Механизам аутомобила укључује многе системе,од којих свака игра огромну улогу у његовом раду. Неуспех једног може довести не само до неуспеха, већ и до оштећења другог. Ако не надгледате њихово стање, онда је то оптерећено негативним последицама. Да бисте то избегли, стално морате да надгледате њихову исправност.
Да бисте пратили возило,инсталирано је много инструмената и сензора који указују на стање. Један од њих је сензор притиска уља. Систем подмазивања аутомобила користи три врсте довода уља у делове: спреј, гравитацију и притисак. Логично је претпоставити да прва и друга опција једноставно не могу пропасти, јер се прва користи за подмазивање зидова цилиндра, а друга - механизме и зглобове зупчаника.
Остала је само једна грешка попуткарактер: пад притиска у систему подмазивања. Да би се то утврдило, користи се сензор који се уврће у блок мотора. Његова очитавања приказују се на контролној табли. Овде може постојати само контролна лампица или можда уређај са вагом. Било који аутомобилски ентузијаст зна да горућа лампица притиска уља неће довести до ничега доброг. Ако је сензор притиска уља укључен, хитно је почети тражити узрок. Може их бити неколико.
Сам сензор притиска уља може бити неисправан,који је зашрафљен у блок или уређај. Ово тестирају тестери, проверава се отпорност, а потоњи само треба да буде сервисиран. Ако сензор притиска уља и даље светли, мотор је неизбежно демонтиран. Такође може бити више квара на самом мотору. Прво треба да дођете до филтера за уље и проверите његову непропусност, као и да утврдите да ли је зачепљен. Ако је то случај, уље се једноставно не доводи у систем, већ се испушта у картер кроз вентил за смањење притиска пумпе.
Ако је са филтером све у реду, онда вредиразмислите о стању саме пумпе. Постоје случајеви када ситница уђе под вентил за смањење притиска и она се заледи. Пумпа, чак и најефикаснија, у таквим условима не може да створи потребан притисак, она једноставно одзрачи. То је редак случај, али се дешава. Ако је све нормално, онда морате раставити пумпу и уверити се да није истрошена. То се ради помоћу сензора за мерење, који мери растојање на споју зупчаника, као и између зупчаника и зидова пумпе. За сваки аутомобил, такви индикатори су различити, могу се наћи у упутству за употребу.
Ако после таквих операција сензор притискауље показује притисак мањи од нормалног, тада постоји само једна опција - хабање облога и шахтова радилице. Његова поправка се своди на замену прве или брушење друге, у том случају ћете и даље морати сами мењати облоге. Ова поправка није прескупа, али могу постојати проблеми у квалитету са деловима, па је вредно обратити посебну пажњу.
Типично се сензор притиска уља покрећепрво гори на топлом мотору, а онда се само такав квар манифестује на хладном уређају. Чињеница је да на високим температурама вискозност уља значајно опада, али на нормалним температурама остаје на одговарајућем нивоу. Ако на ово не обратите пажњу у првој фази, онда у другој фази поправке могу бити много скупље, све до замене радилице.
