Det som nå ser ut til å være en selvfølgepleide å være fra kategorien fantasi. Candy ble allment tilgjengelig, men for hundre år siden var de veldig dyre og knappe. Telefoner er utstyrt med slike funksjoner som ikke alle datamaskiner kan skryte av, og til og med tjuefem år siden kunne bare en enorm fantasi tillate at en telefon ikke var en fasttelefon. Metroen, som er en del av hverdagen og et transportmiddel for de fleste innbyggere i Kiev, dukket opp for under seksti år siden.
Tredje i Unionen
Kiev metro var den tredje i Sovjetunionenetter hovedstaden og Leningrad. Åpningen av den første metrolinjen fant sted like før jubileet for oktoberrevolusjonen i 1960. De første t-banestasjonene i Kiev dannet en linje som forbinder jernbanestasjonen med Dnepr og går langs den sentrale aksen i byen. Av hensyn til historisk rettferdighet bør det bemerkes at det første prosjektet med en underjordisk jernbane i byen, etter eksemplet fra London, ble vurdert på slutten av det nittende århundre, men bymyndighetene støttet det ikke. Siden de ikke støttet et lignende prosjekt på begynnelsen av det tjuende århundre, bokstavelig talt et år før de revolusjonerende hendelsene. Allerede i trettiårene gjorde de et nytt forsøk og begynte til og med å utføre forberedende arbeid, men de ble avbrutt av krigen, og prosjektet roet seg i et tiår. Under gjenoppbyggingen av byen etter krigen kom de ikke tilbake til gjenopptakelsen av underjordisk arbeid, det var ikke tid. Men allerede i 1949 begynte byggingen av Kiev-t-banen å koke.
Lang start og rask vekst
Underjordisk manipulasjon var ny for byggherreneterrenget er ikke spesielt studert, på grunn av hvilke komplikasjoner oppsto og arbeidet med bygging og tilkobling av de fem første stasjonene strukket i ti år. På den tiden ble en av de dypeste metrostasjonene i verden, Arsenalnaya, bygget, og selve linjen, kalt Svyatoshinsko-Brovarskaya, kalles fortsatt den dypeste i verden. De første metrostasjonene i Kiev ble ikke alene alene lenge. Antallet deres økte gradvis, og datoene for åpningen av nye stasjoner ble stadig tidsbestemt til å falle sammen med Sovjetunionens hovedferie. Elleve stasjoner på den første metrolinjen hadde allerede blitt åpnet da byggingen av en ny linje startet i 1970. Den nye linjen fikk navnet "Kurenevsko-Krasnoarmeyskaya" og krysset den eksisterende nesten i rett vinkel. De første metrostasjonene i Kiev på denne linjen begynte å operere i 1976. Den tredje, den siste i dag, var linjen "Syretsko-Pecherskaya", som stasjoner åpnet i 1989, selv om den hadde startet byggingen åtte år tidligere. Den nyeste linjen koblet den historiske sentrale og nybygde sørlige Kiev. Kharkivska metrostasjon ble bygget bokstavelig talt i sentrum av det nye bydelen og ble satt i drift i 1994.
Metro kart
De første stasjonene var få, og passasjerene kjente dem.helt utenat. Men antallet økte, overføringsstasjoner dukket opp, og det var et presserende behov for å visuelt vise alle Kiev metrostasjoner. Ordningen med dagens metro av Ukrainas hovedstad ser slik ut:
Rød "Svyatoshinsko-Brovarskaya" linjehar nå atten stasjoner og har en lengde på over tjueto kilometer. Blå "Kurenevsko-Krasnoarmeyskaya" inkluderer også atten stasjoner med en lengde på nesten tjueen kilometer. Den yngste, grønne "Syretsko-Pecherskaya" inkluderer bare seksten stasjoner, men den er den lengste - omtrent tjuefire kilometer.
Stasjoner i dag
Opprinnelig ble stasjonene navngitt, bruktsom ble krevd i landet til den seirende revolusjonen. Men etter uavhengighetserklæringen ble flertallet omdøpt. Stasjonene fikk navnet historisk eller nytt, etter stedene i nærheten. Da Europamesterskapet i fotball ble arrangert i landet, fikk metroen engelske navn på stasjoner og overføringssteder til bytoget. Men til tross for det store volumet av nybygg og den betydelige menneskelige trafikken (mer enn fem hundre millioner passasjerer i året), vil innbyggere i den ukrainske hovedstaden få nye t-banestasjoner i Kiev, som vil tillate dem å reise på den mest praktiske bytransporten uten overføringer.
