Topplokk er den viktigste delenfor hver moderne motor. Topplokk er utstyrt med absolutt alle kraftverk, det være seg en dieselbil eller en bensin. Selvfølgelig er det forskjeller mellom dem - kompresjonsforholdet og typen drivstoff, men enheten og prinsippet om drift av blokkhodet endres ikke fra dette. Derfor vil vi i dag analysere den generelle utformingen av dette elementet.
Mekanismenhet og driftsprinsipp
Til tross for sin betydning i driften av motoren, er topplokket ganske enkelt i design. Denne mekanismen består av deler som:
- gassfordelingsventiler, nemlig inntak og eksos;
- tennplugger (i tilfelle en bensinmotor) eller injektorer (i tilfelle en dieselmotor);
- forbrenningskammerblokk av drivstoff-luftblandingen.
Basert på bildet som ble gitt helt i begynnelsenartikkel ser vi at topplokk er en strukturell del av motoren (faktisk et stort aluminiumsdeksel) med innpressede ventilseter og føringsbøsninger. Det skal bemerkes at aksene til disse delene må være helt sammenfallende, ellers vil ellers hele veivmekanismen mislykkes.
ICE-hodet og blokken er strukturelt forbundetmed hverandre ved hjelp av en spesiell ildfast pakning av stål-asbest. Sistnevnte utelukker muligheten for at gasser slipper ut gjennom krysset mellom enhetene og tap av kompresjon. Det skal bemerkes at denne pakningen, til tross for sin primitive design, er veldig viktig for bilen. Ved tap av tetningsegenskaper kan driften av hele motoren forringes. Først vil fenomenet kompresjon oppstå, motoren mister kraften, og deretter kan den slutte å virke helt. Bilens trekkraft stopper på grunn av uautorisert utslipp av gasser fra kammeret. Og gitt at et høyt kompresjonsforhold dannes inne i forbrenningsmotoren (omtrent 2000 atmosfærer på dieselmotorer og 100 på bensinmotorer), kan tap av kraft være betydelig.
Topplokk (inkludert GAZelle 3302) er også en del av KShM, så forholdet til motoren er direkte.
Vedlikeholdsfunksjoner
Hver detalj, uansett hvor pålitelig,før eller siden er det utsatt for slitasje, til tross for at topplokk (inkludert VAZ-2110) kan vare fra 200 til 400 tusen kilometer. Dette utelukker ikke muligheten for deformasjon og slitasje tidligere. Som regel skjer dette på grunn av hyppig overoppheting av motoren, men topplokk kan også gå i stykker på grunn av utidig utskifting av pakningen. Derfor, for at blokkhodet skal fungere så lenge som mulig, må du først ikke overopphete motoren og ikke prøve å avkjøle den med vann ovenfra. For det andre, endre og kontroller pakningens tilstand regelmessig. Det samme gjelder monteringsboltene. Videre, ikke glem sesongrensing av innløps- og utløpsventilene og karbonavleiringer. Hvis du følger disse enkle tipsene, vil motoren din vare lenge og uten sammenbrudd.
