Hur arrangeras överföringsfallet?

Överföringsärende (eller överföringsärende) ären integrerad del av varje fyrhjulsdrivet fordon. Dess funktion är att fördela vridmoment (nedan kallat KM) längs maskinens axlar, samt att öka det vid körning på terräng eller dåliga vägar.

Överföringsfallet har följande enhet:

- drivaxeln överför vridmoment (nedan kallad KM) från växellådan till överföringshöljet;

- centrumdifferentialen behövs för att fördela KM mellan de två axlarna;

- mekanismen som blockerar mittdifferentialen ger en starkare anslutning mellan bak- och framaxlarna. Blockering utförs manuellt eller automatiskt;

- kedjedrev (eller tand), drivaxlar bak och framaxel, reduktionsväxel.

För en mer fullständig förverkligande av möjligheternai en fyrhjulsdriven maskin används en mekanism som blockerar mittdifferentialen, det vill säga dess delvisa eller fullständiga avstängning. Moderna självlåsande mekanismer för mittdifferentialen är en frikoppling med flera plattor, en självlåsande differential och en viskös koppling.

Viskös koppling (även kallad viskös koppling) -det är den billigaste och enklaste enheten. Dess arbete baseras på utseendet på ett blockeringselement vid en viss skillnad i axelns hastighet. Överföringsväskan är oftast utrustad med en viskös koppling.

Den självlåsande differentialen ären speciell design som består av maskdrev - drivna och drivna. Blockering möjliggörs genom friktion i snäckväxeln. Eftersom en sådan skillnad har begränsad styrka används den inte på stadsjeepar.

Friktionskoppling med flera plattor fördelar KMmellan axlarna beroende på yttre förhållanden. I det här fallet omfördelas KM till den axel som har bäst grepp. För att säkerställa att en sådan koppling fungerar kan överföringshöljet vara utrustat med en hydraulisk eller elektrisk drivenhet samt ett elektriskt styrsystem.

Tvingad (eller manuell) blockering är endast möjlig med hjälp av föraren. I detta fall används en hydraulisk, elektrisk eller mekanisk drivenhet.

Kedjedrevets funktion är att överföra CMpå maskinens framaxel. Den inkluderar drivna och drivna kugghjul samt en drivkedja. Istället för en kedja kan överföringsväskan utrustas med ett kuggväxeltåg. På moderna maskiner ser reduktionsväxeln ut som en planetväxellåda.

Vissa fordon med 4x4-system harmöjligheten att manuellt ansluta den främre enheten (till exempel överföringsfodral för UAZ). Vissa konstruktioner har permanenta drivsystem med förmågan att inaktivera framaxeln.

Överföringsfallet kan fungera i fleralägen: bakaxeln är på; båda maskinens axlar är på; båda axlarna fungerar när mittdifferensen är låst; båda axlarna arbetar i en växelsänkning med ett differentialspärr; båda axlarna fungerar när differentialen är låst.

Lägen växlas med en spak, en vridomkopplare eller knappar på panelen.