridmoment utförs genom inverkan av bromsbandet. Det bromsar ringväxeln. När bilen accelererar ökar deras varvtal. Den drivna axeln är inblandad, som tar emot vridmomentöverföringen från mastern.

Hur ställer GTF rätt utväxlingsförhållande?Denna åtgärd utförs automatiskt. När bilhjulets rotationshastighet ökar ökar oljetrycket, vilket går från pumpen till turbinen. Således ökas vridmomentet på det senare. Följaktligen ökar också hjulhastigheten och fordonets hastighet.

Om effektivitet

När det gäller effektiviteten är det en storleksordning lägre än på axelväxellådor.

Dess maximala värde varierar från 0,82 till 0,95. Men vid ett genomsnittligt motorvarvtal överstiger detta förhållande inte 0,75. Denna siffra stiger när belastningen på momentomvandlaren ökar.

Underhåll och reparation av hydromekanisk transmission

När du använder denna överföring är det nödvändigtövervaka oljenivån. Denna vätska fungerar här. Det är oljan som använder turbinerna för att överföra vridmoment. På mekaniska växellådor smörjer den helt enkelt gnuggväxlarna. Tillverkare rekommenderar att byta olja på hydromekaniska lådor var 60: e kilometer. Det bör noteras att utformningen av en sådan växellåda har ett eget filter. Det ändras också när denna tidsfrist har uppnåtts. Drift vid låg oljenivå kan leda till att transmissionen glider och överhettas.

När det gäller reparationer misslyckas det oftast.hydraulisk transformator. Ett symptom på ett fel är omöjligheten att sätta på ett av kugghjulen, en ökad "aktivering" -tid för den önskade hastigheten. Även i detta fall demonteras och rengörs oljeintagsnätet och ventilen byts ut. Om det finns läckage, kontrollera bultarnas åtdragningsmoment och tätningselementens skick. Under drift bildas metallspån på filtret. Det täpper till mekanismen och oljetrycket sjunker. Vid ökade belastningar minskas resursen för detta rengöringselement. I det här fallet rekommenderas det att byta var 40: e kilometer.

Hur man utvidgar resursen

För att öka livslängdenhydromekanisk låda, är det nödvändigt att övervaka oljenivån. Om mängden är otillräcklig överhettas lådan. Arbetstemperaturen bör inte överstiga 90 grader. Moderna bilar är utrustade med en oljetrycksmätare. Hans pilotlampa tänds, ignorera den inte. I framtiden kan detta orsaka en nedbrytning av momentomvandlaren.

Växla inte heller utan att klämma.bromspedaler. Lådan tar hela slaget, speciellt om du byter från det första till det bakre utan att först bromsa. När du är på språng rekommenderas det inte att aktivera "neutral" om det är en långvarig härkomst. Det minskar också livslängden för den hydrauliska transformatorn och arbetskopplingarna avsevärt. För resten är det nödvändigt att följa proceduren för byte av olja och filter. Den här kontrollpunktens livslängd är cirka 350 tusen kilometer.

slutsats

Så vi fick reda på vad som ärhydromekanisk transmission. Som du kan se, med korrekt underhåll, kommer det att vara lika pålitligt som ett mekaniskt. I det här fallet behöver föraren inte ständigt pressa kopplingen.