Snabb övergång till användning av injektionmotorer satte sitt märke på de tekniska kraven för bilens bränsletillförselsystem. Behovet av att upprätthålla trycket i bränslestången på en konstant nivå krävde ingenjörer och designers att skapa en speciell enhet som är ansvarig för denna parameter. Det blev bränsletrycksregulatorn. Tack vare att det inkluderas i en modern motor i bränslesystemet uppfyller munstyckena stabilt och utan avbrott sin huvuduppgift.
Traditionellt hålls bränsletrycket vidnivå av tre atmosfärer. Baserat på denna siffra och beräkna prestanda för moderna munstycken. Dessutom kan bränsletrycksregulatorn ändra detta värde beroende på indikatorn för trycknivån på insugningsgrenröret. Detta förklarar närvaron i dess utformning av en speciell gummislang för att ta överflödigt bränsle tillbaka till tanken.
Om vi betraktar den klassiska aspirerade,det är möjligt att spåra beroendet av mängden bränsle som tillförs på graden av sönderfall av luft i grenröret som härrör från stängningen av gasventilen. I en turboladdad motor övervakar bränsletryckregulatorn noggrant att bränsletrycket ökar i proportion till den ökning av trycket som skapas i insugningsröret.
Зачастую именно это звено топливной цепи в случае Fel har en enorm inverkan på motorns prestanda. Till exempel, om ventilen inte "håller" trycksregulatorn, bränslet, om det behövs, inte in i motorn utan tappas tillbaka till tanken. Dessutom, efter det att motorn stängts av, avlastas trycket i systemet omedelbart och kvarstår inte vid driftindikatorerna. Vi kommer att behöva driva motorn under lång tid innan bränslemunstycket får tillräckligt med bensin, och vi hör den efterlängtade borrningen om motorn.
I det "döda" tillståndet, bränsletrycksregulatornskapar inte mindre problem för fordonsägaren. Överskottet bränsle har ingenstans att gå förutom att komma in i cylindrarna. Naturligtvis bryts förbränningsläget, och ECU kommer att reagera på oförbränt bensin. Som ett resultat kommer en serie signaler att följa för att minska munstyckets öppningstid, men detta kommer inte att vara evigt (strax innan sensorn misslyckas).
Fel i bränsletrycksgivaren kanvarna vid regelbundet underhåll av din bil. När du väljer en bensinstation bör du vara uppmärksam på tillgången på lämplig utrustning. Prestandakontroll "för öga" ger inte önskat resultat. Genom den mängd bränsle som dräneras från munstycket "in i flaskan" kan vi bara bedöma bränslepumpens funktionsduglighet, men inte regulatorns normala funktion. Till och med en mästare med lång erfarenhet kan inte visuellt avgöra den normala prestanda för en modern bil. För service och högkvalitativ service till sina kunder måste servicestationsägare gaffla ut dyr utrustning, vilket inte alla gör. De flesta verkstadsarbeten fortsätter att arbeta på gammaldags sätt och räknar med bagateller, de kan inte bara inte garantera den deklarerade servicekvaliteten, utan ibland tillförs de knappast sina kunders bilar.
Det gör inte ont att vara uppmärksam på kvalitetbensinen hälldes i tanken på din bil. Ingen är försäkrad mot tankning på avlägsna bensinstationer med tvivelaktig bränslekvalitet. Men riskera inte det, kontakta betrodda tankare, kom ihåg det ryska ordspråket. Hittills i den inhemska bilvärlden är inte bara girighet straffbart, utan också uppmärksamhet och ovilja att gräva i järnhästens grundläggande principer.
