Zariadenie automobilu predpokladá prítomnosťveľa uzlov a mechanizmov. Jednou z nich je zadná náprava. Je ním vybavená aj "Niva" 2121. Hlavnou jednotkou zadnej nápravy je teda diferenciál. Čo je tento prvok a na čo slúži? Princíp fungovania diferenciálu a ako ho správne zvárať - ďalej v našom článku.
vlastnosť
Hlavným účelom prvku je prenos krútiaceho momentumomentu a rozloženie síl z kĺbového hriadeľa medzi nápravové hriadele. Zadný diferenciál je teda schopný otáčať kolesá rôznymi uhlovými rýchlosťami. Stojí za zmienku, že takýto prvok sa nenachádza len na autách s pohonom zadných kolies. Na vozidlách s pohonom predných kolies je tento prvok umiestnený v prevodovke. A na SUV s usporiadaním kolies 4x4 sa nachádza v prevodovke a v oboch nápravách.
Ako to funguje?
Celkovo existujú tri diferenciálne režimy.Jeho práca je teda zameraná na zákruty, na kĺzavej vozovke a na priamu premávku. V druhom prípade majú kolesá automobilu rovnaký odpor. Krútiaci moment z hriadeľa vrtule (alebo hlavného ozubeného kolesa) sa prenáša na skriňu diferenciálu. Satelity sa s ním otáčajú. Tie obiehajú okolo ozubených kolies nápravových hriadeľov a prenášajú tak krútiaci moment na hnacie dve kolesá v rovnakom pomere. A keďže sa satelity na nápravách neotáčajú, prevody náprav sa pohybujú rovnakou uhlovou rýchlosťou. Rýchlosť je rovnaká ako rýchlosť hnaného hriadeľa hlavného prevodu.
Trochu iný princíp fungovania diferenciálu vak auto prechádza zákrutami. Takže v tejto situácii sa kolesá budú otáčať rôznymi uhlovými rýchlosťami. Čo je bližšie k stredu čapu, má väčší odpor ako vonkajší kotúč. Čo sa stane v tomto prípade? Diferenciál začne prenášať krútiaci moment rôznymi silami na hriadeľ nápravy. Frekvencia otáčania vonkajšieho ozubeného kolesa sa teda zvyšuje a vnútorné koleso klesá. Súčet otáčok oboch prevodových stupňov sa rovná dvojnásobku otáčok hnaného prevodu hlavného pohonu.
Teraz zvážte situáciu, keď autopohybuje na klzkej vozovke. V určitej oblasti sa teda jedno z kolies začne šmýkať a narazí na väčší odpor. Diferenciálne prevody otáčajú druhé koleso so zvyšujúcou sa rýchlosťou. Určite ste už viackrát videli, ako sa zaseknuté auto dostáva do šmyku len s jedným kolesom, keď druhé stojí. Takto funguje diferenciál. Jeho funkcia však vôbec nie je zameraná na zhoršovanie vlastností auta v teréne. Vďaka tomuto prvku auto zatáča stabilnejšie. Chránič zároveň nezožerie pneumatiky, pretože disky sa otáčajú rovnakým spôsobom.
Prečo sa varí?
Dostali sme sa teda k najpopulárnejšej otázkezačínajúcich pouličných pretekárov. Zvarený diferenciál je vyrobený tak, aby uľahčil vozidlu dostať sa do šmyku práve v zákrute. Tento jav sa nazýva drift. Zváraný diferenciál sa najčastejšie vyrába na starších vozidlách s pohonom zadných kolies.
Platí to najmä o starom domácom„Klasika“, kde nie je blokovanie. Čo je uzávierka diferenciálu? Táto funkcia umožňuje zmeniť prenos krútiaceho momentu na hriadeľ nápravy. Takže, keď je zámok zapnutý, kolesá sa otáčajú rovnakou uhlovou rýchlosťou. Systém pôsobí priamo na zadnú nápravu. "Chevrolet Niva" je tiež vybavený zámkom. Tento systém je však dosť drahý a výrazne ovplyvňuje cenu auta. Preto ho nemá každé auto. Čo robiť v tomto prípade? Existuje len jedna cesta von - zvárať diferenciál. Postup je pomerne jednoduchý a zvládnete to aj sami. Jediné, čo potrebujete, je dobrá zváračka a maska na ochranu zraku pri práci s elektródami.
Koniec koncov, jasný elektrický oblúk silne ovplyvňuje ľudské oko. Preto si nezabudnite pred prácou nasadiť masku.
Ako variť? Demontáž diferenciálu z auta
Poďme teda priamo do práce.Aby sme zvarili diferenciál, musíme ho dostať von. Preto najprv ideme autom na nadjazd alebo vyhliadkovú dieru (ak je tam výťah, je to ešte lepšie). Ďalej je potrebné odstrániť olej z prevodovky. Tu sa naleje obvyklá „prevodovka“. Ale „odpracovať“ sa neoplatí nalievať. Po obdržaní zváraného diferenciálu je potrebné doplniť nový olej do prevodovky. Ďalej musíte zdvihnúť zadnú časť auta. Kolesá a brzdové bubny sú odstránené. Potom sa pomocou račne poloos odskrutkuje na oboch stranách a vytiahne (nie nevyhnutne úplne - môže sa vytiahnuť o 20-30 centimetrov). Ďalej odskrutkujte skrutky po obvode prevodovky (zvyčajne ich je osem) a vyberte ich smerom von. Pomocou kúska čistej handry a benzínu spracujeme ozubené kolesá mechanizmu. Potrebujeme to pre lepší „úchop“.
Technológia zvárania
Takže pred nami je holá prevodovka so satelitmi.Ako urobiť diferenciál vlastnými rukami? Všetko je veľmi jednoduché. Zváračkou „chytíme“ satelity z vnútornej strany krytu diferenciálu, ako aj medzi sebou. Potom môžete použiť plnohodnotný steh. Vyzerá to takto.
Na zabezpečenie kvality švu (ak sa používapoloautomatické zariadenie), nános trosky odbite kladivom a dlátom. Ak je šev nerovnomerný, znova spracujte miesto kontaktu satelitov. Teraz môžete všetko poskladať a umiestniť prevodovku na svoje miesto. Auto je plne funkčné.
Jazdecké triky na zváranom diferenciáli
Takže sme pripravili satelity a auto bolo jednoduchšiedostať šmyk (keďže kolesá sa teraz otáčajú rovnakou uhlovou rýchlosťou, bez ohľadu na typ povrchu vozovky). Je bezpečné riadiť čajník? Napriek presvedčeniu niektorých skeptikov je takéto auto úplne vhodné na každodenné používanie. Je pravda, že musíte poznať niektoré zložitosti jazdy. Keďže sa auto začalo ľahšie dostávať do šmyku, treba vedieť, ako sa z neho správne dostať. Keďže „zváranie“ prebieha len na zadnom náhone, pri prejazde zákrutou (ak nejde o úmyselný drift) zložte nohu z plynového pedálu a pohybujte sa striktne „na rýchlostnom stupni“. Ak je zima, potom je prísne zakázané prepínať na "neutrál". Riskujete, že sa dostanete do núdzovej situácie. Pred zákrutou je tiež vhodné spomaliť. No ak sa chcete schválne dostať do šmyku, pri prejazde úseku treba zvýšiť otáčky motora stlačením nohy na plyn a prudko otočiť volantom do smeru zákruty a potom do protismeru.
Bez „navarenia“ sa auto snaží dostať zo šmykuokamžite, pretože sa prešmykne iba jedno koleso. Na zváranom diferenciáli sa teda dá ľahko dostať do kontrolovaného šmyku. Dostať sa z toho je dosť jednoduché. Hlavná vec je vypočítať úsilie a mať dobrú reakciu.
O kontraindikáciách
Pred varením diferenciálu, vaše automusí byť plne prevádzkyschopné. V prvom rade to platí pre prevodovku. Koniec koncov, je to na nej, že všetok krútiaci moment bude zverený. Navarená prevodovka výrazne zvýši zaťaženie hriadeľov prevodovky. V dôsledku toho rýchlo zlyhá. Dbajte aj na kvalitu švu. Ak sa zváranie vykoná zle, šev sa čoskoro zrúti a vo vnútri prevodovky sa objaví veľa kovových úlomkov.
Situácia nie je príjemná.Nebuďte leniví zraziť vrstvu "trosky" na práve vyrobenom šve. Čím lepšie je práca vykonaná, tým dlhšie bude zváranie trvať. Nemá žiadny konkrétny zdroj. Ak je všetko vykonané správne, potom "zváranie" bude trvať navždy. Samotný motor rýchlejšie zlyhá alebo karoséria z času na čas zhnije.
záver
Takže sme zistili, čo je diferenciál, ako funguje a ako si ho vyrobiť sami. Ako vidíte, postup je celkom jednoduchý. Hlavná vec je skontrolovať kvalitu švu.
