Bilen består av många komponenter och sammansättningar.Transmissionen är en av de viktigaste komponenterna i en bils design. Precis som alla andra enheter behöver den regelbundet underhåll. Idag kommer vi att överväga hur växellådan (inklusive UAZ "Patriot") servas på bilarna i Ulyanovsk Automobile Plant.
tidsbeställning
Vad är den här noden till för?
Huvudpunkter vid service
Under driften av UAZ-bilen, lådanväxlar bör inspekteras regelbundet. Det första man bör se upp för är oljeläckor. När smörjmedel strömmar under bilen under parkering och karakteristiska ljud och ylande uppstår under rörelse, är det nödvändigt att omedelbart kontrollera nivån på den återstående vätskan i systemet. Om detta är en ny växellåda (UAZ) byter oljan i den direkt efter inkörning. Vanligtvis är det 2-3 tusen kilometer.
Hur gör jag det?
Först måste du skruva loss pluggen från hålet.Det är värt att notera att det finns flera av dem. Den första, som ligger i mitten av lådan, är för viken, och den nedanför är till för att dränera vätskan. Skruvar av, som i de flesta husbilar, med en insexnyckel. Innan detta bör du i förväg förbereda en behållare där den gamla oljan kommer att tömmas.
tvättning
För att göra detta behöver du 500-700 milliliter "mineralvatten" (inte att förväxla med vatten - det här är olja).
Hur mycket ska jag hälla?
Den nya vätskan måste fyllas på så länge somtills det börjar rinna från den övre "luckan" - detta är en signal om att nivån är på maxmärket. Förresten kontrolleras resten av vätskan enligt samma princip - med en insexnyckel, skruva av den övre pluggen och titta på resten med en oljesticka. Även en träkvist eller en lång spik kan fungera som en sond. Huvudsaken är att föremålet är rent. Om det inte finns tillräckligt med olja, tillsätt den (men blanda inte med olika märken). Vanligtvis använder UAZ-fordon Lukoil eller dess analog, konsonant med dess namn, Yukoil.
Hur ofta ska nivån kontrolleras?
Denna operation måste åtminstone upprepasvar tionde tusen kilometer. Som vi sa tidigare, om det saknas en nivå måste den fyllas på igen. Förresten, nivån kontrolleras endast på en kyld transmission - så all olja kommer att rinna ut i vevhuset.
Mer om byte
Instruktionsboken säger att efterkör i en ny bil (detta gäller även nyreparerade enheter) är det nödvändigt att byta olja inte bara i transmissionen utan även i växellådan, såväl som i fram- och bakaxlarna, eftersom vi har en allt -hjulsdriven bil. Volymen av spolnings "mineralvatten" måste vara minst 75 procent av totalen i enheten, vilket krävs av tillverkaren. Häll helst tills det rinner ut.
Vikens komplexitet
Säkert står ägarna till UAZ-fordon införproblemet med omöjligheten att fylla på olja. För detta måste du försöka hårt. Lyckligtvis delar bilister med sig av sina råd, och proceduren blir mycket lättare. Många förare rekommenderar att man använder en lång metallspruta med ett böjt gummimunstycke för detta. Dess kapacitet bör vara minst 300 milliliter. Vi noterar också att växellådan (UAZ 452) kräver användning av viskös olja, så det kommer att vara svårt att fylla den - det är nödvändigt att "injicera" den med ansträngning. Detta märks särskilt på vintern. Då blir växellådsoljan nästan till gelé. För att underlätta ansträngningarna rekommenderar bilister att smälta denna "gelé", det vill säga att förvärma den. Lyckligtvis är detta inte bensin, så ingenting kommer att brinna eller explodera - du kan säkert hålla sprutan över gasspisen eller brännaren. Om det inte finns någon sådan spruta och ersättningstiden börjar ta slut, kan du använda de tillgängliga metoderna. UAZ-ägare är rika på idéer, och alla uppfinner sitt eget sätt. Du kan till exempel använda ett tunt rör och en plastflaska för att fylla på olja. Bilen domkrafts och olja hälls genom att flaskan lutas. Det är viktigt att uppnå maximal täthet av anslutningen (vilket betyder kontaktpunkten för slangänden med halsen), annars kommer vätskan inte att svämma över i transmissionen, utan på asfalten. UAZ-växellådan kommer snabbt att misslyckas.
Analog av en metallspruta
Vissa människor använder en medicinsk engångsspruta för att fylla.
Vi utför underhåll - ner med läckan
Vi sa redan i början av artikeln att förekomsten av en läckai ett sådant element som en växellåda (inklusive UAZ Patriot) är det en oacceptabel sak. Men vad händer om transmissionen regelbundet "äter" olja? Att fylla på det dagligen till rätt nivå är inte den bästa lösningen. Det är nödvändigt att göra reparationer - för detta bestäms platsen för droppen visuellt och tätningen ändras. Det kan vara en packning eller en oljetätning. Reparationen måste åtföljas av en demonteringslåda.
Varför "äter" lådan smör?
Det finns flera anledningar till detta.För det första är det förekomsten av vägdamm och smuts i transmissionsoljan. Och som vi vet köps UAZ:er långt ifrån för stadskörning - i 70 procent av fallen är de förberedda för en fullfjädrad terräng, där de erövrar vadställen och floder. En UAZ, nedsänkt i lera (detta är naturligtvis en sällsynthet, men till och med fyrhjulsdrift räddar dig inte från ett djupt träsk) "sväljer" lätt lera, sand och vatten. Förresten, närvaron av till och med 5 procent vatten kan helt enkelt döda överföringen. För att förhindra detta installerar bilister ett lock på UAZ-växellådan. Det kan skydda överföringen från sådana faktorer.
Vi behandlar buller
På UAZ-bilar ylar växellådan ofta, ininklusive överlåtelseärendet. När bryggan kopplas bort börjar synkronisatorerna "knutta", konstiga ljud uppstår. Även efter checkpointskottet försvinner inte dessa sjukdomar. Det är förresten växelspaken som är en slags "brusantenn" på UAZ-fordon - tryck ner den lite med handen, så försvinner ljuden. Naturligtvis kommer det inte att fungera att köra och ständigt trycka på spaken (särskilt eftersom det skadar resursen). Därför rekommenderas många förare att installera en växelspak från en GAZelle. Enligt legenden försvinner ljudnivån. Detta är ett av många tips för UAZ-ägare. Förresten, växellådans diagram för UAZ och GAZelle är nästan detsamma. Därför är delar utbytbara här (inklusive "brusantennen").
Växellåda UAZ 469 - översyn
Kostnaden för en ny låda är cirka 30 tusenrubel, så många gör reparationer med sina egna händer. Men först måste du kontrollera exakt vad som är ur funktion. Så först och främst tittar vi på tillståndet för växelgaffeln.
Även om den visuellt är "som ny", se till att göra detvicka den från sida till sida. Om det dinglar från stängerna, dra åt det. Därefter tittar vi på slitaget på växlarnas kugghjul. Det största slitaget kan vara i området kring kopplingständerna. Gapet mellan dem bör inte överstiga 1 millimeter (vi använder en speciell sond för diagnostik). Om gapet ökas kommer tänderna bara att sätta sig halvvägs - därav avbrotten i arbetet. Se till att inspektera den ingående axeln och synkronisatorerna. Styrtänderna måste vara fria från trubbighet och slitage. Rost är också oacceptabelt. Synkroniseraren och växlarna är helt ersatta med nya.
Sedan tar vi ut synkroniseringshylsan och navet.Externt inspekterar vi det laterala slitaget från tänderna på den ingående axeln. Kanterna måste vara vassa - med trubbiga tänder kommer de att glida, så det är mycket svårt att koppla in växeln. När det gäller lagren är ljud under deras rotation, och ännu mer glapp, oacceptabla. Dessa element ersätts med nya.
Så vi fick reda på hur växellådan servas på en inhemsk UAZ-bil.
