Toyota RAV 4 - kompakt crossover fra japanskbilprodusent. Toyota la grunnlaget for en hel klasse av lignende biler. Den første RAV 4 ble utgitt i 1994. Temaet for denne artikkelen vil være de to første generasjonene - pionerer i klassen av urbane kompakte SUVer. Vi vil forstå fordelene og ulempene med hver generasjon, sammenligne bidraget til utviklingen av bilmarkedet og bestemme det beste av de to generasjonene av Toyota Rav 4. Testkjøringen til disse bilene viste seg å være detaljert og omfattende - utseendet, teknisk utstyr, pålitelighet og oppførsel på veien vil bli vurdert.
Historien om utseendet til den første generasjonen
Det vil være en åpenbaring for mange at den første generasjonen av Rav 4 ble bygget på plattformen til Celica sports coupe. Dette er grunnen til at denne bilen er så kompakt.
I 1994 trengte japanerne en bil innen hybridklasse av en fullverdig SUV og en bybil. Den første var Rav 4 i en tredørs karosseri, som selskapets markedsførere straks begynte å posisjonere som en bil for utendørsaktiviteter med venner. Unge mennesker har blitt det viktigste segmentet av kjøpere.
Et år senere bestemte selskapet seg for å utvide publikummetdenne bilen og i 1995 ga ut en fem-dørs karosseri. Dermed har den kompakte tredørs crossoveren blitt en fullverdig familie urban SUV.
Første generasjon ble litt på monteringslinjenmindre enn fem år - i 2000 bestemte Toyota seg for å gi ut en helt ny generasjon, som vil bli diskutert nedenfor. La oss nå se nærmere på den første generasjonen Toyota Rav 4-testkjøring.
Første generasjons utseende
På grunn av den korte basen til sportskupongen, somble bygget "Rav 4", bilen ser veldig stram ut. Tre-dørs karosseriet ser ganske lite ut etter dagens standarder. Fra front til bakhjul passer bare en dør og en seterad. Støtfanger er laget av svart plast for å beskytte bilen mot ytre påvirkninger, dårlig veidekke, grus og så videre. Designet er ekstremt enkelt og attraktivt på samme tid. Den avrundede formen gjør at bilen ser mer ut som en lekebil enn en fullverdig bil.
Stor sikt er gitt bare av en enormvindusflate på frontruten og sideruter. Et reservehjul flagrer på bakluken - alt i tidens ånd. På 90-tallet "slepte" hver selvrespektende SUV et reservehjul på bakdøren. Stor bakkeklaring og hjulradius skaper følelsen av en høy bil. De bakre søylene er malt i samme farge som støtfangerne. Tre-dørsversjonen ble også produsert på baksiden av en cabriolet og så mer ut som en strandbuggy, ikke en crossover. Siden 1998 har bilen fått en versjon med stofftak og litt rundere karosseriform. I denne formen (tredørs, femdørs, mykt tak og cabriolet) ble den produsert opp til andre generasjon.
5-dørs versjonen ser mye utmer attraktiv og mer moden. Karosseriet har blitt betydelig lengre, det er mer plass i kabinen, og det har blitt mye mer praktisk for bakpassasjerer å komme inn i bilen på grunn av ekstra dører. Imidlertid, ifølge plattformen, forble bilen en kompakt tredør, som ble en fullverdig crossover bare i andre generasjon.
Første generasjons salong
"Toyota Rav 4" av første generasjon, prøvekjøringsom ble avholdt først, viste ingen avsløringer i salongen. Det er ingenting overflødig inni, alt er spartansk. Minimum sett med kontroller og tilleggsfunksjoner. Bilen ble posisjonert som en billig og rimelig ungdomsovergang, så det er ikke nødvendig å vente på luksuriøst teknisk utstyr. Vanlig grå plast, ikke grov å ta på, avrundet frontpanel. Ergonomien til hytta er god. Nå om det dårlige - enten de mest behendige eller de mest kompakte menneskene vil kunne få tilgang til baksetene. Store passasjerer har absolutt ingenting å gjøre der.
Første generasjons spesifikasjoner
Bilen er utstyrt med bare ett alternativmotoren er en to-liters bensinenhet med en kapasitet på 129 hestekrefter. Bilen akselererte til hundre på 14 sekunder med et forbruk på ca 10 liter for hver 100 kilometer. Maks hastighet er 170 km / t. Crossoveren var utstyrt med både en manuell girkasse og en automatisk.
Offisielt ble bare en firehjulsdrevet versjon solgt på det russiske markedet. Mono-drive-versjonen kan nå kjøpes på sekundærmarkedet - de begynte å bli hentet fra USA.
Den andre generasjonen
I 2000 bestemte Toyota seg for å overføre sinkompakt crossover i en høyere klasse. Andre generasjon "Rav 4" ble lansert i 2000. Fra det øyeblikket begynte en reell revolusjon i bilindustrien, som innebar opprettelsen av forgjengerne til de fleste moderne delefilter. Andre generasjon av Toyota Rav 4 har blitt omformet to ganger. Testkjøringen var basert på den andre ansiktsløftningen. Akselavstanden til bilen ble økt, noe som gjorde det mulig å lage en fullverdig femdørsversjon. 3-dørs karosseriet er imidlertid fortsatt i produksjon.
Andre generasjons utseende
Crossover "Toyota Rav 4" 2. generasjon, prøvekjøringsom ble grunnlaget for denne artikkelen, så ikke lenger ut som en lekebil. Fronten på bilen har endret seg uten anerkjennelse. Langstrakte frontlykter, kombinert med et radiatorgrill, er laget i samme stil. Kantene på optikken fortsetter i linjer på panseret. Skjermene over hjulbuene er litt oppblåste, noe som gir crossover-muskulaturen. Som en hyllest til den første generasjonen, er støtfangere og sidelister laget av plast for å beskytte kroppen selv.
Annethvert år med produksjon, forventet bilenrestyling. I 2004 ble støtfangerne malt i karosserifarge, optikken og den bakre ble litt forandret. I denne formen ble bilen produsert til utseendet til tredje generasjon, som ble utgitt i 2005.
salon
Interiøret i bilen har blitt mye mer behagelig ogmer romslig. Ergonomien til panelet forble den samme - skaperne bestemte seg for ikke å endre noe radikalt for å tiltrekke eierne av den første generasjonen til kjøpet. I tredørsversjonen har det blitt mye mer praktisk å komme inn i den bakre seteraden. Bagasjerommet har økt i volum, for ikke å snakke om den fullverdige femdørsversjonen.
Andre generasjons spesifikasjoner
Bilen har utvidet motorlinjen litt tiltre stykker. Den første og svakeste er 1,8-liters bensinenhet med 125 hestekrefter. Deretter kommer en bensinmotor med et volum på 2 liter og en kapasitet på 150 hestekrefter, som ble tildelt testkjøringen "Toyota Rav 4". Diesel er en nyhet for denne modellen. En motor med samme slagvolum som bensinversjonen, bare litt svakere - kraften er bare 116 hestekrefter.
Hver motor ble solgt enten med en mekanisken girkasse, eller med automat. Offisielle forhandlere tilbød kun firehjulsdrevne delefilter, slik tilfellet var med første generasjon. Det var bare ett komplett sett - det grunnleggende.
Sammenlignende testkjøring "Toyota Rav 4" av to generasjoner
Andre generasjon ble den ideologiske fortsettelsen av den første. Det gir ingen mening å skille ut den beste modellen fra dem. Begge bilene er gjentatte ganger testet og sammenlignet mange ganger.
Testkjøring på veien
La oss starte med den første generasjonen og dens oppførsel viderevei. På grunn av den korte akselavstanden er bilen ikke helt stabil på asfaltflater. Bilen føles mye bedre off-road eller landlige veier. På byens motorvei vil flagrende hastighet heller ikke fungere - kjøpere tilbys bare en type motor, og det er ikke den sterkeste.
Andre generasjon har mye mer med dette å gjøre.det er bedre. På grunn av den utvidede basen er bilen stabil og lydhør både på asfalt og terreng. Fem-dørs karosseriet kan knapt kalles kompakt, men det er fortsatt praktisk for bybruk og konstant trafikkork. Den nye generasjonen har blitt mer familievennlig enn "ungdomscrossover for utendørsaktiviteter", som japanerne selv sa. På grunn av dette har fanbasen til modellen også utvidet seg.
Helhetsinntrykk av testkjøringen
Andre generasjon er meren eldre bil enn den første versjonen av Toyota Rav 4. Off-road testkjøring - den første generasjonen vinner i denne kategorien, siden den er betydelig lettere og designet er mer designet for å erobre ulendt terreng. Men vi er ikke forent av en off-road. Likevel er den nye crossoveren "Rav 4" en urbane familiebil. Og i denne forbindelse er andre generasjon hode og skuldre over den første. Stor, romslig og komfortabel - i alle henseender overgår den klassens forfedre. Og denne situasjonen er ganske logisk, fordi det ville være dumt og rart hvis japanerne holdt seg på samme nivå i 5 år med crossover-produksjon og ikke trakk noen konklusjoner og utvikling for fremtidige modeller.
Etter en tid
Det er verdt å snakke om påliteligheten til begge her.generasjoner. Testkjøring "Toyota Rav 4" viste at selv om den lange levetiden (omtrent 20 år for første generasjon og minst 10 for den andre), er bilene perfekt bevart. Kroppen til den første versjonen ser enda bedre ut enn den yngre modellen. Det samme kan sies om den tekniske delen av de to bilene. Motor, girkasse, fjæring - alle disse komponentene gir ingen klager. På begynnelsen av 2000-tallet samlet japanerne sine biler i århundrer, så "Rav 4" er fortsatt etterspurt i sekundærmarkedet.
Forresten, om bruktbilmarkedet.Andregenerasjonsbiler er fremdeles populære blant biltyver, ettersom de er veldig etterspurt i sekundærmarkedet. Selvfølgelig forsvinner dette kravet fra år til år, men faktum er fortsatt.
dommen
Testkjøring "Toyota Rav 4" av to generasjoner visteat denne modellen har blitt en virkelig ikonisk i bilindustrien. 10-15 år etter utgivelsen av disse bilene er det vanskelig å gi en nøktern vurdering av hvilken bil man skal kjøpe. Siden de er omtrent like i alle kvaliteter og parametere, er det verdt å velge en nyere og best bevarte modell. En stor testkjøring "Toyota Rav 4" bekreftet den legendariske påliteligheten og stabiliteten til japanske crossovers, noe som rettferdiggjør deres overdrevne popularitet.
