Den vanligste motoren blant de sominstalleres for øyeblikket, er en forbrenningsmotor. Enheten og betjeningen av en bilmotor er ganske enkel, til tross for de mange delene den består av. La oss se nærmere på dette.
Generell ICE-enhet
Hver av motorene har en sylinder og et stempel.I den første konverteres termisk energi til mekanisk energi, som er i stand til å få bilen til å bevege seg. På bare ett minutt gjentas denne prosessen flere hundre ganger, på grunn av hvilken veivakselen, som forlater motoren, roterer kontinuerlig.
Motoren til en maskin består av flere komplekser av systemer og mekanismer som omdanner energi til mekanisk arbeid.
Basen er:
distribusjon av gass;
sveivmekanisme.
I tillegg fungerer følgende systemer i den:
mat;
tenning;
oppstart;
kjøling;
smøremidler.
sveivmekanisme
Takket være ham, den gjengjeldende bevegelsenveivakselen blir roterende. Sistnevnte overføres lettere til alle systemer enn syklisk, spesielt siden den endelige overføringsleddet er hjulene. Og de jobber gjennom rotasjon.
Hvis bilen ikke var et hjulbil, kan det hende at denne mekanismen for bevegelse ikke er nødvendig. I tilfelle av maskinen er imidlertid veivforbindelsesstangoperasjonen fullstendig berettiget.
Gassfordelingsmekanisme
Takket være kamremmen kommer arbeidsblandingen eller luften inn i sylindrene (avhengig av egenskapene til blandingsdannelsen i motoren), så fjernes eksosgassene og forbrenningsproduktene.
I dette tilfellet skjer gassutvekslingen på den utnevntetid i en viss mengde, organisering i sykluser og garanti for en arbeidsblanding av høy kvalitet, samt å oppnå størst effekt fra frigitt varme.
Strømsystem
Luft / drivstoffblandingen brennes i sylindrene.Systemet som vurderes regulerer leveransen i en streng mengde og andel. Det er en ekstern og intern blandingsdannelse. I det første tilfellet blandes luft og drivstoff utenfor sylinderen, og i det andre inni den.
Strømforsyningssystemet med dannelse av ekstern blanding har en spesiell enhet som kalles forgasser. I den atomiseres drivstoff i luften og kommer deretter inn i sylindrene.
Kjøretøy motorenhet med systemintern blandingsformasjon kalles injeksjon og diesel. I dem er sylindrene fylt med luft, der drivstoff injiseres ved hjelp av spesielle mekanismer.
Tenningssystem
Tvungen tenning foregår herarbeidsblanding i motoren. Dieselenheter trenger ikke dette, siden prosessen utføres gjennom et høyt kompresjonsforhold av luft, som blir faktisk varm.
En gnist elektrisk utladning brukes hovedsakelig i motorer. I tillegg til dette kan det brukes tenningsrør som tenner arbeidsblandingen med et brennende stoff.
Det kan tennes på andre måter. Men det mest praktiske i dag er det elektriske gnistsystemet.
Start
Dette systemet oppnår rotasjonen av motorens veivaksel når den startes. Dette er nødvendig for starten av funksjonen til individuelle mekanismer og selve motoren som helhet.
En startpakke brukes hovedsakelig til start.Takket være ham er prosessen enkel, pålitelig og rask. Men en variant av en pneumatisk enhet er også mulig, som fungerer på tilførsel av trykkluft i mottakerne eller utstyrt med en elektrisk drevet kompressor.
Det enkleste systemet er urverkethåndtaket som veivakselen svinger i motoren gjennom, og driften av alle mekanismer og systemer begynner. Inntil nylig tok alle sjåførene henne med seg. Imidlertid kan det ikke være snakk om noe praktisk i dette tilfellet. Derfor kan alle i dag klare seg uten henne.
kjøling
Oppgaven med dette systemet er å vedlikeholdeen viss temperatur på betjeningsenheten. Faktum er at forbrenning i sylindrene i blandingen skjer med frigjøring av varme. Motorsamlinger og deler blir varme og må avkjøles konstant for å fungere normalt.
De vanligste er væske- og luftsystemer.
For at motoren skal kjøle seg ned hele tiden,en varmeveksler er nødvendig. I motorer med flytende versjon spilles dens rolle av en radiator, som består av mange rør for å flytte den og overføre varme til veggene. Eksosen økes ytterligere gjennom viften, som er installert ved siden av radiatoren.
I luftkjølte enheter brukes finningen av overflatene til de hotteste elementene, på grunn av hvilket varmeoverføringsområdet øker betydelig.
Dette kjølesystemet er ineffektivt,og derfor er den sjelden installert på moderne biler. Den brukes hovedsakelig på motorsykler og små forbrenningsmotorer som ikke krever tungt arbeid.
Smøresystem
Smøring av deler er nødvendig for å reduseretap av mekanisk energi som oppstår i veivmekanismen og timing. I tillegg bidrar prosessen til redusert slitasje på deler og noe kjøling.
Smøring i bilmotorer brukes hovedsakelig under trykk, der olje tilføres gjennom ledningene ved hjelp av en pumpe.
Noen elementer smøres ved sprut eller dypping i olje.
Totakts- og firetaktsmotorer
Enheten til bilmotoren av den første typen innbrukes for tiden i et ganske smalt område: på mopeder, billige motorsykler, båter og gassklippere. Dens ulempe er tapet av arbeidsblandingen under fjerning av eksosgassene. I tillegg er tvangsblåsing og økte krav til termisk stabilitet til eksosventilen årsaken til prisøkningen på motoren.
I en firetaktsmotor med de angitte ulempenenei på grunn av gassfordelingsmekanismen. Imidlertid har dette systemet også sine egne problemer. Den beste motorytelsen oppnås i et meget smalt veivakselhastighetsområde.
Utvikling av teknologier og fremveksten av elektroniske kontrollenheterlov til å løse dette problemet. Den interne strukturen til motoren inkluderer nå elektromagnetisk kontroll, ved hjelp av hvilken optimal gassfordelingsmodus er valgt.
Operasjonsprinsipp
Forbrenningsmotoren fungerer som følger.Etter at arbeidsblandingen kommer inn i forbrenningskammeret, komprimeres den og antennes av en gnist. Under forbrenningen genereres supersterkt trykk i sylinderen som driver stempelet. Det begynner å bevege seg mot dødpunktet i bunnen, som er det tredje slaget (etter inntak og kompresjon), kalt kraftslag. På dette tidspunktet, takket være stempelet, begynner veivakselen å rotere. Stempelet, som igjen beveger seg til det øverste dødpunktet, skyver ut eksosgassene, som er motorens fjerde slag - eksos.
Alt firetaktsarbeidet foregår ganskebare. For å gjøre det lettere å forstå både den generelle strukturen til bilmotoren og dens drift, er det praktisk å se en video som tydelig viser driften av forbrenningsmotoren.
tuning
Mange bileiere, som blir vant til bilen sin,ønsker å få flere muligheter fra henne enn hun er i stand til å gi. Derfor er det ofte for dette formålet at motoren er innstilt, og øker kraften. Dette kan gjøres på flere måter.
For eksempel er chipinnstilling kjent når motoren er innstilt på en mer dynamisk operasjon ved omprogrammering av datamaskiner. Denne metoden har både støttespillere og motstandere.
En mer tradisjonell metode er tuningmotor, der noen av endringene utføres. For dette erstattes veivakselen med stempler og koblingsstenger som passer for den; det er installert en turbin; komplekse manipulasjoner med aerodynamikk utføres, og så videre.
Enheten til bilmotoren er ikke slikkomplisert. På grunn av det enorme antallet elementer som er inkludert i det, og behovet for å koordinere dem med hverandre, er det nødvendig med høy profesjonalitet for personen som skal utføre dem for at eventuelle endringer skal få det ønskede resultatet. Derfor, før du bestemmer deg for dette, er det verdt å bruke anstrengelser på å finne en ekte mester i håndverket hans.
