A rápida transição para o uso de injeçãoos motores deixaram sua marca nos requisitos técnicos do sistema de alimentação de combustível do veículo. A necessidade de manter a pressão no trilho de combustível em um nível constante exigiu que engenheiros e projetistas criassem um dispositivo especial responsável por este parâmetro. Era o regulador de pressão do combustível. Graças à sua inclusão no sistema de combustível de um motor moderno, os injetores desempenham sua tarefa principal de forma estável e sem interrupção.
Tradicionalmente, a pressão do combustível é mantida emnível em três atmosferas. Com base nessa figura, eles calculam o desempenho dos bicos modernos. Além disso, o regulador de pressão do combustível pode alterar este valor dependendo do nível de pressão no coletor de admissão. Isso explica a presença em seu projeto de uma mangueira de borracha especial para coletar o excesso de combustível de volta ao tanque.
Se considerarmos o aspirado clássico,é possível traçar a dependência da quantidade de combustível fornecido com o grau de rarefação do ar no coletor decorrente do fechamento da válvula borboleta. Em um motor turboalimentado, o regulador de pressão do combustível monitora cuidadosamente se a pressão do combustível aumenta em proporção ao aumento na pressão gerada no coletor de admissão.
Muitas vezes, este é o elo da cadeia de combustível no caso deo mau funcionamento tem um grande impacto no desempenho do motor. Por exemplo, quando o regulador de pressão não segura a válvula, o combustível, se necessário, não entra no motor, mas é escoado de volta para o tanque. Além disso, depois que o motor é desligado, a pressão no sistema irá sangrar instantaneamente e não permanecerá nas taxas de operação. Teremos que acionar o motor por muito tempo antes que o injetor de combustível receba gasolina suficiente e ouvirmos o tão esperado ronco do motor.
No estado "morto", o regulador de pressão do combustívelnão cria menos problemas para o proprietário do veículo. O excesso de combustível não tem para onde ir, a não ser entrar nos cilindros. Obviamente, o modo de combustão é violado e a ECU reagirá à gasolina não queimada. Como resultado, uma série de sinais seguirá para reduzir o tempo de abertura do injetor, mas isso não durará para sempre (apenas até o sensor falhar).
O mau funcionamento do sensor de pressão de combustível podeavisá-lo durante a manutenção regular do seu veículo. Ao escolher uma estação de serviço, você deve prestar atenção à disponibilidade de equipamentos adequados. Um teste de visão não dará os resultados desejados. Pela quantidade de combustível descarregado do bico “para dentro da garrafa”, só se pode julgar a operabilidade da bomba de combustível, mas de forma alguma sobre o funcionamento normal do regulador. Mesmo um técnico com vasta experiência não é capaz de determinar visualmente o desempenho normal de um carro moderno. Para um serviço completo e de alta qualidade de seus clientes, os proprietários de postos de serviços precisam pagar por equipamentos caros, o que nem todos fazem. A maioria das oficinas continua a trabalhar à moda antiga, lucrando com ninharias, não só não pode garantir a declarada qualidade de serviço, como às vezes dificilmente se aplica aos carros de seus clientes.
Não faz mal prestar atenção à qualidadea gasolina despejada no tanque do seu carro. Ninguém está seguro contra reabastecimento em postos de gasolina remotos com qualidade duvidosa de combustível. Mas não se arrisque, entre em contato com abastecedores de confiança, lembrando o provérbio russo. Até agora, no mundo automobilístico doméstico, não só a ganância é punível, mas também a desatenção e a falta de vontade de mergulhar nos princípios básicos do cavalo de ferro.
