Common Rail - vad är det? Arbetsprincip

Under senare år har fler och fler bilisterföredrar att använda dieselbilar. Tidigare installerades sådana motorer endast på kommersiella fordon. Men nu används de aktivt på personbilar, särskilt i europeiska länder. Visst har vi alla hört talas om ett sådant system som Common Rail. Vad det är och hur det fungerar kommer vi att överväga i vår artikel.

funktionen

Common Rail är ett bränsleinsprutningssystem för dieselförbränningsmotorer. Dess funktionsprincip baseras på tillförseln av bränsle till injektorerna från skenans totala tryck.

Systemet utvecklades av tyska specialister från Bosch. Common Rail Bosch används ofta i bilar som Volvo, Mercedes, BMW och andra.

Vad är speciellt?

Systemets främsta kännetecken är förmåganleverera erforderlig effekt med minimal bränsleförbrukning. Även bränsle Common Rail kan minska nivån på avgasernas toxicitet. Recensioner av bilister säger att en bil med ett sådant insprutningssystem fungerar mycket tystare (det finns inget sådant karakteristiskt "brus" som på gamla dieselmotorer). "Common Rail" har ett brett spektrum av regler för bränsletryck och startpunkter för insprutning.

anordning

Enligt design, Common Rail-systemetär en högtryckskrets. När motorn är igång injiceras bränsle direkt (det vill säga bränslet kommer in i cylinderkammaren omedelbart). Det finns flera element som är förknippade med driften av Common Rail-systemet. Vilka är dessa komponenter? Först och främst är detta en högtrycksbränslepump. Den använder också en doseringsventil och en tryckregulator.

Dessutom har designen en bränsleskena och injektorer. Common Rail är ett ganska komplext system, och för att förstå dess funktionsprincip kommer vi att överväga funktionerna hos varje komponent.

pump

Så, insprutningspumpen.Denna mekanism används för att skapa högt vätsketryck. Nivån beror på motorns belastning och vevaxelns hastighet. Som ni vet, på dieselmotorer regleras varv inte genom att öppna gasventilen utan genom en del av det levererade bränslet. Injektionspumpen är ansvarig för detta. Enheten är ganska komplicerad, så detta element är den dyraste komponenten i en dieselbil (naturligtvis med undantag för huvudenheterna, såsom förbränningsmotorer och växellådor).

Common Rail Regulator and Valve

Vad är detta element? Ventilen används för att justera mängden bränsle som tillförs pumpen.

Strukturellt kombineras elementet med högtrycksbränslepumpen. Det finns också en bränsletrycksregulator. Den är installerad i bränsleskenan och styr motorns funktion beroende på dess belastning.

Ramp

Denna nod utför flera funktioner samtidigt. Detta är ansamlingen av bränsle under högt tryck, minskning av tryckfluktuationer och distribution av bränsle till injektorerna. Det är en del av insugningssystemet.

Injektorer

Det är värt att notera att de är installerade somför bensin (injektor) och dieselmotorer. Men deras huvudsakliga skillnad är det tryck de skapar. I vårt fall styr Common Rail-injektorn också mängden bränsle som tillförs direkt till cylindern. Elementet är anslutet direkt till rampen. För närvarande används två typer av munstycken:

• Piezo-injektorer ("Bosch").
• Elektrohydraulik (huvudtillverkare - Delphi).

I det sistnämnda fallet tillförs bränslet genom manövreringen av magnetventilen.

I piezoinjektorer, speciellkristaller. Arbetshastigheten för sådana element är en storleksordning högre, så de är vanligare. Det är dock omöjligt att reparera Common Rail (injektorer) med egna händer på grund av komplexiteten i designen och de exakta inställningarna. Därför utförs allt arbete med underhåll av systemet endast på specialiserade servicestationer. Detta är den största nackdelen med sådana bilar.

Hur fungerar det?

Driften av insprutningssystemet styrs av systemetdieselmotorstyrning. Det senare inkluderar ställdon, sensorer och ECU. Alla parametrar tas med i beräkningen - positionen för gaspedalen, kylvätskans temperatur, mängden tillförd luft och till och med sammansättningen av avgaserna (lambdasond). När det gäller ställdonen är de ovannämnda munstycken, ramp, insprutningspump, regulator och ventiler.

Så hur fungerar det här systemet?Baserat på de signaler som uppfattas av övervakningssensorerna genererar systemet den mängd bränsle som krävs. Den levereras genom en doseringsventil. Bränslet kommer in i pumpen och sedan under tryck går det till rampen. Det erforderliga trycket i det hålls av en speciell regulator. Vid ett visst ögonblick skickas en signal från styrenheten till injektorerna och de öppnar kanalerna under en viss tidsperiod. Beroende på motorns driftsätt kan mängden bränsle och tryck automatiskt ändras av systemet baserat på data från syresensorn. Startkörningen bör dock vara liten. Betydande avvikelser indikerar fel i Common Rail-systemet.

Common Rail Injection Typer

Vad det är? Det finns flera typer av bränsleinsprutning i systemet:

• Preliminära.
• Main.
• Ytterligare.

Den första är gjord före den huvudsakliga med måletöka trycket och temperaturen i förbränningskammaren. Så här utförs accelererad självantändning av huvudladdningen och motorns buller minskas. Förinsprutningen kan variera beroende på motorns driftsätt. Så vid tomgång utförs det två gånger. Med ökande belastning - en gång. Pilotinjektionen utförs inte vid full belastning.

Syftet med huvudinjektionen är att tillhandahålladirekt drift av motorn. Den är inte indelad i undertyper. Efter injektionen används för att minska avgasernas toxicitet. Så information skickas från syresensorn till styrenheten, varefter ytterligare en del bränsle levereras. Skadliga ämnen bränns ut i en katalysator (kallas även partikelfilter).

Generation Common Rail

Det bör noteras att den första generationen av systemetdök upp 1999. Hon gav ut ett tryck på 145 MPa. Två år senare uppträdde nästa generation av systemet (160 MPa). Common Rail 3 utvecklades 2005. För tillfället är bilarna utrustade med fjärde generationens Common Rail-system. Munstyckena arbetar vid ett tryck på 220 MPa. Varför lägger man så stor vikt vid tryck? Ju högre indikator desto mer bränsle sprutas in i cylindern. Följaktligen realiseras mer effekt under en viss tidsperiod och motorns effektivitet ökar.

slutsats

Så vi fick reda på vad systemet är.direkt injektion, hur det fungerar och hur det fungerar. Det är värt att notera att Common Rail används på de flesta dieselfordon, särskilt de som tillverkas i Europa. Trots dess komplexitet har systemet en enorm potential.