ЦВТ: шта је то? Хајде да схватимо

Постоји бесконачан број прихватљивихрежими током вожње. Оптималне перформансе мотора могу се обезбедити само ако је број брзина у мењачу такође бесконачан. У овом случају, прикладно је користити варијатор. Шта је то? Ово је једини тип мењача у овом тренутку који омогућава бесконачну трансформацију преносног односа између мењача и мотора. То значи да сваки начин рада возила може да ради са најефикаснијим преносним односом, а не просечним, као у другим опцијама преноса.

Варијатор: шта је то?

Због сталног рада мотора у околинипостиже се оптимална брзина, повећана ефикасност, боља динамика рада, смањење нивоа токсичних емисија. Овде се степен преноса мења глатко, а не у корацима, тако да такве аутомобиле карактерише глатка вожња. Радни век преносних јединица је повећан због одсуства трзаја током промене степена преноса, што карактерише варијатор. Шта је то и чему служи? То је уређај мале тежине, једноставног дизајна и довољне поузданости. Као и аутоматски мењачи, дизајниран је тако да ослободи возача потребе за мењањем брзина.

Недостаци

Сада када је јасно за шта је ЦВТ добар (за штато је, већ знате), поставља се питање да ли је ово идеалан мењач. Не. Главни недостатак ове опције је то што је фрикциона, односно не ради због зупчастог квачила, већ због трења, па је способна да преноси ограничен обртни момент. Ако се прекорачи, радне површине ће склизнути, што доводи до интензивног хабања. Ово указује на немогућност коришћења у комбинацији са снажним мотором.

Варијатор не толерише дуг рад у режимунајвеће оптерећење. Брзо се троши током оштрих трзаја и кочења типичних за спортски стил вожње. Елемент ове опције је глатко, мирно кретање.

Који је његов принцип рада?

У овом тренутку, аутомобили користе дватип: торус и клинасти каиш. Други се састоји од пара клизних ременица, између којих је затегнут каиш. Једна од ременица је повезана са мотором, као погонска, а друга са точковима је погонска. Ременице су клизне, односно састоје се од половина. Када се споје, појас се гура ка споља, а када се раздвоје, појас пропада. Полупречници дуж којих се каиш креће мењају се синхроно. Резултат овога је глатка трансформација преносног односа: ако је радијус погонске ременице мањи од вођеног, онда ће зупчаник бити спуштен, у супротном - повећан.

Варијатор торуса претпоставља употребу одконусни дискови уместо клизних ременица, а каиш је замењен ваљцима. Погонски диск је упарен са радилицом мотора, а погонски диск је упарен са мењачем. Ваљци су притиснути на дискове и преносе обртни момент. Поправка варијатора у оба случаја подразумева замену истрошених делова новим.