Huvudcylinder. "Gazelle": anordning och reparation av kopplingscylindern

För att sätta igång fordonet måste duöverför vridmomentet från motorn till lådan. Kopplingen är ansvarig för detta. Det är denna enhet som överför vridmomentet genom vissa växellådor till hjulen. Kopplingens huvudfunktion är att tillfälligt koppla bort kraftenheten från växellådan. Mekanismen är också ansvarig för smidig start av växellänkarna när motorn går.

Enhetsegenskaper

Kopplingen förhindrar kapninglastförändring, vilket säkerställer en smidig start av bilen från en plats. Kopplingen skyddar också hela växellådan från massor av tröghetsmoment, vilket är ett resultat av en kraftig retardation av vevaxelns rotation på en motor som körs när föraren byter växel.

Gazelle bilar är utrustade medhydrauliskt kopplingssystem. Hon fick stor popularitet på många modeller av moderna bilar. Den hydrauliska mekanismen är baserad på kopplingshuvudcylindern. Gazelle "Business" är också utrustat med det. Huvuduppgiften som cylindern löser är överföring av impulser från pedalen till systemets arbetselement. Med hjälp av den här enheten tillhandahålls maskinens start. Mekanismen gör det också möjligt att växla höga och låga växlar.

Nedan kommer vi att betrakta huvudcylinderns enhet.koppling. "Gazelle" är ett kommersiellt fordon, så det behöver underhåll då och då. Vilka problem händer med kopplingen, hur man reparerar, underhåller och vid behov byter denna enhet? Låt oss prata om allt i ordning.

Hur Gazelle hydrauliska drivenhet fungerar

Den består av ett litet antal delar ochknutpunkter. Så, systemet har en huvudcylinderbehållare. Gazellen har utrustats med den sedan 1995. Behållaren innehåller bromsvätska, som fungerar i drivenheten. Enheten innehåller även huvud- och arbetscylinder, rör, slangar och grenrör. Systemet använder också en returfjäder.

Principen för drift av den hydrauliska drivenheten

Om du inte går in i detaljerna om hurhuvudcylinder, "GAZelle" fungerar enligt följande. När bilföraren trycker på pedalen överförs denna kraft genom stången till huvuddrivenheten. Här uppfattas det och passerar genom nätverket av rör till arbetscylindern. Den senare kopplar från eller kopplar motorn till växellådan med hjälp av en kopplingsgaffel och ett frigöringslager.

Hydraulisk drivenhet

Bland de huvudenheter som ingår i elementdesignen kan man urskilja en påtryckare. Med den kommunicerar pedalen med mekanismen. Det är också själva cylindern, kolven, pluggarna och returfjädern.

Hur fungerar kopplingshuvudcylindern?"Gazelle" är utrustad med en enhet med två halvor, som är åtskilda av en speciell partition. Den övre delen är konstruerad för arbetsvätskan, som i processen kommer från tanken. Där i den övre delen lagras en viss vätsketillförsel. Om kopplingen och det hydrauliska ställdonet är korrekt justerade, bör dess nivå vara minst tre fjärdedelar av volymen.

Arbetsområdet ligger i den nedre halvan.I normalt startläge pressas cylinderkolven av en fjäder mot väggen som delar cylindern i två zoner. Det finns ett mellanrum mellan kolven och påskjutaren. På grund av det kommer vätskan in i arbetsdelen. När föraren trycker på pedalen rör sig tryckstången och överbryggar springan. Vätska kan inte längre flöda från den övre zonen till den nedre. Kolven rör sig och kraften överförs från förarens fot direkt till slavcylindern.

På grund av att kolvens och utloppets måtthålen är olika, hålet förstoras. Detta räcker för att kopplingen ska kunna kopplas in. Denna design underlättar ansträngningen som appliceras på pedalen. Denna kraft är tillräckligt för att koppla bort förbränningsmotorn från lådan. När pedalen släpps verkar en fjäder på kolven. På grund av trycket i hydraulsystemet kan pedalen också återgå till sitt grundläggande startläge. Skjutaren flyttas till samma position. På grund av detta kommer vätskan igen att tränga fritt in i cylinderns nedre behållare.

När reparation av kopplingshuvudcylindern krävs

Gazelle kan kräva reparation vid läckagevätska eller luft som kommer in i systemet. Även om cylindern är enkel i design, uppstår också problem med den. Det finns flera fel. Mer information om var och en av dem - nedan.

Vätskeläckage

Reparation kan behövas om den hittasbrist på arbetsvätska. Orsakerna kan vara brott eller skador i cylinder manschetten, en kränkning av fogens täthet. I detta fall är det lämpligt att kontrollera att nivån i expansionstanken är tillräcklig. Om det finns lite vätska fylls det på. Därefter kontrolleras nivån regelbundet under rutinunderhåll eller teknisk inspektion. Ibland kanske en enkel påfyllning av arbetsvätska inte hjälper. Sedan utförs en noggrann inspektion, läckagets plats identifieras och därefter säkerställs tätheten. I det här fallet kan du inte reparera utan helt enkelt byta kopplingscylinder till "Gazelle".

Luft i systemet

Ett annat typiskt fel är luft insystemet. Ett sådant problem kan leda till att noden inte fungerar helt. Kopplingen kommer inte att pressas ut helt, och pedalmanövreringen kommer att åtföljas av en karakteristisk krispning eller vibration på växelspaken. Bland anledningarna till att luft kommer in i systemet och direkt in i cylindrarna kan man utpeka olika förstöringar av slangar, naturligt slitage på delar. Undvik att läcka ut vätska på platser där delar av hydrauldrivenheten är anslutna till varandra. Hur görs kopplingens huvudcylinderreparation i detta fall? Gazellen placeras på en plan yta, skadade slangar byts ut med efterföljande pumpning av systemet.

Pumpar vätska genom cylindern

Det finns också ett annat fel - i dettaI detta fall kan cylindern pumpa arbetsvätskan genom sig själv. Orsaken till felet är manschetten som troligen är skadad. Kanske finns det produktion på grund av naturligt slitage på kolven.

Alla dessa fel kan elimineras medkopplingscylinder reparationssats. I det här fallet kan Gazelle snabbt återställas till fungerande skick. Satsen innehåller alla element som ofta misslyckas. Processen med att byta ut manschetten och andra delar är inte särskilt svår för förarna av dessa fordon.

Om de första tecknen på en cylinderfel observeras är det nödvändigt att diagnostisera och underhålla kopplingssystemet. Detta kommer att undvika att behöva byta ut hela cylindern.

Delvis reparation av huvudcylindern med hjälp av ett reparationssats

Med det kan du undvika att byta ut hela enheten. Reparationssatsen består av följande delar:

• Skyddskåpa.
• Hållringar.
• Kolv.
• Rekylfjäder.
• Packningen till huvudcylindern i Gazelle-kopplingen.

För att ta isär cylindern helt letar de efter en speciell kontakt på den. Det måste skruvas loss. Under montering måste en packning installeras under denna kontakt.

Demontering och defekt

Det första steget är att ta bort och demontera cylindern. Du hittar den i det vänstra bakre hörnet under bilens huva.

Sedan, efter att monteringen är isär, alltkomponenterna tvättas med bromsvätska - använd inte aggressiva lösningsmedel för detta. Cylindern inspekteras sedan med avseende på skav. Kontrollera spegelns och spindelns tillstånd. Om mindre områden med korrosion eller gallning är synliga kan dessa fel repareras med fin smärgling. Men sådana skador kan tyda på ett stort spel mellan cylindern och kolven.

Därefter ersätter de slitna komponenter,som finns i reparationssatsen. Innan kopplingscylindern monteras måste "Gazelle" sätta på handbromsen. Varje del måste smörjas med bromsvätska. Lite fett appliceras på kolvytan som kommer i kontakt med påskjutaren. Sedan monteras cylindern, installeras på plats och pumpas.

Byta ut kopplingscylindern

Gazelle kräver denna operation för samma sakskäl som i föregående fall. Dessa är läckage, naturligt slitage och fel på kopplingsmekanismen. Som redan nämnts är denna cylinder placerad till vänster om det bakre hörnet under bilens huva.

Innan själva bytet utförs är det nödvändigt att tömma bromsvätskan från systemet. För detta är slangen ansluten till en speciell koppling. Den senare är placerad på arbetscylindern.

Koppla sedan bort kopplingspedalen från cylindern.För att utföra denna operation, ta bort den del av instrumentbrädan som finns under ratten. Ta sedan bort hållarfästet som finns på pedalen och dra ut stiftet på cylinderskjutaren.

När tillförselröret för arbetsvätskan från huvudledningencylindern kommer att kopplas bort, du kan börja skruva loss de två muttrarna som håller själva kopplingens huvudcylinder. "Gazelle-3302" fortsätter att stå på handbromsen. Efter att muttrarna skruvas loss kan cylindern tas bort och en ny kan installeras på dess plats. Installationsprocessen utförs i omvänd ordning. Efter montering av systemet är det absolut nödvändigt att avlufta enheten.

Hur tar man bort luft?

Efter eventuella reparationer av hydraulikenkoppling måste systemet pumpas. För att göra detta hälls vätskan i tanken bokstavligen till brädden, och föreningen måste skruvas av tills den stannar. Sedan trycks pedalen ned flera gånger. Detta görs så att bromsvätskan kommer in i alla rör. Då är pedalen fixerad. Skruva sedan fast beslaget och klämma ihop pedalen flera gånger igen och fixa den sedan. Därefter sätts ett rör på beslaget. Den doppas i en flaska vätska. Facket skruvas loss för att släppa ut luft. Alla dessa steg måste upprepas tills det inte finns någon luft kvar i systemet.

Vid behov bör vätskan i tankenfylla på. Byte av den i kopplingsledningarna bör utföras minst en gång vartannat år. Bromsvätska är hygroskopisk. Detta innebär att korrosion kan byggas upp inuti systemet.

Pedaljustering

Efter att ha reparerats eller ersatts avny kopplingshuvudcylinder, Gazelle kräver pedaljustering. Det är en enkel process. En linjal behövs för denna operation, men det första steget är att diagnostisera. Om, när du försöker börja köra bilen, pedalen faller, under växlingsprocessen hörs olika ljud, när du kör, det finns stötar och ryck, måste du starta motorn, släppa kopplingen långsamt och försöka röra sig smidigt. Om bilen inte har bråttom att komma igång, indikerar detta att pedalen är felaktigt inställd. Dess kurs är större än normen. Använd sedan en linjal och mät avståndet från golvet till pedalplattan. Den bör inte vara mer än 14-16 cm. Om den är högre måste pedalen justeras. För att göra detta, hitta en bult med en låsmutter under huven. Den sitter där kabeln slutar. Muttern vrider sig. Detta uppnår önskad pedalrörelse. För att öka slaglängden måste muttern dras åt. Om slaglängden behöver minskas skruvas den av. Efter justering, kontrollera pedalen igen. Mät avståndet igen med en linjal. Inställningen fortsätter tills önskat resultat uppnås.