A cabeça do cilindro é uma parte essencialpara todos os motores modernos. A cabeça do cilindro é equipada com absolutamente todas as usinas de energia, seja um carro a diesel ou a gasolina. Obviamente, existem diferenças entre eles - a taxa de compressão e o tipo de combustível, mas o dispositivo e o princípio de operação da cabeça da unidade não mudam disso. Portanto, hoje vamos analisar o design geral desse elemento.
O mecanismo e princípio de operação
Apesar de sua importância na operação do motor, a cabeça do cilindro possui um design muito simples. Este mecanismo consiste em partes como:
- Válvulas de distribuição de gás, nomeadamente de admissão e escape;
- velas de ignição (no caso de gasolina) ou bocais (no caso de um motor diesel);
- bloco da câmara de combustão da mistura ar-combustível.
Com base na foto fornecida no inícioartigo, vemos que a cabeça do cilindro é uma parte estrutural do motor (na verdade, uma grande tampa de alumínio) com sedes de válvula pressionadas e buchas guia. Deve-se notar que os eixos dessas peças devem coincidir completamente entre si, caso contrário, todo o mecanismo de manivela irá falhar.
A cabeça de ICE e o bloco estão estruturalmente conectadosuns com os outros usando uma junta especial refratária de aço-amianto. Este último exclui a possibilidade de escape de gases pela junção dos dispositivos e perda de compressão. Deve-se notar que esta junta, apesar de seu design primitivo, é muito importante para o carro. No caso de perda de suas propriedades de vedação, o funcionamento de todo o motor pode se deteriorar. Primeiro, o fenômeno de compressão ocorrerá, o motor perderá sua potência e então poderá parar de funcionar completamente. A tração do carro para devido ao escape não autorizado de gases da câmara. E dado o fato de que uma alta taxa de compressão é formada dentro do motor de combustão interna (cerca de 2 mil atmosferas em motores a diesel e 100 em motores a gasolina), a perda de potência pode ser significativa.
A cabeça do cilindro (incluindo GAZelle 3302) também faz parte do KShM, portanto, sua relação com o motor é direta.
Recursos de manutenção
Cada detalhe, não importa o quão confiável,mais cedo ou mais tarde está sujeito a desgastes, apesar de a cabeça do cilindro (incluindo o VAZ-2110) poder durar de 200 a 400 mil quilômetros. Isso não exclui a possibilidade de sua deformação e desgaste mais cedo. Via de regra, isso ocorre devido ao superaquecimento frequente do motor, mas o cabeçote do cilindro também pode quebrar devido à substituição intempestiva da junta. Portanto, para que o cabeçote do bloco funcione o máximo possível, em primeiro lugar, não aqueça demais o motor e não tente resfriá-lo com água de cima. Em segundo lugar, troque e verifique a condição da gaxeta regularmente. O mesmo se aplica aos parafusos de montagem. Além disso, não se esqueça da limpeza sazonal das válvulas de entrada e saída e dos depósitos de carbono. Se você seguir essas dicas simples, seu motor durará muito tempo e sem quebras.
