I enheten i vilken bil som helst, vare sig det är dieseleller bensin, ett strömförsörjningssystem (med andra ord bränsle) tillhandahålls. Det finns en åsikt att dieselbilar är mer kräsna när det gäller bränslekvalitet. Det är det verkligen. Ja, och reparationen av ett sådant system är många gånger dyrare. Idag kommer vi att överväga vad dieselmotorns bränslesystem är, dess enhet och huvudfelen.
anordning
Konventionellt kan detta system delas upp i tvåkrets: högt och lågt tryck. Den senare förbereder bränslet och skickar det till "nästa nivå", till den andra kretsen. Högtryckssystemet utför funktionen av den slutliga insprutningen av bränsle i motorns förbränningskammare.
Lågtryckskretsen inkluderarett antal strukturella komponenter. Dessa är ett filter, en separator, en bränsledrivning, en värmare och även en pump. Bränsle passerar genom var och en av ovanstående delar. Pumpen skapar tryck i systemet, värmaren vid kallt väder värmer "dieselbränslet" till önskad temperatur (eftersom det på vintern blir till paraffinslam), och genom filtret kommer bränslet in i den andra, inte mindre viktiga kretsen i systemet. Den består av följande delar:
- Högtrycksbränslepump. Den ansluter till filtret.
- Munstycken.Nyligen har injektorer med direkt bränsleinsprutning vunnit stor popularitet. Man tror att de är designade för en mer exakt dosering av bränsle. Maskinen tappar inte ström, samtidigt som förbrukningen sjunker.
- Bränsleledningar är de ledningar genom vilka blandningen kommer in i cylindrarna.
Nedan kommer vi att överväga de viktigaste felen i dieselmotorns bränslesystem.
Svår start
Detta händer särskilt ofta i kallt väder.Man tror att det är nästan omöjligt att starta en dieselmotor utan förvärmning på vintern. För att på något sätt lindra denna situation har tillverkare tillhandahållit arktiskt bränsle, som innehåller frostskyddsmedel. Men en svår start indikerar inte alltid fruset bränsle. Om bilen inte startar bra även "varm", har högtryckspumpen, nämligen dess insprutningselement, troligen misslyckats. Det är också värt att kontrollera förflyttningsvinkeln för bränsletillförseln till motorn. Det är möjligt att munstyckena är utslitna, på grund av vilket blandningen sprutas dåligt i cylindern. Generellt sett finns det många anledningar till den svåra starten av en dieselmotor. Därför kontrolleras varje detalj. Glödstift, felaktig funktion av tryckregulatorn, brist på bränsle framför insprutningspumpen kan vara felaktig. Sådana fel i dieselmotorns bränslesystem (Volkswagen T4 är inget undantag) åtföljs av tryckavlastning av bränsleledningarna, på grund av vilken luft kommer in i pumpen, som inte längre kan generera det erforderliga trycket.
Kraftfall
Uppstår på grund av slitage eller skadorsprutor. Sådana fel i dieselmotorns bränslesystem uppstår också på grund av otillräckligt bränsle som kommer in i pumpen. Eftersom ett filter är installerat framför det är det troligt att det helt enkelt är igensatt.
Stora utgifter
Data om fel i dieselkraftsystemmotorer uppstår på grund av felaktigt inställd insprutningsförskjutningsvinkel. Ökad bränsleförbrukning är också en följd av felaktig drift av bränslepumpen. Blandningsinsprutningstrycknivån är för hög. Dessutom ökar förbrukningen på grund av låg kompression i cylindrarna.
Svart rök från avgasröret
Och om det är på KamAZ anses det vara"fabrikssjukdom", som ägarna helt enkelt inte uppmärksammar, då på utländska bilar är röken från skorstenen en anledning att tänka allvarligt. Dessa tecken på en felfunktion i dieselmotorn indikerar dålig cylinderförgasning, vilket kan bero på sen bränsleinsprutning. Du bör också kontrollera injektorerna och ventilspelen. Själva "svärtan" bildas på grund av sot och lös stängning av motorns insugs-/avgasventiler.
Vit och grå rök
Topppackningen kan ha blåst i motorn. Om denna rök försvinner med tiden är motorn helt enkelt överkyld. Detta är normalt för nordliga breddgrader.
hårt arbete
Dieselmotor till sin natur ursprungligengår bullrigare än bensin. Men om vibrationerna har ökat har troligen tidig bränsleinsprutning inträffat. Bestämning av felfunktionen hos en dieselmotor utförs genom att diagnostisera injektorer. Kompressionsnivån i cylindrarna kontrolleras också. Dess lägsta nivå bör vara 23 kg per kubikcentimeter. Indikatorintervallet mellan cylindrarna överstiger inte 5-10 procent. Den genomsnittliga dieselmotorn producerar cirka 27-30 "kilo". För att bestämma används ett specialverktyg - en kompressionsmätare.
Luckor i accelerationen
Symtom - för kort slag av gaspedalen.I detta fall ska gaspedalens länkage justeras. Kontrollera även luftfiltret. Det är möjligt att högtrycksbränslepumpen är defekt, varför den inte kan generera det önskade trycket i systemet.
Simma "tomgång"
Kontrollera i så fall tätningsbrickorna undermunstycken. Titta på infästningen av bränsletråden mellan filtret och pumpen. Dra åt mer vid behov. Vid liknande symtom på fel i dieselmotorns bränslesystem, titta på pumpens basplatta för skador. Vevaxelns hastighetsregulator kan vara sliten. "Idle" simma på grund av övertrycket av gaser i vevhuset - kontrollera ventilationen.
Motorn stannade
Om den stannar i farten, kontrollera vinkelförskjutningeninjektionsförskott. Detta är ett brott mot anslutningen mellan drivenheten och pumpen. Det är också ett smutsigt filter, vilket orsakar bränslebrist och lågt matningstryck. När det gäller själva pumpen är det möjligt att felinrikta separatorkolvarna eller rotorn. Det är värt att notera att insprutningspumpen är den dyraste delen i kraftsystemet i en dieselbil. På grund av den komplexa designen är elementet svårt att reparera, så kostnaden för restaurering är jämförbar med priset för ett nytt element köpt vid en demontering.
förebyggande
För att utesluta problem med bränslesystemetdieselmotor (eftersom dieselfel är dyrt och långt), var inte lat för att utföra förebyggande underhåll. Först och främst måste du spola systemet med intervaller på 1-2 gånger per år. Denna operation inkluderar demontering av bränsletanken och avlägsnande av det ackumulerade "slammet" i bränslefiltret. Övning visar att det bildas mycket sediment i botten under drift, som vid körning på tom tank omedelbart täpps till i filter och ledningar.
Bränsletyp
Detta gäller särskilt för användningen av bilen iden så kallade övergångssäsongen. Lufttemperaturen har redan sjunkit och bensinstationer säljer resten av sommarbränslet. Den tappar sin flytbarhet redan vid -5 grader. Sedan förvandlas det till paraffin som täpper till pumpen och filtrerar. Var noga med att specificera på bensinstationer vilken typ av bränsle som ska fyllas på - sommar eller vinter. Om det blir så att temperaturen har sjunkit kraftigt, och det finns sommardiesel i tanken, värm bilen så mycket som möjligt med hjälp av en förvärmare, eller om det är en personbil, anslut en hushållsvärmare till garaget . När du startar en dieselmotor är varje grad viktig.
Späd inte bränsle
Vissa hantverkare behöver springadieselmotorer på vintern "kroppar" bränsle med bensin. Detta är absolut omöjligt att göra. I Ryssland har man länge sålt speciella arktiska dieseltillsatser för att förhindra bildandet av paraffin i tanken. Faktum är att samma tillsatser läggs till vanligt sommarbränsle på bensinstationer - på så sätt blir det lämpligt för drift på vintern. Det finns inget olagligt i detta. Men att späda ut det med bensin är bara självmord (vilket betyder för bränslesystemet).
Värmer upp på vintern
Värma upp eller inte?Bränslesystemet i en dieselmotor, som skiljer sig väsentligt från en bensinmotor, behöver också denna åtgärd. Efter att ha startat motorn, låt den gå på tomgång i 3-5 minuter, därefter kör du de första 200 metrarna i ett "sparande" läge för bilen. En dieselmotor, till skillnad från en bensinmotor, är kallare - den värms upp mycket längre. Lång tomgångskörning krävs inte heller, men du bör inte ignorera ovanstående rekommendation.
bensinstation
Alla skäller ut våra bensinstationer för dålig kvalitetbränsle, säger de, det finns inget normalt dieselbränsle på ryska bensinstationer. Detta är fundamentalt fel. En enkel regel: fyll din bil med dyrt bränsle på välkända bensinstationer. Alla vill spara pengar genom att köpa bränsle 10-15 procent billigare än marknadsvärdet, bokstavligen i rad. Men efter ett par veckor, efter att ha fått reparera bensinstationen, börjar de skylla inte sig själva, utan bensinstationer. I själva verket är det så, men ingen tvingar dit dem med våld. Du har alltid ett val. Kom ihåg det viktigaste - snålen betalar två gånger.
Hur ökar man resursen för högtrycksbränslepumpen?
Som vi sa tidigare är detta en av de mest kritiska delarna av bränslesystemet.
För att högtryckspumpen ska hålla längre och funktionsfel i dieselmotorns bränslesystem förbi dig måste du:
- Lämna inte tanken "halvtom" över natten. Det är så det bildas kondensat på hans maskiner som sedan tränger in i munstyckena och pumpen.
- Töm regelbundet slammet genom avtappningspluggen.
- Kör inte på en tom tank och en ständigt brinnande glödlampa.
slutsats
Så vi fick reda på de viktigaste felen i dieselmotorn. Genom att följa dessa enkla regler förlänger du systemets livslängd avsevärt och minskar risken för att "bli reparerad".
