Svevet lineren: mulige årsaker, beskrivelse og funksjoner til løsningen på problemet

Ofte i mange fora dedikert tilemner i bilindustrien, kan du lese emner om motorbanker eller roterte foringer. Dette er en nødsituasjon i forbrenningsmotoren. Når de sier at foringen sveiv, betyr det at hylselagrene på veivakselen og på koblingsstengene er trukket ut av setet, og de har blitt ubrukelige. Dette er en alvorlig sammenbrudd som skjer ganske ofte. Bilentusiaster klandrer motoroljer av dårlig kvalitet fra en ukjent produsent.

Men det er mye flere grunner, og de er ikke direkterelatert til smøremidlet og dets kvalitet. For å bevise dette er det mange eksempler når hovedlagerskjellene svikter hvis originalolje helles i motoren. Eller omvendt - lagre går i hundretusenvis av kilometer med gjennomsnittlig kvalitetsolje. La oss se hvorfor veivakselforingene snur, hvilke faktorer som påvirker dette og hva som er hovedårsaken til dette fenomenet.

Koblingsstanglager - hva er det?

Det er en veldig høyt belastet del i forbrenningsmotoren.Dette er veivakselen. Elementet er ikke montert på tradisjonelle lagre. Vanlige lagre brukes på grunn av deres designfunksjoner. Utformingen av disse delene kan være annerledes. Men den konstante forbedringen av motorer har ført til at nå brukes et stålplate, dekket med et spesielt antifriksjonslag.

Dette er koblingsstanglageret.Disse elementene er installert på spesielle steder - senger. Øreproppene er faste. Behovet for å fikse disse delene skyldes at de har hull for bevegelse av olje. De må nødvendigvis matche de i sengene. Også ved hjelp av fiksering sikres friksjon på spesielle overflater beregnet for dette. Vevstangslageret er et slags beskyttelseselement, på grunn av hvilket levetiden til veivakselen økes betydelig.

Forskjellen mellom hoved- og forbindelsesstanglager

Du må vite at det er to typer ørepropper.Dette er forbindelsesstenger og urfolk. Førstnevnte er plassert mellom koblingsstangen og veivakseljournalen. Rotelementet ligner det første i formålet. Imidlertid ligger den der veivakselen går i motorhuset. Øreproppene varierer i størrelse. Dimensjoner avhenger av typen forbrenningsmotor som en bestemt del er laget for. Det er også spesielle reparasjonsforinger. De skiller seg fra de opprinnelige nye som er installert i motoren. Reparasjonsinnsatsene skiller seg bare ut i merker som er multipler på 0,25 mm. Så dimensjonene er omtrent de samme - 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm, 1 mm.

Årsaker til å vri på øreproppene

Så, veivakselen er en del av detjobber i tøffe omgivelser og må tåle enorm belastning i ekstreme temperaturer. For at mekanismen skal holdes sikkert på aksen og for å sikre riktig drift av hele veivmekanismen, er det behov for foringer. Tidsskriftene på sjakten fungerer som et indre løp. Foringer - som en ytre.

Motorblokken har kanaler for tilførsel av smøremiddel underpress. På grunn av oljefilmen som omslutter foringene, kan veivakselen rotere. Hvorfor møter bileiere situasjoner når veivakselforingene sveiv i motoren? Det er flere mulige årsaker. La oss ta en titt på dem nedenfor.

Mekanisk slitasje

Den første grunnen til at når du reparerer en motorutføre utskifting av hoved- og forbindelsesstanglager, dette er en utvikling. Delene slites på grunn av mekanisk belastning. Mange prøver å redde ørepropper, men dette er ubrukelig. Fysikk er involvert her, og fysiske prosesser kan ikke fungere på noen annen måte. Slitasje er uunngåelig. Antifriksjonslaget på foringen slites over tid. Dette fører til fri bevegelse av veivakselen. Backlash vises. Som et resultat avtar oljetrykket, og ganske betydelig. På de fleste motorer, som er svært pålitelige, hvis foringen sveiv, indikerer dette slitasje.

Snu veivakselens kullager

Dette er også en av de mest populære feilene.Mange bileiere har møtt dette problemet. Men ikke alle vet om årsakene. La oss finne ut hva som skjer med elementet. Leddplaten til forbindelsesstangen er ganske tynn.

Den er installert på en spesiell landinget sted. Ytterveggene på halvringene har spesielle fremspring, som selv i en ikke-rullet og uutviklet motor ligger an mot fronten av sylinderblokken. På et eller annet tidspunkt kan setet rett og slett ikke holde lagerstangen. Som et resultat er den typiske situasjonen at foringen snus. Platen snur ikke bare, men holder seg også til veivakseljournalen. I dette tilfellet stanser motoren og starter ikke lenger.

Årsaker til brudd på forbindelsesstanglagrene

Interne spesialister innen motorreparasjonforbrenning se flere grunner til at glidelager snur. Dette skyldes ofte en for tykk olje som metallpartikler kommer inn i. Flissmøremidlet er slipende på foringene. Ofte mangler det fullstendig olje. Dette gjelder spesielt for biler med slitte oljeskraperinger. Noe av smøremidlet går rett og slett inn i røret. Som et resultat snudde foringen og motoren ble sendt for reparasjon. Lagerdeksler er kanskje ikke stramme nok sammen. Og til slutt, en grunn til. Denne oljen er for tynn. Spesielt slike produkter er skadelige for motorer som kjører under høy belastning.

Spenningsbrudd

Hvis øreproppene snus, kan årsakene skyldesdette. I seriebiler montert på fabrikken av kvalifiserte spesialister, vil dette ikke skje. Men hvis motoren allerede er reparert, ble valget av foringer mest sannsynlig utført feil og interferensen ble brutt.

Når motoren går, opplever øreproppeneøkt friksjonsmoment. Dette øyeblikket har en tendens til å snu lineren. Og på grunn av den reduserte kraften som holder delen på plass, øker risikoen for vridning dramatisk. Under påvirkning av ujevn belastning, forårsaker den løse passformen på friksjonslageret at foringen vibrerer. Smørefilmen er også ødelagt. Som et resultat roterer delen, og låsemutteren er ikke i stand til å forhindre dette.

Hvordan identifisere et sammenbrudd

Når du dreier hovedlagerskjellene umiddelbartveivaksel og sylinderblokk svikter. I tilfelle du dreier koblingsstanglagrene, mislykkes koblingsstangen, veiv og sylinderblokk. Som et resultat er det bare en større overhaling av motoren som kan hjelpe bileieren. Denne sammenbruddet kan identifiseres. Det er noen tegn på roterte foringer. En av dem er den karakteristiske metalliske bankingen over motoren.

Det stopper ikke engang på tomgang, men medved å øke belastningen banker den enda mer intenst. Et annet tegn er lavt oljetrykk. Hvis motoren er kald, kan det høres ingen lyder. Hvis situasjonen er håpløs, vil motoren gå i stå, og den kan bare gjenopplives ved reparasjon.

Reparasjoner og konsekvenser

En typisk situasjon - svevet øreproppene.Hva å gjøre? Problemet kan løses på forskjellige måter, avhengig av skadens art. I noen tilfeller kan man bytte ut veivakselforingen med sliping. I vanskelige situasjoner vil reparasjoner være mye dyrere.

Hvis koblingsstanglageret er snudd, så inndette er ikke et stort problem med moderne motorer. Men dette gjelder ikke roten. Det hender ofte at den ødelagte fôringen bare skifter og motoren fortsetter å gå. Eksperter anbefaler ikke denne tilnærmingen. Ressursen til veivakselens forbindelsesstang-journalpar som er gjenopprettet på denne måten, kan reduseres kraftig. Et mye mer akseptabelt alternativ er å erstatte koblingsstangen som problemet skjedde med. Også, hvis foringene er sveivet (VAZ-2172 inkludert), vil også låsen på koblingsstangen bryte. Det vil være mer optimalt å bore veivakselen til neste reparasjonsstørrelse og utføre en komplett utskifting av foringer og forbindelsesstenger. Det er viktig å male akselen etter å ha dreid. Beslag dannes på halsen på mekanismen. Dette er den eneste måten å oppnå ønsket overflatetilstand, og motoren vil fungere riktig.

Hva er bunnlinjen

Hvis noe banker i motoren, er dette et signal tiløyeblikkelig avslutning av kjøretøyets drift. Ikke start motoren. Mest sannsynlig er det roterte foringer inne i motoren. Det kan være ganske dyrt å reparere denne sammenbruddet. Det bør tas i betraktning at temperaturforholdene til motoren også påvirker elementenes ressurs. Ikke overopphet motoren. Når det gjelder oljen, er det tryggest å bruke de produktene som oppfyller produsentens krav og godkjenninger.

konklusjon

Så vi fant ut av hvilke grunner det ersnu veivakselforingene. For å utelukke skader, ikke hold motoren ved høye hastigheter i lang tid, bytt olje, filtrer i tide og følg motorens temperaturforhold.