Om de motor vol vertrouwen te laten werkenin welke modus dan ook, het is noodzakelijk dat hij de optimale samenstelling van het brandbare mengsel heeft ontvangen. Zoals je weet, is de motor alleen niet genoeg brandstof, hij heeft ook lucht nodig. In verschillende standen van de motor is een andere verhouding van zuurstof en benzine vereist. De luchtstroommeter is hiervoor verantwoordelijk.
Wat is het?
Dit is een massale luchtstroomsensor.Het bepaalt de hoeveelheid zuurstof die nodig is om de cilinders van een automotor onder verschillende bedrijfsomstandigheden te vullen. Dit apparaat is geïnstalleerd in het inlaatkanaal. Je vindt het achter het luchtfilter, in de inlaatpijp of op de behuizing van het filterelement zelf.
Hoe het apparaat werkt
Deze sensor is zoals gezegd nodig voorhet meten van de ideale hoeveelheid zuurstof die de motor binnenkomt. DFID berekent dus het benodigde bedrag en stuurt deze gegevens direct naar de computer. Hij berekent de benodigde hoeveelheid brandstof.
Hoe sterker de bestuurder het pedaal intraptgaspedaal, hoe meer lucht er in de verbrandingskamer van de aandrijfunit komt. De flowsensor detecteert dit onmiddellijk en stuurt vervolgens een commando naar de hoofdcomputer om meer brandstof naar de cilinders te sturen.
Als de auto gelijkmatig beweegt, wordt in deze modus zuurstof in kleine hoeveelheden verbruikt, wat betekent dat het brandstofverbruik niet groot zal zijn. Deze luchtstroommeter bewaakt dit.
Apparaat, soorten sensoren, werkingsprincipes
Samen met de technologische vooruitgang wordt verbeterden het ontwerp van deze apparaten. Aan het begin van de ontwikkeling van de auto-industrie werd hiervoor een pitotbuis gebruikt. Ook werd een vergelijkbaar apparaat een bladluchtstroommeter genoemd. Als hoofdelement werd een dunne plaat gebruikt. Ze stond zachtjes vast. Een luchtstroom boog de plaat. Een potentiometer, die ook in het circuit was ingebouwd, kon meten hoeveel de plaat was verbogen (weerstand werd gemeten). Dit was een signaal voor de hoofdbesturingseenheid.
Volgens hetzelfde principe werkten deze apparatenveel Duitse auto's. Dus als je de BMW luchtstroommeter uit de jaren 80 opent, dan kun je daar een sensor vinden met precies zo'n apparaat. Uiteraard hebben moderne auto's systemen met een ander apparaat.
Een van de modernste en meest voorkomende opVeel auto-apparaten zenden plaatmeters uit. Bij dit apparaat wordt als basiselement een warmtewisselaar met twee platinaplaten gebruikt. De plaat warmt op met elektriciteit.
Het werkt als volgt.Wanneer de luchtstroom door de warmtewisselaar stroomt, koelt deze de platina-werkplaat af. Om op deze plaat dezelfde temperatuur te behouden als op de controle, wordt er een grotere stroom aan toegevoerd. De verandering in stroom zijn de gegevens die de ECU nodig heeft.
Een andere luchtmassameter is een apparaat metfilmmeters. De werkende elementen hier zijn geplatineerde siliciumwafels. Deze technologie wordt recent gebruikt, dus deze ontwerpen zijn niet al te gebruikelijk.
Er zijn nog steeds apparaten met vortexmeters. Hun werk is gebaseerd op het meten van de frequenties van wervelingen, die op enige afstand achter het uitsteeksel in de inlaatklep ontstaan.
Het modernste ontwerp - debietmetermembraan type. Het maakt gebruik van een zeer dun membraan dat in de luchtstroom wordt geplaatst. Aan de ene kant en aan de andere kant zijn temperatuursensoren geïnstalleerd. Als de auto rijdt, kunnen de zijkanten niet gelijkmatig afkoelen. Het temperatuurverschil wordt vervolgens naar de computer gestuurd voor verdere berekeningen.
In moderne buitenlandse auto's kan zo'n sensor zelfs ontbreken, in plaats daarvan wordt een absoluut druksysteem gebruikt.
Symptomen
Er is niets eeuwigs in de auto; ook de luchtstroommetersensor faalt bovendien regelmatig. Veel automobilisten bespreken dit probleem op de forums.
Hoe kom ik erachter dat dit een belangrijk apparaat isbeginnen te falen? Erg makkelijk. De indicatoren die dit element meet, zijn erg belangrijk in het proces van een goede voorbereiding van een werkend mengsel van brandstof en lucht. Storingen aan de luchtstroomsensor kunnen leiden tot ernstige schendingen van de motor en zelfs de motor kan helemaal niet worden gestart.
Als de debietmeter niet werkt, kan dat zijnDe lamp op het dashboard, die aanbiedt om de motor te controleren, gaat branden. Storingen leiden ook tot een hoger brandstofverbruik, een sterke afname van het vermogen van de aandrijfeenheid. Als de Audi-luchtmassameter bijvoorbeeld faalt, gaat deze ook gepaard met een afname van de dynamische eigenschappen van een Duitse auto, wordt het erg moeilijk om de motor te starten en is er geen snelheidsstabiliteit in stationair bedrijf.
Een ervaren autoliefhebber zal zeggen dat dit standaardborden zijn die op geen enkele manier met DMRV worden geassocieerd. Jawel. Maar het eerste waar u op moet letten bij dergelijke symptomen is DMRV.
Hoe de luchtmassameter te controleren
De huidige diagnostische praktijk omvat het gebruik van verschillende verificatiemethoden.
Vervolgens moet je vaart maken tot 1500, en dan is het aan te raden om met de auto te gaan. Als de eenheid veel sneller en dynamischer begon te werken, betekent dit dat het de DMRV is die de schuld heeft.
Diagnostiek met een tester
De tweede methode is het gebruik vanmultimeter. Voordat u begint met testen, moet u onthouden dat de methode niet voor alle sensoren relevant is. Alleen de Bosch-luchtmassameter kan met deze methode worden gecontroleerd.
De eerste stap is het configureren van de tester voor 2 V enzet het in constante spanningsmodus. Het Bosch-circuit stelt duidelijk dat de DMRV vier draden moet hebben. Er wordt dus een signaal door de gele draad gestuurd, grijs-wit is de spanning, groen is de aarde, roze-zwart wordt samen met het hoofdrelais gevoed.
Nu is de rode testersonde nodighechten aan de gele draad. De zwarte sonde is verbonden met de groene draad. De motor moet vóór deze metingen worden uitgeschakeld, maar het contact hoeft niet te worden uitgeschakeld. Vervolgens wordt de spanning gemeten.
Als het item operationeel is, dan is de testerzal 101-102 tonen. Toegestane indicaties zijn 102-103. Dit is de bovengrens waarbij reparatie van de luchtstroommeter vereist is. Als het scherm van de tester 105 of meer is, dan is de sensor kapot, vervanging is vereist.
Visuele inspectie
De derde methode omvat diagnose alleen dooruiterlijke tekenen. Om een storing visueel te diagnosticeren, moet u de interne holte van de buis waarop de sensor is gemonteerd zeer zorgvuldig onderzoeken. Dit oppervlak moet zo schoon en droog mogelijk zijn.
Opgemerkt moet worden dat de meest voorkomende reden waarom de DMRV faalt, het alledaagse vuil is dat op de werkplek terechtkomt. Dit lijdt vaak onder de Audi luchtmassameter.
Vervang de filters regelmatig om het binnendringen van vuil te voorkomen.
De volgende stap is het verwijderen van de sensor. Voor demontage is een steeksleutel nodig. Twee bouten worden losgeschroefd en het element wordt uit het filterhuis verwijderd voor zuurstofzuivering.
Op het moment van demontage moet u daarvoor zorgenpolyurethaan kit. Het wordt vaak verwijderd met de sensor. De ring is nodig om het systeem te beschermen tegen het binnendringen van lucht. Als het niet in de buis of in de sensor zit, is de reden het ontbreken van deze ring.
Als er geen ring is, komt er vuil in de holte van het onderdeel, wat niet als acceptabel wordt beschouwd.
Reparatie luchtstroommeter
In de meeste gevallen kunnen deze apparaten niet worden gerepareerd.onderworpen zijn. Ze worden eenvoudig vervangen door een vergelijkbare of universele. Alleen degenen die het pitotbuis-principe gebruiken, kunnen worden gerepareerd. Vuil komt vaak voor en kan de beweging van de plaat belemmeren.
U kunt met behulp van speciaal vuil omgaan met vuilsprays die worden gebruikt om carburateurs door te spoelen. In zeldzame gevallen kunt u de werking van deze variabele weerstand herstellen door deze op een bord met contacten te installeren. Soms is het mogelijk om dit probleem op te lossen door simpelweg de platen te buigen zodat de punt werkt op het deel van het platform dat nog niet versleten is.
Veel specialisten bij het servicestation stellen voor om het apparaat los te koppelen van de ECU-eenheid. Er zal echter niets goeds van komen.
Hittedraad-debietmeters kunnen ook niet worden gerepareerd. Maar de Bosch luchtstroommeter is te genezen.
Hoe de DMRV te vervangen
Als de sensor niet kan worden gerepareerd, is er maar één uitweg: vervanging. Het vervangen van de sensor is heel eenvoudig.
Hoe de bron uitbreiden?
Om dit apparaat trouw te laten dienenlanger is het nodig om de luchtfilters op tijd te vervangen en constant de technische staat van de motor te bewaken. De motor kan ook worden gerepareerd om de levensduur van de sensor te verlengen. Vaak kunnen te versleten zuigerveren en klepafdichtingen leiden tot voortijdige dood van de massale luchtstroomsensor.
Hoe een massale luchtstroomsensor te wissen
Het wordt aanbevolen om de sensor alleen te reinigen als de platina spiralen bedekt zijn met vuil.
Voordat u de luchtstroommeter controleert, is het raadzaam deze te verwijderen en grondig te wassen. Misschien is dit een eenvoudige oplossing voor het probleem, aangezien de contacten vaak vuil zijn.
De eerste stap is het demonteren van de sensor. Daarna wordt het uit elkaar gehaald.
Het blijkt dat de meter een zeer belangrijke sensor is en bij goed onderhoud niet vaak zal uitvallen.
Dus we hebben uitgezocht waar de MAF-sensor voor is.
