KamAZ lastbilar började byggas 1969år. För en ny generation lastbilar skapade ingenjörer KamAZ-740 V8 4-takts åtta-cylindrig motor. Denna kraftaggregat hade en arbetsvolym på 10852 cm3, och effekten var 210 hästkrafter. Sedan måste strömindikatorerna utvidgas från 180 hk. upp till 360. Dessa lastbilar var utrustade med en pneumatisk koppling, en 5-växlad växellåda med synkroniserare.
Enheten på dieselenheten
Motorns design, jämfört medandra som kör diesel har vissa fördelar. Enheten har en relativt liten storlek och har också en lägre massa jämfört med samma YaMZ 238.
Vridmoment från motorn till huvudkomponenterna överförs genom kugghjul. Så, växlarna i gasdistributionssystemet, pumpar och kompressorer, liksom det hydrauliska boosterarbetet på växlarna.
Denna motor (KamAZ 740) har en brastartar även vid mycket låga omgivningstemperaturer. Detta möjliggjordes tack vare batteriet, start- och värmeaggregatorns kraft innan start.
Motorspecifikationer
Kraftverksmodellen kallas -KAMAZ 740 dieselmotor. Cylindrarna är anordnade i V-form. Vevaxeln roterar åt höger. Cylindrarna har en storlek på 120 mm, ett djup på 120 mm. KamAZ 740-motor med en förskjutning på 10,85 liter. Den har ett högt kompressionsförhållande på 17. Enligt passet är effekten i kW 154 till 210. Det maximala vridmomentet är 650 kgf / m. Minsta bränsleförbrukning är 165 liter, maximalt - 178 liter. På varje cylinder finns en inloppsventil och följaktligen en avgasventil.
Tänk på KamAZ 740-motorn, enheten för olika komponenter och system.
Cylinder block
Denna enhet är inget annat än en kroppsdel.enhet. Den är avsedd för montering och fästning av alla mekanismer och grundläggande system. Cylinderblocket är tillverkat i form av en monolitisk gjuten struktur. Delen har tekniska hål samt kanaler för smörjning och kylning.
Det finns bon längst upp i denna enhetunder ärmarna. Huset är också utrustat med kanaler och hålrum för passage av kylvätska. Den nedre delen av cylinderblocket fungerar också som vevhus. Vevaxeln är också installerad här. Sumpen har två smörjhål. Inuti noden har partitioner med speciella förstyvningar. I dessa skiljeväggar och vevhusväggar tillverkas speciella borrningar som stängs av täcken. Dessa delar fungerar som stöd för vevaxeln.
Blocket är utrustat med stöd för kamaxeln; kamföljare finns också här.
Ärmarna fungerar som guider för kolvar.Tillsammans med blockhuvudet bildar de ett speciellt hålrum, som är en bränsleförbränningskammare. Ärmarna är gjorda av speciellt gjutjärn och släcks också av el.
Toppens plan representeras av huvudencylindrar. Var och en av dem med sitt eget huvud. Dessa delar är tillverkade av aluminium. Varje huvud inuti har en kyljacka, som i sin tur är ansluten till enhetens jacka. Varje huvud har också smörjhål, ventiler för insugning och avgas, ett specialuttag för munstycket.
Smörjsystemets konstruktion och drift
KamAZ 740 är utrustad med ett smörjsystemkombinerad typ. Beroende på var gniddelarna finns och under vilka förhållanden, levereras olja på olika sätt. Systemet kan spruta, tillföra olja vid lågt tryck eller låta det flyta genom tyngdkraften.
Enheten levererar trycksatt olja till delarna,som är mer utsatta för slitage och arbete i särskilt laddade knutar. Denna enhet består av huvudanordningarna och enheterna i vilka smörjmedlet lagras, filtrerings- och tillförselanordningar samt oljekylning.
Olja rinner från oljepannan till oljebehållaren,passerar genom ett speciellt filter i form av ett rutnät. Sedan går den till oljepumpen. Från utloppssektionen, via en speciell kanal, tillförs smörjmedel till oljefiltret och sedan till elnätet. Vidare passerar smörjning av cylinderhuvudet och cylinderblocket genom smörjkanalerna under tryck och sedan till andra komponenter, såsom vevaxel, gasfördelningsmekanism, kompressor och bränslepump.
I cylindrarna avlägsnas överskott av fett med hjälp av oljeskrapringar och går sedan längre genom kolvspåren. Detta smörjer kolvstiftets stöd i det övre huvudet.
Från huvudledningen levereras olja tilltermisk kraftsensor. Om en ventil är öppen som inkluderar en fluidkoppling, bearbetas också kopplingen. Om den är i stängt läge tillförs vätska från centrifugalfiltren till pannan.
Om det inte finns tillräckligt med smörjning tappar kraften och delarna får ökat slitage, motorn överhettas, lagren smälter och kolvarna kan fastna.
KAMAZ 740 motorns kraftsystem
Vår recension slutar inte där. Vi undersökte själva KamAZ 740-motorn, enheten och smörjsystemet. Låt oss nu bekanta oss med kraftsystemet.
Kraftaggregat är konstruerade för att lagra bränsle, rengöra det och sedan spraya det i förbränningskamrarna i enlighet med kraftenhetens driftläge.
KamAZ 740-motor är utrustad med en kraftaggregatsepareringstyp. Här delas injektionspumpen och munstycket. Systemet består av tankar för lagring av dieselbränsle, bränslefilter, lågtryckspumpar, högtrycksbränslepumpar samt bränsleledningar.
Hur fungerar det?
Från bränsletankarna med hjälp av en pump förpumpar bränslet till rengöringsfiltret. Sedan, via nätverket av lågtrycksbränsleledningar, tillförs dieselbränslet till högtrycksbränslepumpen. Efter injektionspumpen pumpar den diesel under högt tryck i delar, baserat på motorns driftsätt, genom munstyckena in i cylindrarna och förbränningskamrarna. Munstyckena sprider i sin tur blandningen. Överflödigt dieselbränsle rinner tillbaka in i tanken genom bypassventilen.
Kylsystem för KamAZ 740-motorn
Kylning presenteras som ett slutet system med vätskekylare och tvångscirkulation.
I princip skiljer sig systemet för detta system inte från det vanliga för alla bilmärken. Om det finns ett diagram över KamAZ 740-motorn, där kan du se mer detaljerat.
Kylvätskan cirkulerar under påverkan av en centrifugalpump. Först kommer frostskyddsmedel in i håligheten i den vänstra cylindraraden, sedan genom röret in i det högra hålrummet. Sedan tvättar blandningen cylinderfoder och sedan genom hålen - cylinderhuvudets hålighet.
Sedan kommer den heta kylaren in i termostaterna och sedan antingen kylaren eller vattenpumpen. Temperaturförhållandena regleras av termostater och hydrauliska kopplingar.
Större motorfel
Bland ägarna till den här bilen, den viktigastefel på KamAZ 740-motorer anses vara en kraftig minskning och krafthopp, en ökning av förbrukningen av smörjmedel och bränsle. Ett populärt problem är också hög avgasrök. Tryckfall i smörjsystemet är inte ovanligt.
Enheten kan köra instabil vid tomgånggo, ibland finns det olika främmande ljud i olika noder. De flesta av felen är förknippade med vevaxeln. Möjligt läckage av kylvätska.
Om enheten använts till det ytterstamöjligheter och oftare - om KamAZ 740-motorn inte hade ordentligt underhåll är reparation oundviklig. Men efter en större översyn kommer bilen att kunna arbeta igen i full styrka, och kanske till och med mycket bättre.
Om priser
En sådan enhet kan fortfarande köpas idag.För KamAZ 740-motorn kommer priset, beroende på konfiguration och effekt, att vara från 550 000 rubel för en modell med en kapacitet på 240 liter. från. upp till 600 000 rubel för en modell med en kapacitet på 320 liter. från. Naturligtvis kan du få det mycket billigare. Marknaden för begagnade motorer idag erbjuder många alternativ till lägre priser.
Så vi har fått reda på alla funktioner i "KAMAZ" -motorn.
