Et veldig betydelig objekt for det urbane systemetTransport i den nordlige delen av hovedstaden er t-banestasjonen "Timiryazevskaya". La oss se nærmere på funksjonene som er bindende for annen transportkommunikasjon og forskjellige attraksjoner i umiddelbar nærhet av den.
Fra historien
Første passasjer T-banestasjon "Timiryazevskaya"adoptert våren 1991. Den startet drift som en del av oppskytningsstedet mellom stasjonene Otradnoye og Savyolovskaya. På Serpukhov-Timiryazevskaya-linjen ligger den mellom Petrovsko-Razumovskaya og Dmitrovskaya stasjoner. Stasjonen er ikke en del av vekslingsknutepunktene, og derfor er den daglige strømmen av passasjerer som går gjennom lobbyen ganske moderat. Bygging av nye metrolinjer gjennom dette området er ikke planlagt, og overføringen "Timiryazevskaya" er ikke bestemt. Det foreligger foreløpig ingen planer for en radikal gjenoppbygging av stasjonen.
Arkitektoniske trekk
Etter sin konstruktive type metroTimiryazevskaya er en dyrevennlig stasjon med en hvelv. Vanligvis er stasjoner på slike dybder designet og konstruert i henhold til et trehvelvet opplegg. Og i denne forstand er Timiryazevskaya unik. I tillegg ble den reist på en lukket måte, og denne typen konstruksjon brukes sjelden i konstruksjonen av enkelthvelvkonstruksjoner av den underjordiske typen. Under byggingen av denne stasjonen utarbeidet metrobyggere i Moskva konstruksjonsteknologier, som senere ble anvendt på andre anlegg. T-banestasjonen Timiryazevskaya er en av de dypeste i hele Moskva-metroen. Hovedstasjonshallen er veldig langstrakt. Generelt er det arkitektoniske utseendet til stasjonen ganske behersket og hevder ikke å ha en ytre effekt. Jordstrukturer ble ikke gitt for prosjektet, tilgangen til byen er gjennom et undergangssystem på Dmitrovskoye Shosse.
Stasjonsdekorasjon
Det konseptuelle motivet til designideen iInteriørdekorasjonen på stasjonen er en dedikasjon til den berømte akademikeren Timiryazev. Dette vises både i transportobjektets navn og i hele nordretningen til den gitte metrolinjen. Interiørdekorasjonen er dominert av lys marmor og granitt. Gulvet er lagt ut med mørk granitt med lysere marmorvirkninger. Sporveggene er møtt med lysegrønn marmor. Hele fargevalget, hvor interiøret er designet, inneholder en referanse til verkene til den berømte russiske forskeren, hvis navn stasjonen er oppkalt etter. Interiøret i sentralhallen, som eksisterte i dag, ble betydelig skadet under en av reparasjonene. Av ukjente grunner mistet metrostasjonen Timiryazevskaya sin dekorative sammensetning på plantemaer, som opprinnelig lå i den endelige delen av hallen. Langs senterlinjen i hallen er en rad med søyler med lysrør. Søylene er fullført øverst med stiliserte metallfarger.
Moskva: Timiryazevskaya metro i urban infrastruktur
Stasjonen ligger på Dmitrovskoye Shosse - enfra hovedveiene i hovedstaden og går nordover. Dette er et veldig travelt sted i forretnings- og handelslivet i Moskva. I tillegg til store boligområder, er mange administrative institusjoner, handels- og servicestrukturer lokalisert i dette området. I tillegg til motorveien Dmitrov, fra stasjonen kan du komme til gaten Yablochkova. For de som er på vei ut av byen, regnes dette stedet som praktisk for transport til t-banen med tog. Timiryazevskaya-linjen her kommer nær jernbaneplattformen med samme navn, som ligger i Savyolovsky-retningen mot Moskva-jernbanen. Plattformen "Timiryazevskaya" er tilgjengelig gjennom en undergang.
Monorail transplantasjon
Men du kan ikke endre fra metrostasjonen på noen måtebare til forstadstoget som går mot regionen fra Savyolovsky-stasjonen. Så det var urbane omstendigheter at toponymet "Timiryazevskaya" i Moskva utpekte så mange som tre gjenstander for urban transportinfrastruktur. I tillegg til t-banestasjonen og jernbaneplattformen, er navnet "Timiryazevskaya" også terminalstasjonen i Moskva monorail transportsystem. Den ligger rett bak jernbanelinjen. Transportkommunikasjon av denne typen i Moskva er så langt tilgjengelig i ett eksemplar, og det er foreløpig ikke kjent noe om hvorvidt dette systemet på en eller annen måte vil utvikle seg i fremtiden. Det er rimelig tvil om dets tekniske og økonomiske gjennomførbarhet. Foreløpig er monorail-linjen helt ulønnsom. Driften av den betaler ikke bare ikke for seg selv, men krever også en kontinuerlig investering av betydelige økonomiske ressurser for å opprettholde den allerede bygde infrastrukturen i fungerende stand.
