Moskva monorail transportsystem somIdeen oppstod for veldig, veldig lenge siden, tilbake på syttitallet av forrige århundre. Men i lang tid nådde det ikke realiseringen av en drøm. I 1999 ble prosjektet endelig lansert. Moskva kjempet for utstillingen "Expo 2010", det var nødvendig å levere sine deltakere raskt til åstedet (til det allrussiske utstillingssenteret). Selv om utstillingen etter hvert fant sted i en annen by, ble veien bygget. I 2004 ble den tatt i bruk.
Tenkte Moskva monorailfremtidens transportsystem. Den fungerte opprinnelig som en sightseeingtur, men ble gradvis til en annen type persontransport, hvorav det er syv typer i Moskva. De frakter opptil 10 millioner mennesker om dagen.
Hvorfor har profilen endret seg
Selvfølgelig, turister og nå elskerta en tur langs monorail, fordi denne typen transport i Russland bare er i Moskva. Det er verdt å si at slike veier er veldig populære blant turister i utlandet: i Tokyo, London, Berlin.
Hvorfor er det ingen høy popularitet av dette rarti Moskva? Alt er veldig enkelt og vanlig. Fakta er at det meste av veien går over industrisonene i byen eller boligområdene, der få attraktive show kan sees i toggvinduene.
Likevel er reisende entusiastiskedemonstrere i sine anmeldelser under overskriftene “Moskva monorail transportsystem” bilder fra svært uvanlige vinkler på Ostankino TV-tårn, tjern og kirken for den hellige treenighet, kosmonautikkmuseet og hovedinngangen til det allrussiske utstillingssenteret.
Monorail i dag
Sju småtog, nemlig 6 vogner - dette er bare 35 meter langt og 35 tonn vekt i hvert tog. 44 seter, det vil si 8 seter i hver vogn, og to mindre i hodet.
Sammensetningen er utstyrt med elektriske motorer.Bevegelsen skyldes magnetisk fluks. Toget rir langs en spesiell bjelke, eller rettere sagt, en plate festet på den. Alle detaljene om et hjemmelaget tog. Design ble utviklet av våre forskere. Det er riktignok en feilberegning ved at værforholdene i hovedstaden ikke ble tatt fullt ut i betraktning. Platen ble plassert på toppen av bjelken, noe som fører til ising om vinteren og skaper ekstra arbeidskraftskostnader for behandling av bladet.
Toget kan bevege seg med en hastighet på 60 km / t. Men transportsystemet i Monorail i Moskva er for svingete. Dette skyldes behovet for å legge det inn alleredeeksisterende byterreng. Hvis tilstedeværelsen av mange viklinger er bra for hjernen, er det for en monorail dårlig. Hastigheten på grunn av dem er kraftig redusert. Som et resultat kan toget ikke bevege seg raskere enn 30 km / t, så det er den tregeste kollektivtransporten i Moskva.
Det mest interessante er at bevegelsen foregår over byen. Det ser ut til at bilen flyr gjennom lufta.
En monorail frakter 15 000 passasjerer per dag. Sammenlignet med t-banen er det et daglig antall passasjerer på syv millioner per dag.
Kostnadene for billetter er de samme som i T-banen.Gå til VDNH- og Timiryazevskaya-stasjonene på en monorail eller i t-banen, hvis den tildelte tillatte tidsperioden ikke overskrides, er det gratis på et trojka-kort.
stasjon
Lengde Moskva monorailtransportsystemet har et lite. Bare 4 km 700 meter. Avstanden mellom stasjonene er fra 700 til 800 meter. Den forbinder to metrolinjer - Kaluga-Riga og Serpukhov-Timiryazevskaya.
pålitelighet
Moskva monorail transportsystem har det mest teknisk utstyrte av all depot persontransport i hovedstaden.
Så snart den siste bilen kommer inn i depotet,nattarbeid begynner å sjekke hele systemet, starter med sporene og slutter med rullende materiell. Crawlers, elektrikere, mekanikere jobber til morgenen. Så det er ingen tvil om påliteligheten til Moskva-monorail.
Åpningstider
Som nevnt over passerer en del av stienboligbygg. Derfor ble det tvunget til å bestemme seg for å justere arbeidstiden for å forårsake mindre bekymring for innbyggerne. Åpningstidene er begrenset fra syv om morgenen til 23 om kvelden. Som mange muskovitter som bruker tjenestene til en monorail sier, dette er ikke veldig praktisk.
fremtiden
For øyeblikket, på grunn av den lille passasjerflyten og de høye kostnadene for prosjektet, har den videre utviklingen av stasjonssystemet blitt stoppet. Tog kjører etter en tidsplan med et intervall på omtrent 15-20 minutter.
Har Moskva monorail en fremtidtransportsystem? Moskva (også Russland som helhet) kan utvikle et monorail-system. Forskere, arkitekter ser bruken av slike veier, for eksempel i store flyplasser for kommunikasjon mellom terminaler. Og det virkelige segmentet av monorail vil tilsynelatende forbli i den formen som det for tiden eksisterer.
