På vintern, vid låg temperatur under börjanmotorn är mycket mer komplicerad. Kallstart, särskilt på dieselfordon, kräver ökad stress på arbetssystemen och förarens tålamod. För att göra det lättare att vrida vevaxeln måste du tydligt veta vilken typ av olja som ska hällas i bilmotorn för vintern.
Tillverkarens rekommendationer
Först och främst är det värt när du väljer ett vintersmörjmedelse tillverkarens rekommendationer. Varje bil åtföljs av en bruksanvisning där tillverkaren tydligt anger vilken olja som ska hällas i denna modell på vintern (vilket märke och med vilka parametrar). Om serviceboken av någon anledning saknas eller informationen i den inte är relevant (till exempel är sådana märken föråldrade och produceras inte längre), måste vätskan väljas baserat på parametrar och toleranser. Om de också är föråldrade och det inte längre är möjligt att välja ett smörjmedel enligt dessa kriterier, är det nödvändigt att mer noggrant studera tillståndet på bilkemimarknaden, eftersom du bara kan lita på dig själv och din egen kunskap. Det är värt att förtydliga i förväg att du inte ska köpa olja baserat på säljarens råd eller recensioner av vänner. Tyvärr kan en vanlig köpare inte ha förtroende för handlarnas kompetens och ärlighet, och en vän kan ha en helt annan bil, så vad som passar honom kan vara det värsta alternativet för din "svälja".
Typer av motorolja efter kemisk sammansättning
Används ursprungligen endast för bilarmineralolja. Namnet "mineral" talar för sig själv - det betyder att vätskan är gjord av naturliga ingredienser (olja). Men mineralmotorolja är kategoriskt inte lämplig för vintern, särskilt de platser där lufttemperaturen sjunker mycket under -10 grader Celsius - det fryser helt enkelt i motorn.
Sedan skapades en syntetisk motorolja med syntes av molekyler som ger mer eller mindre samma prestanda när man ändrar driftstemperaturer.
Det finns också en sådan form som halvsyntetisk olja. Detta är en naturlig bas med tillsats av konstgjorda föreningar.
Varje typ har sina fördelar och nackdelar.Som nämnts ovan är en vätska med en mineralkomposition inte lämplig för drift vid låga temperaturer, men samtidigt rensar den motorn från kolavlagringar och slam långsamt och gradvis och avdragar "skräp" i små delar. Sedan, när den byts ut, visas den helt enkelt med testning.
Semisyntetik är mer motståndskraftig mottemperaturförändring, men den här oljan i vintern är inte heller lämplig, eftersom tröskelvärdet för låg temperatur är för högt om man tittar på termometern.
Syntetvätska har störstpopularitet, eftersom den är utformad för olika temperaturer (beroende på klassificering), men förlorar inte dess funktionsegenskaper när motorn är uppvärmd eller svalnat, grovt sett, syntetiska "justerar". Men om motorn tidigare använde dålig kvalitet eller olämplig smörjning "kemi", och den är täckt med härdat sediment och kolavlagringar från insidan, då när man byter till högkvalitativa syntetiska ämnen, kan en snabb avskiljning av "skräp" uppstå, som ett resultat av vilket oljekanalerna och filtret täpps till. Och efter det måste du skicka motorn för reparation, vilket inte är billigt alls. Därför, om det inte är känt vad som fylldes tidigare och hur många tusen kilometer som rest utan ersättning, är det bättre att först hälla rengöringsvätskan i motorn, och först därefter ny olja, och byta ut flera efterföljande cykler oftare än rekommenderat av tillverkaren.
viskositet
När du väljer vilken olja som ska fyllas för vintern måste du först och främst vara uppmärksam på viskositeten - detta är en av de viktigaste indikatorerna för smörjvätskans prestandaegenskaper.
Slutsatsen är att motordelarna under driftgnugga mot varandra med stor hastighet. Det måste finnas en oljefilm mellan dem, som å ena sidan minskar friktionskraften, vilket innebär uppvärmning och förslitning av delar, och å andra sidan kommer att säkerställa täthet under friktionen (till exempel i cylindrar). Om motoroljan är för tjock på vintern, det vill säga den har hög viskositet, kommer varje rörelse att ges till systemet med svårigheter, vilket kräver en ökning av ansträngningen, och med ansträngande manövrering av motorn kommer returen att vara låg . Om oljan är för flytande kommer den helt enkelt att strömma genom delarna utan att ge ett mellanlager mellan kolvarna och cylinderväggarna, det vill säga metallen slits ut och tappas under friktionen.
Motorns drifttemperatur förändras ständigt.Om maskinen står stilla kommer temperaturen att vara densamma som omgivningstemperaturen. När motorn värms upp före körning stiger temperaturen långsamt. Vid körning beror det på motorns ansträngning, det kan öka och minska i processen. Och då uppstår frågan vilken olja som är bättre att använda för vintern, om den tjocknar i kallt tillstånd och blir flytande vid uppvärmning.
För att ge omfattande skydd i kylaUnder den kalla årstiden måste oljan förbli tillräckligt flytande för att göra motorn lättare att starta och undvika svält i oljan, och när driftstemperaturen stiger måste den vara tillräckligt tjock för att bilda en oljefilm.
SAE-motoroljeklassificering
American Society of Automotive Engineers har skapat en klassificering av oljeviskositet, som nu används över hela världen. Vi kommer att prata om detta vidare.
Vinterolja
Tidigare frågan om vilken olja som är bättre för vinternapplicera utan att ens stå framför bilister. Svaret var entydigt - vinter. Enligt SAE-klassificeringen betecknades den med bokstaven W efter det numeriska värdet (vinter - "vinter"). Paketet sa: SAE 0W eller SAE 5W, 10W, 15W, 20W. Siffran framför W berättade för köparen vilken lägsta temperatur oljan tål utan att skada kraftenheten. Innan vintern bytte bilisten nödvändigtvis oljan till en lämplig för väderförhållandena i sin region, oavsett hur mycket han rullade på det tidigare smörjmedlet. Vinterolja tjocknade inte vid låga temperaturer utan blev för tunn om lufttemperaturen steg.
Sommarolja
Enligt SAE-klassificeringen utsågs sommaroljabara ett tal (5, 10, 15, 20, 30, 40). Det betydde den övre temperaturgränsen vid vilken vätskan kan användas. Ju högre lufttemperaturen på sommaren i en viss region, desto mer olja måste köpas för att den ska förbli viskös nog i värmen.
Multigrade olja
Nyligen har sådana typer av smörjmedel som sommareller vinterolja har glömt bort, eftersom flerskiktsolja används i stor utsträckning. Det är mycket lättare att använda, det finns inget behov av att byta ut det obligatoriskt före varje ny säsong, och leta efter olja med en annan klassificering av samma märke som den tidigare. Multigradeolja identifieras med två siffror och ett W mellan dem. Den första siffran talar om "vinter" -indikatorerna för vätskan (det beror på vilken olja som ska fyllas på för vintern), och den andra - om "sommaren". Detta universella fett har naturligtvis både övre och nedre temperaturgränser, men alla kan välja exakt den olja som passar in i önskat intervall. Samtidigt kommer det att förbli ganska flytande på vintern och på sommaren kommer det att behålla sin viskositet.
SAE-oljeval för specifika klimat
- SAE 20W-40 - från -10 till +45;
- SAE 15W-40 - från -15 till +45;
- SAE 10W-40 - från -20 till +35;
- SAE 10W-30 - från -20 till +30;
- SAE 5W-40 - från -25 till +35;
- SAE 5W-30 - från -25 till +20;
- SAE 0W-40 - från -30 till +35;
- SAE 0W-30 - från -30 till +20.
Som du kan se från listan ovan, för invånarepå tempererade breddgrader är 5W40 olja perfekt på vintern, eftersom den lätt tål låga temperaturer och inte kommer att flöda vid uppvärmning. Du kan använda den orädd hela året.
API-klassificering av motorolja
American Fuel Institute har skapat en annanklassificering som bör beaktas när man väljer olja för vintern. Denna indikator anger som regel smörjmedlets kvalitet. Tillverkare är inte skyldiga att kontrollera sin produkt via API och placera information om den på etiketten, men oftast är det en lågkvalitativ vätska som inte går igenom denna procedur. Eftersom varje bilist försöker fylla i den bästa oljan för vintern är det värt att leta efter ett smörjmedel med denna indikator.
API-systemet har två grundläggande beteckningar.Bokstaven S berättar för köparen att denna olja endast är avsedd för bensinmotorer och bokstaven C berättar för kunden att vätskan endast kan fyllas i en dieselmotor. Ibland kan du hitta en dubbel beteckning på förpackningen som ser ut antingen så här - S ... / C ... eller så här - C ... / S ... I det första fallet passar oljan bäst för en bensinbil, men tillverkaren tillåter användning i en dieselbil, i det andra fallet - vice versa.
Både S-klassificeringen och C-klassificeringen har ytterligare parametrar som är viktiga när man väljer vilken olja som ska hällas för vintern.
För bensinmotorer
- SA, SB, SC, SD, SE, SF är föråldrade klasser som inte längre används. Det här är oljan som passade för motorerna från 1930 till 1989. släpp.
- SG - olja för motorer tillverkade sedan 1989. Skyddar motorn från kolavlagringar och korrosion samt mot oxidation.
- SH - motorolja sedan 1994. Förbättrat skydd mot kolavlagringar, korrosion och oxidation, minskar slitage på delar. Lämplig om SG eller lägre rekommenderas.
- SJ - olja för motorer under 1996. Den har alla tidigare kvaliteter, ett förbättrat anti-nag-komplex, mer exakt arbete i kallt väder. Lämplig om SH-klass eller lägre rekommenderas.
- SL - olja för flerventiliga och turboladdade motorer tillverkade sedan 2000. Ökad kvalitetskontroll, lämplig för motorer som rekommenderas för SJ-klass och lägre.
- SM - olja för moderna motorer (sedan 2004).Förbättrat skydd mot för tidigt slitage och koldioxid. Denna motorolja är lämplig för alla motorer för vilka en lägre klass rekommenderas. Idag är det vinterns bästa motorolja.
För dieselmotorer
- CA, CB, CC, CD, CE är föråldrade klasser.
- CF - för motorer från 1990 med indirekt insprutning. Innehåller tillsatser för att minska kolavlagringar, korrosion, oxidation och slitage. Användning med rekommenderad CD-klass är acceptabel.
- CG - för motorer efter 1995, som utsätts för ökade belastningar. Bilolja förhindrar ansamling av kol och sot, oxidation och skumbildning.
- CH - motorolja efter 1998. Den har alla ovanstående kvaliteter, men uppfyller dessutom avgastoxicitetsnormerna.
- CI är en klass som antogs 2002.Oljan uppfyller alla miljöstandarder, har en rengöringstillsats. Minskar mängden sot och kolavlagringar, har ökat flytbarheten. Den bästa oljan i vintern för nya dieselmotorer.
Siffran 2 eller 4 efter bokstavsvärdet anger vilken motor - tvåtakts eller fyrtakts - smörjmedlet är lämpligt för.
ACEA-motoroljeklassificering
ACEA är en analog av API, bara europeisk. Etiketten anger som regel information om efterlevnad av en av dessa klassificeringar, men du kan också hitta båda.
- Bokstaven G indikerar att oljan är lämplig för en bensinmotor och siffrorna 1 till 5 anger dess kvalitet.
- Bokstäverna PD indikerar att oljan är lämplig för dieselmotorer i personbilar, siffrorna 1 och 2 anger kvaliteten.
- Bokstaven D med siffror från 1 till 5 betyder att smörjmedlet är konstruerat för lastbilar med dieselmotorer.
Vad man ska göra innan vintern
Innan du funderar på vilken typ av oljaför att fylla i för vintern måste du se till att bilen är redo för ökade belastningar och låga temperaturer. Detta gäller särskilt för ägare av dieselbilar, som ofta måste lämna sin "svälja" på parkeringen eller nära huset och springa till ett kollektivtrafikstopp.
Det viktigaste och det första är batteriet ochstarter måste vara i gott skick! Om det finns minimala problem med batteriet på hösten, kommer de på vintern att visas i ökad storlek. Efter att ha kontrollerat dessa komponenter kan du överväga att tänka på vilken typ av olja som ska hällas på vintern, men detta gäller inte bara oljan i motorn utan även växellådsvätska, smörjmedel i axeln och hydraulförstärkaren (om närvarande). De byter också till vinteralternativ för frostskyddsvätska och vindrutespolvätska. I det första fallet - så att vattnet inte fryser i systemet och i det andra - för att säkerställa god sikt under körning.
Först efter att ha bestämt vilken olja som är bättre att hälla i din motor på vintern, är det värt att åka stormbutiker med bilkemikalier. Lycklig väg!
