Kabler av verden: en kort bekjentskap

Taubaner ... Vel, selvfølgelig, praktisk talthver moderne person hadde minst en gang i livet å høre om en så ganske sjelden form for transport. Hvorfor er kabelbaner etterspurt? Er det bare på grunn av sin unike karakter? Ifølge eksperter skyldes dette først og fremst at de løser hovedproblemet, og leverer passasjerer til destinasjonen der andre kjøretøy er helt ubrukelige. Og alt dette skjer på ganske kort tid uten miljøforurensning og trafikkork.

Avsnitt 1. Ropeways of the world: general information

Teoretisk sett er enheten deres tilstrekkeligenkel. Gjennom en viss mekanisme er det mulig å utføre bevegelser i rommet, mens du bruker et trekkraft eller ikke-bærertrekk eller en kabel som trekkes mellom støttene. Under kjøringen av taubanen kan traller, vogner, hytter eller stoler bevege seg over bakken.

Forresten er det få som er klar over detmoderne taubaner er ganske funksjonelle. De kan bære opptil 2 000 mennesker per time. Fraktkabiler gir godstransport opptil 1 000 tonn i timen.

Den lengste taubanen i verden (96 km) blir vurdertvei, hvis konstruksjon en gang ble utført i Sverige. Opprinnelig fungerte den bare som en last, og den ble bygget spesielt for å gjøre det lettere for lokalbefolkningen å flytte den utvinnede jernmalmen til kysten av Bottenviken fra Lappland. Nå brukes en del av den (litt over 13 km) til å transportere mange turister og lokalbefolkningen.

Den nest lengste taubanen i dagopererer i Gabon (lengden er 76 km). Gjennom det utføres levering av manganmalm. Dette er en veldig imponerende ingeniørstruktur:

• lengden på ståltauet er 155 km;
• mer enn 850 tårn;
• 2800 bøtter;
• arbeidet til kabelen utføres ved hjelp av 6.000 styreruller.

Og tredjeplassen er tatt av taubanen i Armenia, satt i drift i 2010 etter ordre fra landets regjering - Tatev (lengde - 5,7 km).

Moderne reisende bemerker tilstedeværelsendenne typen transport i Nizhny Novgorod (Russland), New York (USA), Portland (USA), London (Kongeriket Storbritannia) og Hong Kong (Kina). De ble bygget spesielt for transport av passasjerer og for å forbedre transportutvekslingen av de største administrative sentra i verden.

Avsnitt 2. Populære taubaner i Ukraina

Denne tilstanden kan lett tilskrives kategorien av rekordinnehavere når det gjelder antall strukturer i en slik plan. Det er 12 av dem her, og de fleste av dem regnes som passasjerer.

Kanskje en av de mest populære kan værevurdere en av Krim. Yalta ... Taubanen her er absolutt kjent for alle reisende som har besøkt halvøya. Byggingen startet i 1967, men bare 20 år senere ble alt arbeidet endelig fullført, og medlemmene i utvalgskomiteen var heldige nok til å bli de første passasjerene.

Byggingen av denne delen av denne veien er unik - den er den lengste ikke-støttede delen av sitt slag i Europa. Stigningsvinkelen er 46º.

Passasjerer går gjennom kontroll på midtstasjonenbilletter og overføring til trailere på toppnivå, som gjør at du kan nå en høyde på 1153 m. Det bør bemerkes at en slik tur er verdt å gi den en viss tid og bruke den forespurte mengden penger. Et vakkert panorama åpner seg ovenfra: Krim-delen fra Gurzuf til Foros er synlig herfra med et øyeblikk.

Seksjon 3. Berømte taubaner i Russland

Den russiske føderasjonen, på grunn av de karakteristiske trekkene ved dens lettelse og omfanget av det okkuperte territoriet, kan skryte av tilstedeværelsen av rundt 40 veier av denne typen.

Noen ganger forresten en taubane (Gelendzhik -ubestridelig bekreftelse på dette) blir fra et kjøretøy til en underholdningsattraksjon. Hvorfor? Tenk deg, fra observasjonsdekket (600 moh) åpner en vakker utsikt over det endeløse havet og majestetiske fjelltopper. I overskyet og dårlig vær er det likevel bedre å avstå fra en slik tur. Inntrykkene vil fremdeles ikke være så lyse, og vindkastene kan til og med skremme.

Hittil har lengden på veien iGelendzhik er tusen meter. Turen tar omtrent 15 minutter. Når du har kjøpt billett, kan du forresten ikke bare taubanen i seg selv, men også klatre opp, ta en tur i parken og ri på pariserhjul.