En moderne motor består av mangesystemer, blant annet et smøresystem, et drivstoffsystem og et tenningssystem. Alle av dem forandrer seg over tid, gjennomgår endringer, blir mer perfekte. Men det er andre detaljer som har forblitt uendret gjennom dens eksistens. For eksempel en sveivmekanisme. Faktum er at siden oppfinnelsen har den holdt seg i sin opprinnelige form.
Søknaden er ganske bred, og det er den ikkebegrenset til forbrenningsmotorer. Den brukes i slike enheter der translasjonsbevegelse er nødvendig, siden bare den er i stand til å gi ikke bare den samme perioden med slike bevegelser, men også et konstant slag, som er begrenset av lengden på veivakselkneet.
Veivmekanismen ble brukt førstpå et dampanlegg, hvoretter han, etter oppfinnelsen av forbrenningsmotoren, migrerte til den siste utviklingen. Det er to typer slike installasjoner: en overfører kraften fra veivakselen til delen som utfører translasjonsbevegelse, den andre mottar denne kraften fra stempelet, som er plassert i den andre enden av koblingsstangen.
Vurder formålet med hver del ihthver for seg. Hoveddelen er veivakselen. Den kan overføre kraft til koblingsstangen eller omvendt motta den. Den er laget av høyfast stål, oftest av støpejern. Det huser også svinghjulet, som tjener til å lagre den mottatte energien. Mange bilister installerer et lett svinghjul på motoren, noe som gjør sveivmekanismen mer mobil. Den tar bare opp farten raskere.
La oss nå snakke om stangen.Den er også laget av hardt stål, fordi trykket på det kan være enormt. I tillegg har stangen formen av en I-kanal, siden deformasjonen er full av alvorlige konsekvenser som vil skade sylinderen.
Veivmekanismen har en stordreiemoment enn roterende motorer, fordi den bruker prinsippet om innflytelse, det vil si at kraften er proporsjonal med lengden på kneet. Derav konklusjonen: jo større kne, jo høyere dreiemoment. Den neste delen er stempelet. Stempelet kan drive veivakselen, som i en forbrenningsmotor, eller motta kraft fra den, som i kompressorer. Den er vanligvis laget av aluminium da den krever et mykt metall for ikke å skade sylinderveggene ved berøring. Langs omkretsen av sirkelen er det spor som stempelringer settes inn i; de tjener til å tette og øke trykket.
Motorvevmekanismeberegnes til gjennomsnittlig dreiemoment og RPM-verdier, siden en bias mot den ene resulterer i tap i den andre. Metoden for å øke den første er beskrevet ovenfor, men i dette tilfellet må stempelet reise en større avstand, noe som påvirker "taket" av omdreininger.
Sammenstillingen av VAZ-motoren skiller seg ikke frabeskrevet ovenfor. Det bør huskes at alle deler av sveiven må smøres grundig, da den roterer veldig raskt. Helt fra begynnelsen av produksjonen dannes det en oljefilm mellom de parende delene under trykk, noe som reduserer slitasjen betydelig.
