De massale luchtstroomsensor kan van verschillende typen zijn. De meest populaire zijn echografie, mechanisch (weathervane type), hot-wire en anderen.
Massa-luchtstroomsensor "VAZ"(type hete draad) bevat een gevoelig element. Het wordt gepresenteerd in de vorm van een dunne film. Daarop staan temperatuursensoren, een weerstand (verwarming). In het midden van de film bevindt zich een verwarmingssectie, waarvan het temperatuurniveau wordt geregeld door een temperatuurapparaat. Vanaf de zijde van de luchtstroom en symmetrisch vanaf de tegenoverliggende zijde bevinden zich nog 2 temperatuursensoren op het filmoppervlak. Ze vertonen bij afwezigheid van stroming dezelfde temperatuur. Wanneer lucht verschijnt, koelt de eerste sensor. In dit geval is de temperatuur van het tweede apparaat praktisch onveranderd. Dit komt door de verwarming van de stroom in de verwarmingszone. Een verschilsignaal wordt geleverd door de sensoren, dat evenredig is met de massa van de passerende luchtstroom. Volgens het elektronische circuit wordt het signaal omgezet in gelijkspanning. Het is evenredig met de luchtmassa. Dit ontwerp heet Hot Film. De voordelen van dit apparaat zijn de mogelijkheid om de luchtstroom nauwkeurig te meten en de omgekeerde stroom te registreren. Onder de tekortkomingen constateren deskundigen een lage betrouwbaarheid in geval van vocht of vervuiling van het apparaat.
In eerder gebruikte systemen, de massasensorluchtstroom omvatte een sensorelement gemaakt in de vorm van een draad. Het uitgangssignaal had een bepaalde frequentie. Met andere woorden, toen de luchtstroomsnelheid veranderde, veranderde de pulsfrequentie, niet de spanning. Een dergelijke massale luchtstroomsensor was niet erg nauwkeurig en het was niet mogelijk om de omgekeerde luchtstroom te registreren. Deze tekortkomingen werden echter gecompenseerd door de hoge betrouwbaarheid.
De massale luchtstroomsensor is ergeen belangrijk onderdeel van elk controlesysteem. Het binnenkomende signaal hiervan start het proces van het berekenen van de cyclische vulling van de cilinder, die uiteindelijk wordt omgezet in de pulsduur wanneer de sproeiers worden geopend.
Het moet gezegd worden dat de VAZ-auto'sverschillende soorten sensoren werden geïnstalleerd: SIEMENS, BOSCH, Russisch gemaakt en GM. Van 1999 tot 2004 werden twee soorten apparaten op transportbanden geïnstalleerd - 004 en 037. Ze tonen verschillende indicatoren van uitgangsspanning (kalibratie) bij hetzelfde debiet. De eerste vervangen door de tweede is alleen mogelijk bij het vervangen van de kalibratietabellen in de firmware. Hetzelfde geldt voor de nieuwe 116-sensor, die in 2005 in serie werd geïnstalleerd. Volgens de huidige documentatie zijn drie wijzigingen toegestaan op de transportband.
De eerste (historisch) sensor 004 inprojecten met vier kalibraties. De eerste 2 projecten kunnen eenvoudig worden bepaald door externe parameters, omdat ze niet zijn uitgerust met een neutralisator en ze een resonerend ontstekingsapparaat gebruiken. Vanaf een bepaald moment werden de eerste twee projecten niet meer uitgevoerd en waren de projecten met de andere twee kalibraties uitgerust met 037-sensoren.Deze wijziging verschilt van de eerste door een gemodificeerd intern kanaal. Deze verfijning maakte het mogelijk om de pulsaties van de luchtstroom te elimineren, die eerder werden gevormd met een laminaire stroom in het inlaatspruitstuk.
Sinds 2005 is het seriële gebruik van sensor 116 begonnen.De aanpassing was bedoeld voor projecten met de nieuwste generatie Bosch- en januari-controllers (Russische tegenhangers).
De sensor wordt exclusief geleverd inmontage, met code. Er is een groene cirkelmarkering. Het ontwerp van het element zelf is vergeleken met eerdere wijzigingen gewijzigd. Unidirectionele bouten worden gebruikt om de sensor in de behuizing vast te zetten.
