Existem muitas unidades de energia na linha de produtos YaMZ.Um deles é o YaMZ-236. Estão equipados com um grande número de diversos equipamentos de construção e rodoviários. Este motor é instalado em MAZs, Urais, geradores a diesel, bem como em alguns modelos de ônibus. YaMZ-236 é um empreendimento de 55 anos, mas hoje praticamente não há alternativa, além de possuir características semelhantes. Naturalmente, o motor requer manutenção regular para operação confiável. Considere os recursos deste motor e descubra como as válvulas YaMZ-236 são ajustadas.
Versátil e competitivo
Provavelmente a única empresa na Rússiaque hoje pode produzir unidades de energia a diesel competitivas para caminhões, bem como para equipamentos de construção, é a Yaroslavl Motor Plant.
Qualquer motor na faixa representabrutalidade, confiabilidade, manutenção despretensiosa e simplicidade. E na maioria das vezes, esses motores apresentam excelentes oportunidades de integração na tecnologia do novo século.
Como o motor foi criado
Na década de 50, a fábrica de Yaroslavl recebeuum pedido especial do estado para o desenvolvimento e posterior lançamento na produção de potentes unidades de energia a diesel, que deveriam substituir o desatualizado YaAZ naquela época. Esses motores se tornariam não apenas mais potentes, mas também mais econômicos do que o YaAZ. Na URSS, eles queriam um motor de combustão interna universal a diesel que pudesse ser instalado em uma variedade de carros.
Os engenheiros trabalharam sob a orientação do famoso e talentoso designer G.D. Chernyshev. Sob sua orientação cuidadosa, não só foi criada236º motor, mas também outros mecanismos desta família. Assim nasceu o motor, que até hoje não tem igual. Ele está instalado no Ural. O carro tem se beneficiado muito disso em termos de características técnicas. É também o melhor motor para tratores e equipamentos de construção.
YaMZ-236: produção agora
Agora a Avtodizel OJSC ainda produz esta unidade, mas seu sucessor também está sendo montado - este é o YaMZ-530.
As vendas de motores não estão caindo, embora agora eles não sejam fornecidos para a Ucrânia. Mas a produção está crescendo de forma constante.
Dispositivo e características técnicas
O motor tem seis cilindros quesão organizados em duas filas em ângulos retos. Este arranjo em forma de V é usado para reduzir o tamanho da unidade e seu peso. Isso também é feito para reduzir o peso do veículo como um todo. Uma das principais diferenças desses motores de todos os outros é o posicionamento racional de cada unidade. Tudo isso está perfeitamente combinado com a alta simplicidade do design. É observada boa acessibilidade a cada nó para manutenção ou reparação. Os componentes do motor requerem manutenção regular. Em particular, as válvulas YaMZ-236 devem ser ajustadas a cada 40 mil quilômetros. Todos os itens que requerem manutenção regular estão localizados na frente do motor, bem como entre os cilindros.
Na frente superior há um combustívelfiltro, compressor de freio e gerador elétrico. Esses elementos são fixados na tampa superior da unidade. Tanto o compressor quanto o gerador usam uma correia como acionador. À esquerda, na extremidade frontal do bloco, existem filtros de óleo - grosseiros e finos. O starter está localizado no lado inferior direito. O cárter do motor é protegido de forma confiável por um palete. Aliás, o palete também desempenha o papel de contêiner de óleo. As cabeças dos cilindros estão localizadas nas superfícies de contato de cada banco de cilindros. Lá você também encontra válvulas de distribuição de gás e injetores de diesel. O trem de válvula está escondido sob tampas de aço. Um deles tem um cano - óleo é derramado por ele.
Bloco de motor
O bloco YaMZ-236 é feito de baixa ligafundição de ferro cinzento. A fundição é então processada usando tecnologia de envelhecimento artificial. Isso é feito para remover tensões térmicas e manter uma geometria precisa durante a operação. A camisa do cilindro tem paredes grossas. Eles são centralizados em dois furos na parte inferior e superior do bloco. A fileira direita de câmaras de combustão está ligeiramente deslocada da esquerda em 35 cm, o que é necessário para acomodar as bielas.
Cabeça do cilindro
A cabeça do motor de base do JSC "Avtodiesel"é um ferro fundido de uma só peça. Ele é preso ao bloco com pinos especiais. Os últimos são feitos de liga de aço cromo-níquel e foram tratados termicamente.
Mecanismo de tempo
Mecanismo de distribuição de gás em YaMZ-236Válvula sobre a cabeça. A árvore de cames está localizada na parte inferior. A válvula é acionada por um sistema de empurradores, balancins e hastes. O eixo de comando é feito por forjamento em aço carbono 45. Os empurradores também são de aço, feito por tecnologia de estampagem. As válvulas, tanto de entrada quanto de saída, são feitas de aços resistentes ao calor. O motor diesel requer manutenção periódica. Precisa ajustar as válvulas YaMZ-236 e algumas outras operações padrão.
Como faço para ajustar as válvulas?
Este mecanismo de temporização deve necessariamente ter um gap térmico.
Depois disso, o virabrequim é girado outroquatro voltas. Em seguida, usando um calibrador de folga, verifique a folga. Se necessário, o parâmetro é ajustado girando a contraporca no parafuso de ajuste do balanceiro. Neste caso, o parafuso é fixado com uma chave de fenda. O procedimento para ajustar as válvulas YaMZ-236 não é diferente do mesmo procedimento em outros modelos de motor. Após o término do processo, é necessário verificar o estado das juntas e, se necessário, substituí-las.
YaMZ-236 moderno
Ferro fundido como material de base na fábricausado até 2010. Mais tarde, porém, os engenheiros e designers decidiram que era hora de usar o alumínio. Já o bloco e a cabeça do bloco são feitos desse metal, o que simplificou muito o reparo do YaMZ-236, perfurando os gargalos das câmaras de combustão. Além disso, o procedimento de brunimento se tornou muito mais preciso. Ao mesmo tempo, o bloco não perdeu sua força. Para YaMZ-236, o preço nesta forma é de 460 mil rublos. No mercado secundário, você pode comprar cópias por 50-200 mil rublos. Tudo depende do estado.
Especificações técnicas
O motor tem um deslocamento impressionante - 11litros. A potência pode variar de 150 a 420 cavalos, dependendo do tipo e da disponibilidade do turboalimentador. Nas últimas modificações e versões, o parâmetro pode ser aumentado para 500 forces. Como o custo do combustível está aumentando constantemente, o fabricante conseguiu reduzir o consumo de combustível. Assim, se o "Ural" (carro) consumia 40 litros a cada 100 quilômetros, agora o motor consome apenas 25 litros. Ao mesmo tempo, o caminhão não perdeu características de tração.
Então, descobrimos as características da unidade de energia da fábrica de motores de Yaroslavl.
