I enheten til enhver bil, det være seg dieseleller bensin, leveres et strømforsyningssystem (med andre ord drivstoff). Det er en oppfatning at dieselbiler er mer kresne når det gjelder drivstoffkvalitet. Dette er faktisk tilfelle. Og reparasjonen av et slikt system er flere ganger dyrere. I dag skal vi vurdere hva drivstoffsystemet til en dieselmotor er, dens struktur og de viktigste funksjonsfeilene.
enhet
Konvensjonelt kan dette systemet deles i tokrets: høyt og lavt trykk. Sistnevnte forbereder drivstoffet og leder det til "neste nivå", til den andre kretsen. Høytrykkssystemet utfører funksjonen som endelig drivstoffinnsprøytning i motorens forbrenningskammer.
Lavtrykkskretsen inkludereren rekke strukturelle komponenter. Disse er filter, separator, drivstoffdrev, varmeapparat og pumpe. Drivstoff strømmer gjennom hver av delene ovenfor. Pumpen skaper trykk i systemet, varmeren i kaldt vær varmer opp "dieselen" til ønsket temperatur (siden om vinteren blir den til parafinisk slurry), og gjennom filteret kommer drivstoffet inn i den andre, ikke mindre viktige kretsen i systemet . Den består av følgende deler:
- Høytrykks drivstoffpumpe. Den kobles sammen med filteret.
- Injektorer.Nylig har injektorer med direkte drivstoffinnsprøytning blitt veldig populære. Det antas at de er designet for en mer nøyaktig dosering av drivstoff. Maskinen mister ikke strøm, mens forbruket går ned.
- Drivstoffledninger er linjene der blandingen kommer inn i sylindrene.
Nedenfor vil vi se på de viktigste funksjonsfeilene i dieselmotorens drivstoffsystem.
Vanskelig lansering
Dette skjer spesielt ofte i kaldt vær.Det antas at det er nesten umulig å starte en dieselmotor uten forvarming om vinteren. For på en eller annen måte å dempe denne situasjonen, har produsenter sørget for arktisk drivstoff, som inkluderer tilsetningsstoffer til frostsikring. Men en vanskelig start indikerer ikke alltid frossen drivstoff. Hvis bilen ikke starter godt selv "varm", er det mest sannsynlig at høytrykkspumpen, nemlig leveringselementene, er ute av drift. Det er også verdt å sjekke fremgangsvinkelen til drivstofftilførselen til motoren. Mulig slitasje på injektorene, på grunn av hvilken blandingen er dårlig forstøvet i sylinderen. Generelt er det mange grunner til den vanskelige starten av en dieselmotor. Derfor blir hver detalj sjekket. Glødeplugger, feil drift av trykkregulatoren, mangel på drivstoff foran injeksjonspumpen kan være defekt. Slike funksjonsfeil i dieselmotorens drivstoffsystem (Volkswagen T4 er intet unntak) er ledsaget av trykkavlastning av drivstoffledningene, på grunn av hvilken luft kommer inn i pumpen, som ikke lenger er i stand til å generere det nødvendige trykket.
Kraftfall
Forårsaket av slitasje eller skadesprøyter. Også slike funksjonsfeil i dieselmotorens drivstoffsystem oppstår på grunn av en utilstrekkelig mengde drivstoff som kommer inn i pumpen. Siden et filter er installert foran det, er det høyst sannsynlig at det rett og slett er tilstoppet.
Høyt forbruk
Feildata for dieselkraftsystemetmotorer oppstår på grunn av feil innstilt innsprøytningstid. Økt drivstofforbruk er også et resultat av feil drift av drivstoffpumpen. Blandingsinjeksjonstrykknivået er for høyt. I tillegg øker forbruket på grunn av lav kompresjon i sylindrene.
Svart røyk fra eksosrøret
Og hvis på "KamAZ" anses dette å være"Fabrikksyke", som eierne rett og slett ikke tar hensyn til, da er røyken fra pipen på utenlandske biler en grunn til å tenke alvorlig. Disse tegnene på en feil på dieselmotoren indikerer dårlig blandingsdannelse i sylindrene, noe som kan skyldes sen drivstoffinnsprøytning. Du bør også sjekke dysene og ventilklaringene. Selve "sortheten" dannes på grunn av karbonavleiringer og lekkasjer i innsugs-/eksosventilene til motoren.
Hvit og grå røyk
Toppakning kan være punktert i motoren. Hvis denne røyken forsvinner over tid, blir motoren ganske enkelt overkjølt. Dette er normalt for nordlige breddegrader.
Hardt arbeid
Dieselmotoren er iboendevirker mer støyende enn bensin. Men hvis vibrasjonen forsterkes, er det mest sannsynlig at tidlig drivstoffinnsprøytning har skjedd. Bestemmelse av en funksjonsfeil i en dieselmotor utføres ved å diagnostisere injektorene. Kompresjonsnivået i sylindrene kontrolleres også. Minimumsnivået bør være 23 kilo per kubikkcentimeter. Oppløpet av indikatorer mellom sylindrene overstiger ikke 5-10 prosent. Den gjennomsnittlige dieselmotoren produserer omtrent 27-30 "kilo". For å bestemme, brukes et spesialverktøy - et kompressometer.
Overklokkingsfeil
Symptomer - gasspedalen går for kort.Juster i dette tilfellet gasspedalens trekkraft. Sjekk også luftfilteret. Høytrykksdrivstoffpumpen kan være defekt, og derfor kan den ikke generere ønsket trykk i systemet.
Svømme "tomgang"
Sjekk i dette tilfellet tetningsskivene underdyser. Se på vedlegget til drivstoffledningen mellom filteret og pumpen. Stram mer om nødvendig. Også, med lignende symptomer på en funksjonsfeil i dieselmotorens drivstoffsystem, se på pumpens grunnplate for skade. Mulig slitasje på veivakselhastighetsregulatoren. "Idle" flyter på grunn av for høyt trykk av gasser i veivhuset - sjekk ventilasjonen.
Motor stoppet
Hvis den stopper mens du er på farten, kontroller vinkelforskyvningenforhånd av injeksjon. Dette er et brudd på forbindelsen mellom stasjonen og pumpen. Det er også et skittent filter, som resulterer i mangel på drivstoff og lavt tilførselstrykk. Når det gjelder selve pumpen, er det mulig at stempel-separatorene eller rotoren er skjev i den. Det skal bemerkes at injeksjonspumpen er den dyreste delen i strømforsyningssystemet til en dieselbil. På grunn av det komplekse designet er elementet vanskelig å reparere, så kostnadene for restaurering er sammenlignbare med prisen på et nytt element kjøpt under demontering.
forebygging
For å utelukke funksjonsfeil i drivstoffsystemetdieselmotor (fordi en dieselmotorhavari er dyrt og i lang tid), ikke vær lat med å utføre forebygging. Først av alt må du skylle systemet med en frekvens på 1-2 ganger i året. Denne operasjonen inkluderer demontering av drivstofftanken og fjerning av det akkumulerte "sedimentet" i drivstoffilteret. Praksis viser at det dannes mye sediment i bunnen under drift, som ved kjøring på tom tank umiddelbart tetter seg i filtre og motorveier.
Drivstoffklasse
Dette gjelder spesielt for bruk av bilen iden såkalte overgangssesongen. Lufttemperaturen har allerede sunket, og bensinstasjoner selger restene av sommerdrivstoff. Den mister flyten allerede ved -5 grader. Deretter blir det til parafin, som blir tett i pumpe og filtre. Sørg for å sjekke på bensinstasjoner hvilken type drivstoff som skal fylles - sommer eller vinter. Hvis det skjer at temperaturen har sunket kraftig, og det er sommer "diesel" på tanken, varm opp bilen så mye som mulig med en forvarmer, eller hvis det er en personbil, koble en husholdningsvarmer til garasjen. Hver grad betyr noe når du starter en dieselmotor.
Ikke fortynn drivstoff
Noen håndverkere hvis du trenger å løpedieselmotorer om vinteren "body" drivstoff med bensin. Dette er absolutt umulig å gjøre. Spesielle Arctic-dieseltilsetningsstoffer har lenge vært solgt i Russland for å hindre dannelse av parafin i tanken. Faktisk tilsettes de samme tilsetningsstoffene til vanlig sommerdrivstoff på bensinstasjoner - så det blir egnet for bruk om vinteren. Det er ikke noe ulovlig i dette. Men å fortynne den med bensin er bare selvmord (som betyr for drivstoffsystemet).
Oppvarming om vinteren
Varme opp eller ikke?Drivstoffsystemet til en dieselmotor, hvis enhet er vesentlig forskjellig fra en bensinmotor, trenger også denne handlingen. Etter å ha startet motoren, la den gå på tomgang i 3-5 minutter, og kjør deretter de første 200 meterne i en "sparende" modus for bilen. En dieselmotor, i motsetning til en bensinmotor, er kaldere - det tar mye lengre tid å varme opp. Langvarig tomgang er heller ikke nødvendig, men du bør ikke ignorere anbefalingen ovenfor.
Bensinstasjon
Alle skjeller ut bensinstasjonene våre for dårlig kvalitetdrivstoff, sier de, på russiske bensinstasjoner er det ikke vanlig diesel. Dette er grunnleggende feil. En enkel regel: Fyll bilen din med dyrt drivstoff på anerkjente bensinstasjoner. Alle ønsker å spare penger ved å kjøpe drivstoff 10-15 prosent billigere enn markedsverdien, bokstavelig talt stille seg i kø. Men etter et par uker, etter å ha fått reparert drivstoffet, begynner de å klandre ikke seg selv, men bensinstasjonene. Det er faktisk slik, men det er tross alt ingen som driver dem dit med makt. Du har alltid et valg. Husk det viktigste - gjerrigen betaler to ganger.
Hvordan øke ressursen til injeksjonspumpen?
Som vi sa tidligere, er dette en av de mest kritiske delene av drivstoffsystemet.
For at høytrykkspumpen skal vare lenger og for å unngå funksjonsfeil i dieselmotorens drivstoffsystem, trenger du:
- Ikke la tanken være "halvtom" over natten. Så det dannes kondens på maskinene hans, som deretter trenger inn i dysene og pumpen.
- Tøm sedimentet med jevne mellomrom gjennom tappepluggen.
- Ikke kjør på en tom tank og et lys som brenner konstant.
konklusjon
Så vi har funnet ut de viktigste funksjonsfeilene til dieselmotoren. Ved å følge disse enkle reglene vil du forlenge systemets levetid betydelig og redusere risikoen for å "komme til reparasjoner."
