Hvorfor er dyre veier i Russland, generelt setthver borger vet. Tross alt var hun kjent for denne ulykken siden tsartiden. Dette kan kalles en partisk mening og vises mot andre land - de sier at det ikke er bedre der. Men dette er ikke tilfelle. Kanskje årsakene til dette ligger i historiske fordommer. I Tyskland trodde man for eksempel at gode veier ville redusere fortjenesten til veghandlere. Våre konger oppfattet dem som måter å invadere fiender på. Og moderne tjenestemenn fører alle til at veier er bygget mindre, og gjør alt for å øke verdien.
Men hvis vi vender oss til eksperternes meninger, daI dag navngis en rekke årsaker til at veier i Russland er dyre, hvorav de fleste knapt kan kalles objektivt dannede. Alt i konstruksjonssystemet fører til at de først er laget dårlig, og deretter bruker de systematisk penger på lapper og lapper. For det første er dette en sen anbudsprosess, som fører til at asfalt begynner å legges nesten på slutten av sommeren - om høsten, ofte forstyrrer teknologien. For det andre søker tvilsomme firmaer som ikke har et godt materialgrunnlag for anbud. De undervurderer først kostnadene ved å bygge veien, kutter av pålitelige selskaper, og videreselger deretter ordren til underleverandører for enda mindre penger. Og de sparer igjen på kvalitet. Den tredje grunnen til at veier i Russland er dyre, er de nesten urealistiske vilkårene i kontrakter. Den fjerde er svak kontroll fra tilsynsmyndighetene. Og til slutt, det siste - det er ingen overvåking av oppfyllelsen av garantiforpliktelser, noe som betyr at mange mangler blir eliminert på statens bekostning.
Etter å ha vurdert årsakene til at Russland er dyrtveier, kan vi med sikkerhet si at den uberettigede reduksjonen i kostnadene for bygging og overhaling av banen (når det gjelder direkte teknologiske kostnader), kombinert med ansvarsansvaret for tjenestemenn og tørsten for fortjeneste for entreprenører, er årsaken til konstante endringer og en økning i kostnadene.
Videre, ifølge eksperter, de flesteav det som er spart på materialer og kvaliteten på arbeidet blir brukt på korrupsjonskomponenten, som i dag uoffisielt er inkludert i kostnaden for en kilometer av veien. Samtidig begynner folk som driver lobbyvirksomhet for interessene til den korrupte byråkratiske entreprenørforbindelsen, å finne opp forskjellige grunner, for eksempel det faktum at vi har mer land enn i Europa. Det er sant at de ofte savner en rekke viktige forhold som må tas i betraktning. Selv med samme kostnad (noe som er sjelden), er russiske veier dårligere i kvalitet og utstyr. Og de er bygget ikke av godt betalte fagarbeidere som bruker moderne teknologi, men av folk fra de tidligere sovjetrepublikkene.
Vi må heller ikke glemme detinnenlandske "retninger" (oftere er dette et mer nøyaktig navn) generelt påvirker økonomien negativt, og øker kostnadene for næringsliv og borgere. Hvis vi vurderer tapene de har på grunn av bilnedbrudd, en økning i leveringstiden for varer og mennesker til destinasjonen, mengden bortkastet drivstoff, vil tallene være kolossale.
